新博洛尼亞中央車(chē)站，博洛尼亞，意大利

建筑設(shè)計(jì)：磯崎新與安德魯·馬費(fèi)建筑事務(wù)所

博洛尼亞的城市整體條件和各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需求，促使我們嘗試以車(chē)站來(lái)串聯(lián)起一些相互交叉的城市設(shè)施。

鐵路將博洛尼亞市區(qū)分為兩個(gè)迥異的部分：南部是有著紀(jì)念性建筑和宮殿的老城；北部是工業(yè)園區(qū)（也稱“博洛尼那”）以及由丹下健三設(shè)計(jì)的博覽會(huì)（1967）。城市布局有著這樣的差異：北面是階段性開(kāi)發(fā)的矩形結(jié)構(gòu)；而南面則是中心放射形的。新的車(chē)站將把過(guò)去與現(xiàn)代、中世紀(jì)老城與新的工業(yè)區(qū)結(jié)合起來(lái)。

我們必須將多樣的功能包含到一個(gè)項(xiàng)目里：高速地鐵站、新的地鐵線、車(chē)站與機(jī)場(chǎng)之間可10分鐘抵達(dá)的穿梭班車(chē)、出租汽車(chē)站、為旅客準(zhǔn)備的地下停車(chē)場(chǎng)。

建筑首層按照需要將被軌道和為中短途列車(chē)設(shè)置的站臺(tái)全部占滿。唯一的解決方法是提供一個(gè)橋型車(chē)站跨越這些功能并將它們統(tǒng)一起來(lái)。另一個(gè)棘手的問(wèn)題是，要解決鄰近Soprintendenza大街的現(xiàn)存老車(chē)站與有著古老的加列拉門(mén)及羅馬時(shí)代城墻的九月二十日廣場(chǎng)之間的關(guān)系。

在這種古老與現(xiàn)代的關(guān)系之中，我們更希望保持兩種從建筑視角看截然不同的現(xiàn)實(shí)。面向舊城中心，老車(chē)站及周?chē)ㄖ锏靡员Ａ簦谒鼈兒竺妫瑥牡谝粭l軌道開(kāi)始，面向現(xiàn)代城市形成新的建筑形式。通過(guò)鐵路線，這種縱向的差異成為對(duì)城市歷史劃分的詮釋?zhuān)阂蛔p面的建筑，老的在一邊，現(xiàn)代的在另一邊。

建筑介入的規(guī)模——背立面的長(zhǎng)度可能會(huì)超過(guò)600m——這是在制造一種明顯具有侵略性的龐然大物，與周?chē)h(huán)境不成比例。……