韓國船企技術研發動向

中船集團七○八所 李 源

造船業是韓國的主要支柱產業之一，造船綜合能力居世界領先地位。金融危機后，韓國造船業為帶動經濟復蘇和發展起到了重要作用。韓國三大船企，面對日益激烈的國際競爭，仍保持強勁勢頭，技術研發對市場脈動的準確把握功不可沒。

現代重工

現有職工2.44萬人，其中行政管理人員3300人，研發人員550人，設計工程師2800人，工人1.775萬人。2009年銷售額為21.2萬億韓元，新訂單為107億美元，預計2010年銷售額將達到21.55億美元，新訂單將達到177億美元，與上年相比增長了65.4%。值得注意的是，在2010年與2009年同期銷量額增加不多的情況下，總利潤有了明顯的增長，說明2010年現代重工對成本的控制相當好。

在新船型和新技術研發方面，現代重工和馬士基油船公司正在開發下一代液化CO2運輸船，計劃2015年投放市場。該船的開發是Finncap項目的一部分，Finncap項目旨在收集芬蘭國內動力裝置中釋放的CO2，該船用于將收集到的CO2卸載至位于北海的注入井。現代重工已經與馬士基油船公司合作完成半冷半壓式CO2運輸船的基本設計，并計劃開發可裝載CO2/LPG或CO2/氨的多用途運輸船。

目前越來越多的國家著手減少溫室氣體排放，馬士基估計至2020年全球對CO2運輸船的需求量將達到380艘。

同時，著眼于未來極地天然氣開發的增長將導致極地LNG和LNG-FPSO需求量的增加，現代重工將開發適合極地使用的LNG船的LNG-FPSO作為其長期發展戰略，2010年6月該公司宣布將開發極地LNG船焊接技術。極地LNG船液艙通常采用50～70mm厚的超厚鋁板，因此該項目的目標是開發特殊的厚鋁板焊接系統。采用新技術后，該公司預計焊接速度和焊接能力可提高30%以上。

三星重工

三星重工在2010年10月份宣布已完成其本年度80億美元的新訂單目標，截至2010年11月中旬，三星重工2010年新接訂單總額達91億美元，手持訂單量399億美元，滿足未來31個月的工作量。該公司手持訂單中75%以上是高附加值船舶，如鉆井船、LNG船、穿梭油船、豪華游船等。

未來業務發展方向主要集中四個方面：海上風電業務，環保船舶，超大型集裝箱船，以及鉆井船、破冰船和LNG-FPSO等領域。

海上風電業務方面，三星重工重點關注的是風力渦輪和風機安裝船，計劃至2015年，風力渦輪年生產能力為500座，年銷售額達24億美元。

環保船舶領域，三星重工宣布從2015年開始，將僅建造環保型船舶（比常規船舶減少30%溫室氣體的排放）。通過采用最優船型，開發包括廢熱回收裝置和低溫燃燒裝置在內的各種技術達到減排目的。另外，三星重工還計劃聯合大學和私人研究中心開發LNG和氫燃料電池、超導電力發動機和超導電纜以及CO2收集技術。該公司正在開發13000TEU級環保集裝箱船，模擬顯示可減排30%。

同時，三星重工計劃通過開發環保造船設施，將其巨濟船廠建成一個環保工廠，使用環保涂料并節約能源，并通過引進證書系統，建設綠色網絡。

超大型集裝箱船，三星重工目前在萬箱及以上級集裝箱船市場的占有率為全球第一，2000年以來，總共訂購的202艘該類船舶中，三星重工獲得56艘的訂單。目前三星重工已完成1.6萬TEU集裝箱船的開發，并建造了4號浮船塢專用于超大型集裝箱船的建造。

鉆井船、破冰船和LNG-FPSO等領域，三星重工在這些領域市場領先，如2000年以來總共訂購的51艘鉆井船中，三星重工獲得31艘。今后三星重工仍將重點發展這些高附加值船舶。

大宇造船海洋

與現代重工和三星重工一樣，大宇造船海洋也將目光放在了環保技術和海洋能源相關產品，特別是適用于北極的產品的開發上。

● 新概念能源技術和相關產品的開發，如燃料電池、清潔化石能源、生物燃料及可再生能源

● 環保型技術的開發

● LNG-CCS（貨艙系統）技術

● 新概念海洋裝置，如LNG-FPSO

● 利用海洋資源的技術和產品的開發

● 適用于北極的船型，如北極油船、北極鉆井船

2010年韓國造船工業與上一年相比有了極大的好轉，并且不論從新船訂單還是手持訂單來看，韓國船廠的船型配置較為均衡，并未過分倚重某種單一船型，安全性更好。韓國船廠在大型集裝箱船領域競爭優勢明顯，雖然在近幾年，集裝箱船市場的低迷使其遭遇了很大的損失，但當2010年下半年集裝箱船市場開始復蘇時，韓國船廠在這方面的斬獲還是相當可觀的。另外，韓國幾個主要船廠的訂單中高附加值船舶多，體現出其在技術競爭方面的優勢，同時他們也堅定不移地將發展高新前沿技術作為其主攻方向，搶占未來的市場。