船舶電氣系統安裝調試過程危險源辨識

陳進取

(中外運長航集團金陵船廠,江蘇南京 210015)

0 引言

船舶電氣系統安裝、調試試驗過程是一個高危生產過程,從放線、電纜托架安裝到布線,從用電設備、設施安裝到接線、檢測、調試試驗,涉及到起重作業、高處作業、狹小艙室作業、明火作業、電工作業,其交叉相鄰作業還有噴漆作業、金屬焊接切割、管道安裝、鉗工作業和裝飾作業,其危險性非常大。因此,確保船舶電氣系統在安裝調試過程中的安全,正成為造船企業需要認真研究解決的問題。

1 危險源辨識

1.1 作業活動劃分要縱向到底、橫向到邊

首先要對作業活動進行全面劃分,包括常規作業活動、非常規作業活動。就整個系統安裝調試而言,常規作業活動應包括:裁線、電纜托架安裝、布線;各種動力用電器安裝;配電板的安裝,發電機的安裝,控制柜的安裝,駕控設備安裝,通導設備安裝,照明燈具控制系統安裝,接線,試驗設備的安裝,雷達系統安裝試驗試航等。除此之外,還應包括上述作業活動所進行的鏟車作業、起重作業、電焊作業。非常規作業活動包括在試驗過程中異常情況的處置,施工試驗的管理所涉及到的人員以及外包商和服務商的活動。

1.2 考慮“三種狀態”、“三種時態”、“七種類型”

1.2.1 危險源辨識要考慮的“三種狀態”

危險源就是可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源或狀態。要全面辨識電氣系統安裝調試的危險源必須考慮其活動狀態。換句話說,既要考慮正常狀態,如配電板安裝完通電,又要考慮非常規狀態,如因部分設備線路的故障,配電屏部分帶電,部分不帶電,線路更正等,還要考慮緊急狀態,如因接線不規范造成線鼻子與母排松動。

1.2.2 危險源辨識要考慮的“三種時態”

從時態來講,既要考慮現在活動這一時態,也要考慮過去時態即前道工序遺留的工作活動,還要考慮將來潛在的危險。如某大功率動力電器線路安裝時,發現電纜被電焊電流流過并有絕緣燒損現象,這是遺留下來的危險源,如果現在接線通電,有可能產生短路火災。如果試驗時沒有問題,將來長時間發熱通電也有可能產生絕緣下降導致電氣事故。

1.2.3 危險源辨識要考慮的“七種類型”

從過程類型來講:一要考慮原材料供應方在質量方面存在的危險源;二要考慮原材料廠內運輸危險源;三要考慮原材料及產品存儲過程的危險源;四要考慮材料下料過程中的危險源;五要考慮在安裝調試過程中共用設施的危險源;六要考慮外包商及其他承包方在安裝調試過程中的危險源;七要考慮在產品試驗使用過程中的危險源。

2 危險源風險評價方法選用和評價結果

2.1 危險源風險評價方法選用

危險源風險評價方法通常選用作業條件危險性評價法,它是作業人員在具有潛在危險性環境中進行作業時的一種危險性半定量評價方法。其評價原則由影響危險性的3個主要因素決定:

(1)事故發生的可能性(L)

事故發生的可能性(L)定性表達了事故發生概率。必然(可以預見)發生的事故概率為 1,規定對應的分值為 10;絕對不可能發生的概率為 0,絕對不可能發生的事故是不確切的,即概率為 0的情況不確切,所以把實際上不可能發生的情況作為“打分”的參考點,定其分數值為0.1;以此為基礎規定其他情況相對應的分值,具體打分標準見表 1。

表1 事故或危險事件發生的可能性分值

(2)人員暴露于危險環境的頻繁程度(E)

規定人員連續出現在危險環境的分值為 10,最小的分值為0.5。具體打分的標準見表 2。

表2 暴露于潛在危險環境的分值

(3)發生事故可能造成的后果(C)

由于事故造成人員的傷害程度的范圍很大,規定把需要治療的輕傷對應分值為 1,許多人同時死亡對應的分值為 100,其他情況打分標準見表 3,并可依據事故后果嚴重程度應用插分法取值、賦分。

(4)危險性等級劃分標準(D)

危險性等級劃分標準D=LEG。根據經驗,規定危險性分值在 20以下為低危險性;70～160之間,有顯著的危險性,需要采取措施整改;160～320之間,有高度危險性,必須立即整改;大于 320時,有異常危險性,應立即停止作業徹底整改。

表3 發生事故或危險事件可能結果的分值

作業條件的危險性評價法以類比作業條件進行比較為基礎,由熟悉類比作業條件的專家和技術人員按規定標準給L、E、C分別打分,計算出危險性分值(D)來評價作業條件的危險性等級。

2.2 危險性評價結果

根據船舶電氣安裝、調試試驗生產過程情況,將其作業劃分為 22個作業崗位進行作業條件危險性評價。其中高度危險 6個,顯著危險作業為 5個,比較危險的作業為 2個,稍有危險的作業有 9個。

高度危險的工作屬于帶電調試、發電機負荷試驗、配電板試驗、鍋爐試驗、空壓機試驗、安裝電纜托架電焊作業。顯著危險作業為錨機試驗、舵機試驗、主機負荷試驗、配電板清潔、雷達調試作業。比較危險的作業為施放敷設電纜、發電機安裝作業。稍有危險的作業為配電柜安裝、各種控制箱安裝、各用電設備安裝、雷達天線安裝、信號燈安裝、駕控設備安裝、照明系統安裝、各種用電設備設施接線、各種電氣系統接線正確性檢查。

通過評價,可以根據危險程度分別采取安全技術措施和安全管理措施來削弱和消除危險源的風險,達到作業條件危險程度降低和轉變的效果。

3 危險源風險控制措施制定

危險源辨識后,做到了預知危險,船廠就要制定相應的風險控制措施。控制措施包括管理措施和技術措施。管理措施受人為因素的影響,不確定性很大。而技術措施是提高施工過程安全的措施,針對船舶電氣系統安裝調試試驗過程中不同的作業活動、危險源、可能發生的事故,其采取的技術措施也是不同的。但最主要是要落實技術措施,再輔以人為管理,危險源的風險控制將會達到最佳狀態,可以有效防止安全事故的發生。

4 結語

綜上所述,在船舶電氣系統安裝、調試試驗過程中,通過作業活動全面劃分、危險源的全面辨識、危險源風險等級的準確評價,重要危險源風險控制技術措施的應用和落實,船舶電氣系統調試試驗過程危險源風險才能控制住,才能減少過程的事故,確保船舶順利制造和交付。當然,在整個過程中還存在一定不可預知的危險源,要把事故的損失減少到最小,還要制定一些應急預案,這樣才能確保船舶電氣系統安裝、調試試驗的順利進行。