中國高鐵工程建造技術系統構成

中國高鐵工程建造技術系統構成

——路基:針對我國復雜多樣的地質及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區沉降變形控制難題，掌握了復雜地質條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術。

——橋梁:采取以橋代路方式，節約了大量耕地;突破了900 t大噸位混凝土簡支箱梁、新型結構大跨度橋梁及大跨度橋梁采用無砟軌道關鍵技術，建成武漢天興洲大橋、南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋等世界一流的新型結構大跨度橋梁，創造了多項世界第一。

——隧道:突破了復雜地質山區高速鐵路長大隧道群、水下隧道建設技術難題，實現了動車組列車在隧道內以時速350 km運行和交會。

——軌道:系統掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術;自主研制了滿足時速350 km要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運輸、鋪設、焊接成套技術，攻克了長大橋梁無縫線路技術難題。

——站房:廣泛采用大跨度鋼架結構、懸垂結構、無柱雨棚設施以及冷熱電三聯供、智能化分級光控系統等先進技術，成為與城市軌道交通、公交乃至航空港等多種交通方式緊密銜接的綜合交通樞紐。

——四電:構建了高速鐵路牽引供電系統設計、施工、檢測技術平臺，研發了大容量供電、大張力接觸網、高速接觸網檢測、遠程監控等成套裝備，攻克了高速列車重聯運行接觸網關鍵技術難題。

據《人民鐵道》