紅檸鐵路實行路企直通運輸分析

馬文通

（西安鐵路局 運輸處，陜西 西安 710054）

紅檸鐵路實行路企直通運輸分析

馬文通

（西安鐵路局 運輸處，陜西 西安 710054）

分析紅柳林—神木西專用鐵路(紅檸鐵路) 在技術設備、貨物運量、作業特點和組織機構等條件因素，提出紅檸鐵路路企直通運輸組織辦法，論述調度指揮、列車運行辦式、作業組織、列車預確報和維修施工等方面，并對實施路企直通運輸的效果進行分析預測。結果表明，在降低企業運營成本、提高鐵路運輸效率等方面“路企雙贏”效果顯著，也為進一步推廣和普及路企直通運輸提供了可借鑒的經驗。

鐵路；路企直通運輸；專用線；煤炭

紅柳林—神木西專用鐵路 (紅檸鐵路) 是國家級能源化工基地——陜北能源化工基地重點建設項目之一，是陜煤化工集團公司投資新建的煤炭運輸專用線，年設計能力 6 000萬t，主要承擔神府礦區檸條塔、張家峁、紅柳林等國家大型煤礦及地方煤礦的煤炭外運任務。紅檸鐵路 2010 年底隨包西鐵路同步開通，全長42.334 km，在神木西、紅柳林站分別與包西線和既有神延線接軌，內設張家峁、檸條塔、侯家母3個車站。隨著該線路初步投入使用，其運輸組織方式還在調研、探索和優化之中。綜合考慮各方面因素，紅檸鐵路實行路企直通運輸，可以充分利用地方鐵路的設備能力，優化專用線運輸組織方式，提高鐵路運輸質量和運輸能力。

1 紅檸鐵路實行路企直通運輸條件分析

路企直通運輸是國家鐵路 (以下簡稱國鐵) 與地方大型礦 (廠、港) 專用線或合資 (地方) 鐵路進行合作，通過對其進行適應性技術改造和運輸組織方式優化，使國鐵本務機車在國鐵與專用線(專用鐵路)間直入直出、運輸作業過程貫通和結合部的無縫銜接，實現路企間調度指揮集中統一，列車接發、貨物裝載加固及檢查、車輛技術檢查、機車管理運用等作業一體化等，是鐵路運輸組織方式的優化和創新發展。

1.1 標準統一，制式配套

（1）紅檸鐵路張家峁、檸條塔、侯家母3個車站的信號聯鎖設備均為國鐵統一標準和制式的計算機聯鎖設備和信號設備，并設有微機監測系統。軌道電路采用 97 型 25HZ 相敏軌道電路，站內電碼制式采用 ZPW-2000A 型多信息移頻電碼化設備；正線接、發及通過進路為疊加預發碼；側線股道采用占用發碼方式。

（2）侯家母、檸條塔、張家峁3個車站間及其與國鐵神大線紅柳林站間為 64D 型繼電半自動閉塞設備，侯家母—神木西為計軸自動站間疊加 64D 繼電器半自動閉塞設備，達到國鐵行車標準。

（3）調度通信設備采用與國鐵一致的 450 MHz列車無線調度通信設備、鐵路綜合數字調度集中電話，并與國鐵相關車站和西安鐵路局調度所聯通；調度指揮采用列車調度指揮系統 (TDCS)，并納入西安鐵路局 TDCS。

（4）神木西站至紅檸鐵路 K41＋722 (張家峁—紅柳林) 已完成電氣化改造，設有牽引變電、自動過分相和隔離開關等設備，接觸網導線及懸掛高度等技術設備符合國鐵標準。

（5）貨運、貨檢、裝卸、列車技術檢查等生產和辦公設施已納入設計并將逐步建設到位。預留鐵路運輸信息管理系統 (TMIS) 接口，具備現車、確報、貨運計劃、貨票管理等系統接入條件。

（6）預留鐵路運輸調度管理信息系統 (TDMS 4.0) 接口條件，可以接入西安鐵路局施工調度子系統等管理平臺。

1.2 具備貨運作業一次完成條件

（1）到發線滿足整列編發要求。張家峁、檸條塔站辦理貨物發送作業，分別設到發線5條和7 條；侯家母站僅辦理列車會讓作業，設到發線 3條。各站到發線有效長均為 1 050 m，符合國鐵設計標準，滿足 5 000～6 000 t 列車接發要求。

（2）貨運設備可實現整列快速裝車、定量檢測和抑塵作業一次完成。紅柳林站南端牽出線設有2套、張家峁站西端設有1套、檸條塔站西端牽出線設有4套國內先進的煤炭快速裝車系統，并均配套裝有 2KDB100/T-540 快速裝車定量系統和抑塵 (防凍液和抑塵液噴灑) 設備。紅柳林站南端渡線、紅柳林—檸條塔專用線進站口、檸條塔站7道出站信號機前各設有 GCU-100B 動態稱量軌道衡。

1.3 貨物發運量大，流向集中

（1）紅檸鐵路主要承擔陜北神府礦區南區檸條塔、張家峁、紅柳林等國家及地方大型煤礦的煤炭外運任務，2011 年預計運量為 1 500萬 t～2 500萬 t，日均可辦理 18～25 列煤炭始發直達列車。各站快速裝車系統的儲煤能力大，紅柳林為 60 000 t，檸條塔為 55 600 t，張家峁為 30 000 t。

（2）紅檸鐵路及其覆蓋區域主要是煤炭發運，煤炭流向主要是通過神木西站進入包西線向南運輸，為南方各省供應火電、工業及生活用煤，另一部分通過紅柳林站進入神大線向北運輸，均為固定協議和大宗訂單。

（4）組織機構健全，具備合署辦公條件。紅檸鐵路有限責任公司(即紅檸鐵路經營管理者，以下簡稱企業)在各裝車站設聯合運輸辦公室，下設企業調車組、貨運組、裝卸隊和銷售公司設駐站人員等。實施路企直通運輸后，西安鐵路局可派駐貨運、貨檢、列檢等作業人員，實行合署辦公，統籌協調車站、礦方、銷售公司的裝車組織及與國鐵間的協調配合工作，實現運輸組織的精細、高效與順暢。

綜上所述，紅檸鐵路實行路企直通運輸不僅有客觀需要，而且具備相應條件。實施路企直通運輸后，可以節省企業自營所需的調度指揮機構及作業人員，降低機車費用、人員工資等生產成本，充分發揮專用線設備的作用，企業可以統籌利用自身資源，提高煤炭外運銷售能力，實現更大規模的發展。

2 紅檸鐵路路企直通運輸組織辦法

2.1 調度指揮

紅檸鐵路各車站間，以及與國鐵車站間的行車組織及牽引供電統一由西安鐵路局調度所指揮；國鐵范圍內的接發列車及調車作業等由國鐵車站作業人員負責；紅檸鐵路各車站的接發列車及調車作業等由企業內部行車人員負責。

2.2 列車運行方式

自國鐵神木西 (紅柳林) 站進出紅檸鐵路的車流均按直通列車辦理，由鐵路機車 (新豐鎮、延安機務段) 擔當本務機車，直通進出紅檸鐵路，可在神木西 (紅柳林) 站辦理通過。紅檸鐵路內的始發、終到列車開行始發直達、區段、直通等貨物列車，一次始發作業，直通進入國鐵運輸。路企直通運輸的機車類型、牽引定數、運行速度、列車對數及時刻、技術作業時間等統一納入西安鐵路局列車運行圖和調度所日班計劃。

2.3 作業組織

（1）進入紅檸鐵路的列車由企業行車人員辦理終到作業，西安鐵路局駐專用線貨運員與企業運輸員辦理交接手續，企業自備調車機負責調送至裝車線或裝車地點，組織完成裝(卸)車作業。

（2）紅檸鐵路的始發列車，整列一次裝車、計量、抑塵后，由其自備調車機負責轉線或調送至到發線，平頂、貨運制票、貨檢、列檢等作業依次進行，企業運輸員與西安鐵路局駐專用線貨運員辦理交接手續。西安鐵路局調度所安排鐵路機車擔當列車牽引任務，由企業發車站辦理列車始發作業，直通進入國鐵運輸。

（3）南端由侯家母站與神木西站、北端由張家峁站與紅柳林站、紅檸鐵路各車站間辦理列車閉塞手續，執行《鐵路技術管理規程》、《西安鐵路局行車組織細則》等有關規定，以及《接發列車作業》、《車機聯控作業標準》等鐵道行業標準。列車按規定的行車憑證運行，在國鐵與紅檸鐵路間直進直出，不解編、不換掛機車和列車尾部安全裝置(以下簡稱列尾裝置)、不重復進行始發終到作業。

（4）紅檸鐵路內的調車作業由企業自備機車及其行車、調車人員擔當，在保證正常接發列車的前提下自行組織完成調車工作，執行國家《鐵路調車作業標準》(GB/T7178.9-2006) 和西安鐵路局有關規定。

2.4 列車預確報

國鐵神木西 (紅柳林) 站在路企直通列車到達前 30 min 向企業運輸員進行確報。企業有關人員做好接車、裝車前的各項準備工作，安排好人員、機具，并向神木西 (紅柳林) 站預報計劃裝車完畢時間及到站、車數等。企業人員在裝車完畢前 30 min，向西安鐵路局調度所、神木西 (張家峁) 站通知所裝貨物品名、到站和車數。

2.5 維修施工

（1）紅檸鐵路的基礎數據資料由企業委托西安鐵路局列車運行監控記錄裝置 (LKJ) 主管部門 (總工室) 校核、發布，納入西安鐵路局 LKJ 數據統一管理。

（2）企業自行負責紅檸鐵路所屬鐵路設施、設備的管理和維修工作，加強日常管理和養護維修，確保正常使用。

（3）紅檸鐵路各項行車設備的施工、維修等納入西安鐵路局統一管理，執行國鐵既有線施工及天窗修管理辦法，由西安鐵路局運輸處和調度所負責計劃審批與管理。

2.6 其他事宜

（1）企業提供經雙方協商確定的路企直通所需生產、生活設施及設備，并保證狀態良好。

（2）企業根據所屬各站作業性質、作業量及行車設備情況，自行配備接發列車、調車、貨運、裝卸、機車乘務員等作業人員，按規定培訓、考核，持證上崗，負責紅檸鐵路相關作業。

（3）紅檸鐵路各站由企業自行管理，有關工作根據鐵道部、西安鐵路局有關規定執行，并編制《車站行車工作細則》。企業按照國鐵有關規定和現場作業實際為所屬車站配備足夠的作業備品、生產用品

（4）路企雙方按照協商一致、互利共贏的原則，簽訂相關協議，明確雙方生產組織和安全管理的權利、義務、責任和費用清算辦法等。

3 紅檸鐵路實行路企直通的效果預測

3.1 降低企業運營成本

（1）減少紅檸鐵路調度室 (企業自辦) 和施工管理機構的作業量及人員配備，鐵路機車統一調度和直通運輸，使企業機車單一負責專用線內調車作業，有效降低企業機車的作業量和需求量，比原計劃節約內燃機車兩臺，相應地減少日常折舊、消耗等運營成本，同時節約機車乘務員、機車檢修和調車人員約 14 人。

（2）使用鐵路 HXD3、SS4、DF8B 等大功率機車直通牽引后，神木西—檸條塔牽引定數由 2 500 t 提高到 4 500 t，運行速度由 45 km/h 提高到 70 km/h，擴大了運輸能力，通過納入西安鐵路局列車運行圖，調整機車交路、列車編組計劃等，優化了列檢作業和機車運用，充分提高專用線行車、裝卸等設備的使用效率，壓縮投資回收周期。

（3）整列裝卸、直入直出，有效減少機車及列尾裝置的換掛，以及列檢作業和始發、終到作業，減少中間環節和結合部問題，壓縮作業時間，提高運輸效率。據現場統計，每次運輸 (空車進、重車出) 減少兩次機車換掛、兩次列尾換掛、一次列檢作業和兩次始發、終到作業，平均壓縮時間 130 min。

（4）路企統一調度指揮，有效實現調度資源的優化整合，通暢了產運之間的聯系和對接，使企業裝車計劃兌現率提高，空車來源得到保證，運輸組織更加科學有序，保障和提高了專用線煤炭外運銷售能力，促進企業經營效益的提升。

（5）鐵路局科學、高效的調度指揮體系和安全管理體系，對企業經營和專用線安全生產起到協助、監督和潛移默化的作用，協助企業實現資金、設備、人員的節省和工作效率的提高，增強了企業安全生產的保障能力。

3.2 提高鐵路運輸效率和效益

（1）路企直通運輸實現整列裝卸、直入直出、車底固定循環等加速了車輛周轉，提高了貨車使用效率，緩解了空車不足的問題。

（2）路企直通運輸改變了國鐵與企業專用線、專用鐵道分割的局面，有效減少運輸的中間環節，縮短貨物運輸周期，節省運力資源，提高機車運用效率，減少作業時間，實現運輸能力與運輸需求的最佳配比，提高運輸效率和運輸能力。

（3）神木西、紅柳林站取消列車始發、終到作業，減少了機車轉線及換掛、列尾裝置換掛、車輛防溜、列檢等作業，緩解了車站到發線能力緊張狀況，減少了對包西、神大線的影響，提高了鐵路干線通過能力。

（4）運輸效率的提高和貨運生產經營的集中，對進一步推進鐵路的集約化、規模化經營，具有重要的促進作用。

3.3 存在的問題

（1）企業針對路企直通運輸需要按照國鐵技術標準和管理要求進行的一次性投入或專用線技術改造投資較大，對投資與回報的關系在認識上仍存有疑慮，需要在設計施工中本著“低投入、高產出”的原則，充分利用鐵路新線建設和既有線改造的有效資源，降低企業技術改造成本，節省投資，創造良好的經營環境。

（2）企業對其擁有產權、自管自營的區域納入鐵路局統一調度指揮和管理存在顧慮，擔心專用線內作業受到限制，喪失自主權。路企直通運輸要按照“專業管理、分工協作”的原則，加強科學組織和管理，提高運輸效率和經營效益，實現路企共贏。

（3）路企直通運輸涉及面廣，對于企業既有利益格局的變革和調整，國鐵要不斷創造良好的氛圍，加強與地方政府和重點企業的溝通協調，不斷提高認識，充分調動地方企業的積極性。

紅檸鐵路實施路企直通運輸的條件很成熟，直通運輸的深度也比較到位，但仍需要雙方不斷實踐探索，抓好設備配套建設和技術改造，強化運輸組織和安全保障，進一步優化作業流程，提高作業效率，使路企直通運輸邁上新臺階、進入新階段。

4 結束語

當前，我國正處在加快轉變鐵路發展方式，大力提高鐵路科學發展水平的關鍵時期，國家有關部門和地方政府對鐵路的發展給予了大力支持，加快推進路企直通運輸，實現運輸組織改革創新，是鐵路科學發展、深化內涵擴大再生產、推動客貨運量持續增長的重要手段，將對于我國經濟平穩有序發展提供運力支撐，具有十分重要的意義。

近年來，煤炭運輸的需求不斷增長，鐵路運力緊張問題仍較突出，路企直通運輸可以優化運輸組織結構，提高運輸質量和運輸能力，紅檸鐵路無疑是西安鐵路局路企直通運輸的重大突破，為進一步推廣和普及路企直通運輸提供了可借鑒的經驗。

1003-1421(2011)06-0068-04

U294.1

B

2011-02-16

林 欣