發展集裝箱多式聯運建設鐵路現代物流中心

朱友文

（中鐵集裝箱有限責任公司，北京 100055）

中鐵集裝箱運輸有限公司 (以下簡稱集裝箱公司)自成立以來，在鐵道部的大力支持下，依托鐵路運輸拓展物流服務，加快向現代物流企業轉型發展，大力創新運輸組織方式，改變以往低效率的零散運輸狀況，實現了以班列運輸為主體的巨大轉變。面對“十二五”時期我國經濟社會快速發展和鐵路快速網絡形成規模的新機遇與新挑戰，集裝箱公司認清形勢，找準方向；發揮優勢，抓住機遇；重點突破，做大做強，努力建設世界一流的現代物流企業。

1 認清形勢，找準方向

1.1 集裝箱鐵路運輸具有旺盛的市場需求

隨著金融危機后世界經濟的日益恢復，中國集裝箱國際運輸需求不斷加大，全國港口集裝箱吞吐量繼續保持增長。2010 年 1—11 月份，全國規模以上港口完成國際集裝箱吞吐量 1.3 億 TEU，同比增長 20%。特別是出口貨物集裝箱占中國國際貿易集裝箱的70%，為集裝箱公司開行海鐵聯運班列、國際班列提供了廣闊的發展空間。同時，我國經濟平穩較快發展，產業結構不斷優化，工業化、城鎮化進程加快，以高科技為基礎、大型企業集團為支柱的現代制造業快速發展，由此帶來的涵蓋家用電器、針紡織品、文娛用品、五金電料、食品煙酒等各類高附加值貨物，運輸時限短、頻次高，為集裝箱鐵路運輸提供了充足的優質貨源，也為開行小編組、高速度的集裝箱班列提供了可能性。

1.2 集裝箱多式聯運是現代物流發展的方向

近年來，我國現代物流業取得了較快發展，但總體競爭力不強，社會物流總成本與 GDP 的比率約為 18%，高出發達國家1倍左右；工業產品物流成本約占總成本的 30%，高出發達國家3倍左右。物流成本過高、運行效率偏低不僅影響企業和產品的競爭力，而且在宏觀層面上影響經濟運行。充分發揮各種運輸方式的比較優勢，通過合理的分工協作，實現交通運輸體系的整體最優，已成為運輸與物流業界的廣泛共識和共同目標。集裝箱多式聯運正是實現這一目標的有效途徑和最佳載體。大力發展集裝箱鐵路運輸，以鐵路運輸大批量、長距離、低成本等優勢，帶動多式聯運的發展，可以大大降低全社會的物流成本。

面對日益加劇的市場競爭，傳統鐵路貨運與現代物流服務相比，在服務功能、時效性等方面都還存在很大差距。多式聯運帶動的全程物流服務是當今發達國家鐵路普遍開展的現代貨運業務。相對發達國家鐵路多式聯運發展情況而言，集裝箱公司仍存在諸多亟待解決的問題。

（1）在思想觀念上，對運輸組織、經營方式、網絡性經營服務缺乏系統、明確的認識，還禁錮于傳統鐵路運輸模式中。

（2）現有信息系統的“孤島現象”突出，沒有建立面向客戶的統一信息網絡和電子商務信息交換平臺。

（3）沒有建立公司場站設備的管、用、修、造機制，場站設備費用高、效率低。

（4）公司自辦能力不強，缺乏自主攬貨能力，在貨源組織上過多依賴各類貨運代理公司和物流公司。

（5）公司基礎管理比較薄弱，規章制度、作業流程、技術標準、作業標準、安全措施不健全。

（6）公司長遠發展的各類專業人才不足。

因此，推動鐵路貨運向現代物流融合和拓展，從現代物流的角度重新認識鐵路貨運，通過發展現代物流，提高自身服務質量和核心競爭力，更好地滿足客戶需求，擴大市場份額，已成為集裝箱公司生存發展的迫切要求。

2 發揮優勢，抓住機遇

鐵路運輸作為我國體量最大、發展最早的運輸系統，在向現代物流發展的進程中具備明顯的業務繼承優勢和資源優勢。

（1）不斷鞏固和擴大既有發展成果。鐵路集裝箱發送量從 1996 年的 137.9 萬 TEU 發展到 2010 年的 435萬TEU，增長了 3.2 倍；發送噸從 2 229萬 t 增加到 8 625萬 t，增長了 3.7 倍。2010 年，鐵路集裝箱運輸收入已超過 100 億元人民幣，集裝箱公司管理的車站增加到 13 個，網絡功能初步建成，以集裝箱班列為主要產品的運輸組織已初具規模，為進一步加快發展提供了良好基礎。

（2）充分發揮鐵路運輸的比較優勢。與其他運輸方式相比，鐵路在土地占用、能源利用、環境保護等方面均具有明顯優勢，是一種占地少、能耗低、能源結構合理、污染小的低碳運輸方式，完全符合可持續發展戰略要求。集裝箱運輸的方便、快捷和“門到門”優勢與鐵路運輸的安全、環保、全天候，兩者結合起來構成了集裝箱鐵路運輸最強大的核心競爭力。

（3）深度挖掘高鐵時代的發展潛力。在鐵路大面積提速和快速鐵路網建設的形勢下，鐵路貨運能力有了很大提升。“十二五”期間，將建成連接18個集裝箱中心站、運營里程達到 1.6萬km 的雙層集裝箱運輸網絡，能夠為集裝箱鐵路運輸提供更加可靠的運力保障。因此，要統籌用好新增和既有運輸能力，加快發展多式聯運，積極開發適銷對路的貨運產品，探索客貨分線運輸條件下的物流發展，尋找鐵路運輸新的增長點。

3 重點突破，做大做強

回顧過去，展望未來，努力將集裝箱公司建設成為設施布局合理、技術裝備先進、輻射范圍廣泛、服務功能完善、信息集成融合、經營管理科學的世界一流現代物流企業，現階段要大力完善集裝箱物流通道，建設網絡營銷基地，創建物聯網信息交換中心，使中國鐵路集裝箱運輸網絡與世界集裝箱運輸網絡“互聯”，為市場提供便捷、可靠、準時、優質的現代物流服務。為此，在統籌規劃的基礎上，集裝箱公司近期重點推進以下3個方面的工作。

3.1 建設鐵路現代物流中心，全面提高技術裝備水平

（1）大力建設鐵路現代物流中心。根據規劃的18 個大型鐵路集裝箱中心站，重點經營集裝箱、特貨、行包和部分整車業務，推進鐵路集裝箱運輸和現代物流的發展。到 2010 年底，已建成并開通運營上海、昆明、重慶等9個集裝箱中心站，其他中心站的規劃建設正在加快推進。

集裝箱中心站依據鐵路貨運中心規范，借鑒國外鐵路集裝箱車站的先進經驗，按照可以進行集裝箱中轉和整列集裝箱裝卸的條件設計，是具有世界一流硬件設施的現代化物流中心。集裝箱中心站按照集裝箱公司直屬貨場管理，行車組織、貨運組織管理和物流服務分別由鐵路局、集裝箱公司和中鐵聯合國際集裝箱有限公司負責的方式運營。除 18 個集裝箱中心站外，集裝箱公司還按照鐵道部的整體規劃，在靠近省會城市、大型港口和主要內陸口岸的地方建設 40 個左右的集裝箱專辦站，合理布局 100 個左右的集裝箱作業站，形成全國性鐵路集裝箱辦理站的網絡布局，成為場站設施先進、管理和營銷信息化、適應多式聯運需要的鐵路集裝箱物流中心。

（2）加快技術裝備改造升級。集裝箱公司直管的13個集裝箱辦理站和劃歸的4個直屬站共有門吊、叉車等裝卸設備 147 臺，其中只有5臺是最近5年配置的，主要裝卸設備陳舊，效率不高，使用率低，維修成本大，亟待改造升級。新建的9個集裝箱中心站共有門吊、正面吊等裝卸設備 46 臺，設備總體狀態新，技術先進，信息化水平高，基本上達到國內先進水平。

一流的設備還需要一流的管理。集裝箱公司要建立設備管、用、修、造標準及保養維護體系，充分發揮設備的效能，實現集中到達條件下設備作業零故障；建立信息化操作平臺，從機械化向自動化過渡，建立設備效率聯動機制，使每臺設備的自有效率與其他設備的效率相匹配；建立具有及時響應能力的維護、維修隊伍，推行定期保養與預防維修相結合的維修方式，并在適當時候，組建裝備維修公司，更加及時可靠地負責集裝箱公司系統裝備的保養維修工作。

（3）開發適應市場需求的箱型體系。集裝箱公司現有大型通用集裝箱 110 969 TEU，其中 20 英尺箱 99 761 TEU、40 英尺箱 11 198 TEU，特種箱 32 660 TEU。為滿足運輸需求，集裝箱公司還將以租箱合作等方式，擴大投入箱源的渠道，增加集裝箱數量，統一管理，統籌使用，為大幅度增運、增收做好前期準備。并且要大力推進特種箱運輸，特別是冷藏箱、罐箱和干散貨箱運輸。

（4）擴大集裝箱專用平車保有量。適當保有集裝箱專用平車數量，保證開好集裝箱班列、成組循環運輸，是保證集裝箱公司持續發展的重要條件。集裝箱公司現有集裝箱專用平車 12 571 輛，共 15 種車型。其中，只有雙層集裝箱車440輛、X6K 型專用平車 2 991 輛是 2004 年以后開發的，較適于集裝箱運輸，平車數量總體缺口仍較大。

3.2 建設物流經營網絡體系，全面提高服務市場能力

3.2.1 開展全程物流服務

在鐵路現有貨場運輸網絡條件下，站到站的運輸是最基本的網絡運輸方式。集裝箱公司要開展網絡經營，就要突破傳統的服務項目和服務標準，在各集裝箱辦理站、中心站實行統一的服務項目和服務標準，公開各站的服務價格。到達站要承擔發送站承諾的服務內容，真正實現全程物流服務，做到一次受理、一次收費、統一標準，安全可靠地實現全程網絡經營和服務。依托集裝箱中心站、直屬站的場站信息和經營條件，建立集裝箱的全程鐵路運輸服務體系。

3.2.2 開展準時制物流服務

準時制 (Just In Time) 物流是現代物流供應鏈管理的一種組織方式，特別適合采用精益生產的現代制造業。集裝箱公司依托班列運輸快速、準時、價格相對優惠的比較優勢，可以為現代制造企業提供穩定的運輸服務，擴展服務范圍，提供綜合的準時制物流服務，增加企業供應鏈的可靠性和盈利能力，實現集裝箱公司和企業雙贏的效果。2011 年1月 11 日實施的新列車運行圖，全路共鋪畫集裝箱五定班列線 44 條，集裝箱公司推出了時速為 100 km 的小編組、高密度、客車化開行的“鄭武廣”集裝箱班列，以此創新企業的物流服務模式。

3.3.3 提高公司自辦能力

提高自辦能力，掌握第一手貨源是企業生存和發展的基礎，也是一項非常艱苦的工作。為此，集裝箱公司需要做好以下3個方面的工作。

（1）以直屬站、專辦站、中心站為核心，整合、建立統一的營銷網絡。圍繞“大運營、大營銷、大效益、大發展”的總體目標，整合現有營銷隊伍和營銷體系，構建覆蓋全國的一體化物流營銷網絡，提高整體對外營銷能力。

（2）發揮整體優勢，針對現代制造業的生產制造和貿易銷售等進行重點營銷，充分發揮集裝箱公司經營網點覆蓋全國的網絡優勢，靈活運用價格政策，以整體效益最大化為原則，以鐵路集裝箱承運辦法為突破口，將企業的原材料、產品等第一手貨源牢牢掌握在自己手中。

（3）以港口為基地，為進出口集裝箱提供全程服務，為船公司提供內陸箱管服務，建設港口連接內地的鐵路進出大通道，把中國鐵路段運輸作為海運、公路多式聯運的重要組成部分，真正實現集裝箱無障礙的循環流動，將集裝箱公司的經營網絡納入集裝箱全球流轉的大循環體系中，進一步提高海運集裝箱運量。

3.3 建設多式聯運信息平臺，全面提高運營管理水平

（1）建設多式聯運電子商務平臺。集裝箱公司已建成中央箱管系統、運價查詢系統、集裝箱追蹤系統等 20 多個信息系統。但是，在涉及集裝箱多式聯運、鐵路集裝箱運輸內容的國內物流公共信息平臺還是一個空白。為了促進集裝箱多式聯運的發展，集裝箱公司將在國家有關部委的支持下，以集裝箱鐵路運輸為龍頭，以集裝箱中心 (專辦) 站為網點，以公共物流信息系統為切入點，通過整合、平衡各方物流資源，打通行業壁壘，建立多式聯運電子商務平臺，實現與海關、港口、公路、物流集散地的電子數據交換，充分發揮鐵路中心站和專辦站的網絡優勢，形成覆蓋全國的物流網絡中心，使信息智能化和操作過程的遠程控制能力達到世界一流水平，最終建成物聯網交換平臺。該物聯網交換平臺還可以開發獨立服務的創新產品，如鐵海聯運信息服務、物流 SaaS 服務等。

（2）統籌設計與分項實施相結合。集裝箱公司將廣泛吸收優秀人才，組建專業開發隊伍，統籌研究系統功能、基本框架及模塊設計，瞄準世界一流現代物流企業的目標，以實現物聯網為最終目的，從場站信息化、自動化著手，以運輸生產系統為開端，分項實施，推進集裝箱運輸的數字化、網絡化、智能化。在建設初期，以集裝箱公司運輸生產系統為基礎，重點開發海鐵聯運電子商務信息交換平臺，實現貨物運輸過程中的動態跟蹤查詢，在網上填制各類單證、訂艙等，并進行平臺的試運營。以打造集裝箱多式聯運電子商務平臺為契機，努力將中鐵集裝箱運輸有限公司建設成為世界一流的現代物流企業。

[1] 蘇順虎. 鐵路物流系統理論和規劃方法[M]. 北京：中國鐵道出版社，2010.

[2] 馬克.萊文森. 著，姜文波，等譯. 集裝箱改變世界[M]. 北京：機械工業出版社，2008.