大連北站建立物流中心的探討

朱寶春

（大連交通大學 軌道技術學院，遼寧 大連 116023）

1 大連北站概況

大連北站地處大連中心區域，是大連鐵路樞紐的核心貨運站，對大連地區發展物流經濟具有重要意義。大連北站位于大連市西崗區雙興街，南面大連雙興大市場、大連火車站、大連城市快軌3號線大連站，北靠城市交通主干線之一疏港路，東鄰大連造船廠、大連港，與大連東站、大連港專用鐵道相連，西近大連香爐礁城市物流中心，具有得天獨厚的地理位置。

大連北站中心里程位于沈大線自沙河口站2號岔尖起K2＋951 處，屬于沈大線的分支——碼頭線，隸屬于沈陽鐵路局大連車務段管轄。大連北站主要辦理沈大線上下行直達、直通、區段、摘掛列車，以及旅順線小運轉列車的編組、解體任務。更主要的是，大連北站與大連港專用鐵道相銜接，擔負著國內外水陸物資的轉運任務，又稱路港聯軌站。大連北站現日均裝車 42.0 輛，卸車 452.1 輛，日接發貨物列車 23.2 列，發送貨物 2 511.1 t。

近年來，隨著大連市城市功能的分區改造，大連北站吸引區內的企業逐步搬遷，特別是大連港由客貨港向客運旅游港戰略的逐步實施，造成大連北站的貨運量呈逐漸萎縮狀態，由 1999 年的 440.9萬t 減少到 2008 年的 69.58 萬 t，車站貨運發展面臨著艱難的市場環境。因此，建立發展物流中心是盤活大連北站、加速大連地區經濟發展的良好舉措。

2 大連北站建立物流中心的有利條件

2.1 大連北站的城市交通條件

大連北站位于大連市主城區中心，有優越的城市交通條件。大連北站距大連港、大連雙興批發市場近在咫尺，北與城市道路干線疏港路一墻之隔，南與鞍山路相近，西鄰香爐礁立交樞紐，其交通便利，四通八達，十分適合短途搬運，發展物流有著得天獨厚的交通條件。

2.2 大連北站的場地資源和客戶資源

大連北站作為鐵路運輸的節點貨運站，具有獨特的土地資源優勢，可為物流發展所利用。一般來說，倉儲和運輸是物流過程中的兩個重要環節，而倉庫是倉儲和運輸的基礎，對于克服產品生產與消費在時空上的差異，以及物品移動產生的時間效果起著決定性的作用。從現代物流的觀點看，作為生產和消費領域中物品集散的中間環節，倉庫具有倉儲保管、調節供需、配送、流通、加工等功能[1]。為此，鐵路物流中心需要大量的倉庫設施及相應的土地資源作為保障。

大連北站擁有廣闊的土地資源，具備了新建現代化、標準化倉庫的基本條件。此外，隨著沈陽鐵路局運輸生產力布局的調整，毗鄰大連北站的原大連北車輛段的辦公廠房已處于半閑置狀態，其大量的辦公房屋、檢修庫房等是發展物流業難得的場地資源。

大連北站經營多年，具有其固有的優勢，與一大批穩定的客戶群體建立了良好的合作關系。這些客戶信息是鐵路的資源優勢，也是發展物流的重要客戶來源。鐵路部門應積極加強與老客戶的合作，同時面對運輸市場的競爭，爭取更多的新客戶。

2.3 地方政府的政策條件

2009 年，國務院出臺《物流業調整和振興規劃》，提出要“優化物流業發展的區域布局”，根據市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件、區域規劃等因素，重點發展九大物流區域，建設十大物流通道和一批物流節點城市，優化物流業的區域布局。其中，確定了以沈陽、大連為中心的東北物流區域，東北地區與關內地區物流通道，以及大連等 21 個大城市為全國性物流節點城市[2]。這個規劃為大連市物流業的發展提供了強有力的政策支持。

大連市在 2005 年《大連市物流業發展規劃》中提出，充分利用現有基礎設施，按照適度規模、適當超前的原則，確定大連市物流節點的地理位置、規模和功能。提出“綜合物流園區—專業物流中心—物流直達配送節點”三層節點模式。其中一級物流節點包含調整完善大連港老港區市域物流園區。其主要內容如下。

（1）建設模式。以大港區、黑嘴子港、香爐礁港為依托，以大連火車站、雙興商品城、黑嘴子水產批發市場、香爐礁裝飾材料市場、香爐礁舊物市場為一體，形成以內貿集裝箱和城市配送物流為主的臨港物流園區。

（2）物流種類。以城市居民生活消費資料物流為主，其次為雜貨、糧食、部分生產資料、成品油等。主要貨種有內貿集裝箱，蔬菜、水果，生活日用品、小商品、小家電，教育、科學、文化、衛生、體育、辦公用品，煙、酒、糖、茶、飲料，服裝鞋帽、裝飾品等。

（3）主要功能。服務于城市生產、經營和消費物流，主要功能是交易、分揀、配送和信息服務。

（4）建設規模。由于區域基礎較好，不需要新開發土地，主要是對現有功能的調整和資源整合，改造重點功能區和重要設施，加快提升信息化和現代化水平，提高運行效率和服務功能。

（5）發展目標。2005 年出入園區物流總量 5 000萬 t，商品交易額 100 億元，物流業務總收入 10 億元；2010 年出入園區物流總量 8 000 萬 t，商品交易額 150 億元，物流業務總收入 14 億元[3]。

規劃中提到的大連港老港區市域物流園區，基本上符合該區域的物流發展要求，但目前大連西站撤銷后已進行房地產開發，而大連東站隨著貨運量的萎縮，以及海底隧道項目的即將建設，發展前景堪憂，很有可能成為第二個西站。因此，惟有大連北站才是這一區域發展物流的鐵路交通支持。因此，地方政府的物流規劃，應與鐵路生產力布局調整相互配合、相互協調，統籌規劃，合理布局，形成雙贏局面。鐵路局要利用當前利好政策的有利時機，加快鐵路物流中心的建設，促進傳統鐵路貨運迅速融入現代物流之中。

3 大連北站建立現代物流中心的資源配置

鐵路從事的貨物運輸屬傳統的物流范疇，距離現代物流還有很大差距。建立現代物流中心應加強以下資源配置和建設。

3.1 物流管理信息系統

全球經濟一體化趨勢，促使現代物流業向全球化、信息化、一體化發展。信息技術的發展促進了物流信息化趨勢，現代物流也需要信息化與之匹配，力求以最短的流程、最快的速度、最小的費用、傳輸高質量的信息，保證物流系統的正常運轉。

鐵路在信息管理、信息系統方面自成體系，與社會信息系統之間存在缺口，難以發揮信息系統對物流經營管理的重要作用，并且企業內部管理效率的提高，同樣依賴高效實用的信息系統，因此，需要大力加強物流管理信息系統的建設。

3.2 現代物流技術與設備

現代物流要求物流系統速度快、安全性高、可靠性強，機械化、自動化、現代化的設施是物流系統高質量、高水平運作的保證。因此，應在合理規劃的基礎上，在大連北站建立一批適應現代物流需要的倉庫，逐步把倉庫發展成為功能齊全、規模較大、管理水平高，作業電子化、信息化、標準化的現代物流基地 (中心)。此外，還需要配備現代化的裝卸搬運機械。

3.3 培養專業技術人才

現代物流是一項系統工程，需要具有高素質、綜合型的物流人才，這是實現物流現代化的基本條件。鐵路發展現代物流，在人才組織結構上存在眾多不足之處，相當一部分人員還不適應發展現代物流的要求。在由傳統運輸向現代物流轉變的過程中，必須從戰略的高度解決人才問題。因此，大連北站在發展物流過程中急需培養和引進一批管理與技術人才，如物流、商貿、信息、電子商務人才及相關技術人才，通過挖潛內部人才，舉辦物流專業培訓班、邀請國內外專家講學、派遣人員進修學習等形式，加強員工對物流理論和實用技術的認識與掌握，為開展物流業務儲備必要的人才。

4 結束語

大連北站具有優越的地理環境和人文環境優勢，在鐵路貨運發展的關鍵時期，應充分利用現有資源和地方政府的政策支持，加強鐵路企業與地方政府的積極溝通，抓住機遇，做好規劃，采取措施，快速推進，為大連地區實現經濟發展進行全方位的努力。

[1] 蘇雄義. 企業物流總論——新競爭力源泉[M]. 北京：高等教育出版社，2005.

[2] 國務院. 物流業調整和振興規劃[Z]. 2009.

[3] 大連市人民政府. 大連市物流業發展規劃[Z]. 2005.