水文氣象變化對“七一六”海上溢油事故處理的影響

文/大連海事大學航海學院 高 超 李 穎

水文氣象變化對“七一六”海上溢油事故處理的影響

文/大連海事大學航海學院 高 超 李 穎

針對“七一六”海上溢油事故，分析事故發生時的天氣海況變化，得出結論：油污染區域監測處理過程中，必須重視風和海流的變化，同時還要掌握好潮流潮汐天文大潮等影響因子。

七一六；溢油；天氣；海況；潮汐

2010年7月16日，大連新港油罐火災造成大量原油泄漏入海，致使大連灣、大窯灣、小窯灣和金石灘附近海域發生嚴重海洋污染。省、市政府立即啟動重大災害應急預案，由遼寧海事局負責組織指揮，拉開了大范圍海上油污染監測與清理戰役的序幕。市政府要求必須確保油污染不進入渤海和黃海公海海域。在海事部門的統一指揮下，千余艘專業船舶和漁船投入到海上溢油回收清污工作中。

事發頭幾日，我院師生攜帶專業監測儀器登上專業救助船“北海救111”和北海飛行救助大隊的直升機，并投入到日常的溢油監測中。當日天氣狀況很差，天空陰云密布，海面能見度惡劣，在缺少衛星遙感資料的情況下，我們利用專業監測手段仍然成功地監測到了海面油污染區域，及時為海事局指揮中心提供了可靠的數據。我校還指派“育鯤”輪在濃霧彌漫、能見度極低的情況下出航一次，利用航海雷達監測到了海面油污帶狀區域。為做好海上溢油監測與處理工作，必須掌握油污染區域的漂移動態，隨時了解天氣海況的變化。為此，我們安排航海氣象小組假期在校的學生負責每天獲取相關的氣象資料和觀測數據，作出天氣分析，為監測溢油提供科學依據。具體數據見表1。

表1 2010年7月16—30日氣象資料

從表1記錄的數據可以看出，7月16日—7月30日海上清油期間大連地區主要以偏南風為主，連續多日的偏南風始終把港口溢出的原油吹向岸邊，使得大量原油集中涌向沿岸海域，在大潮汛作用下還有不少油污直接登陸，大大減少了海上油污染區域向我市南部渤海海域和黃海海域擴散漂移的幾率，同時也大大降低了清理油污的人力和物力成本，有效減小了油污染面積和油污染程度。

對所獲得的水文氣象資料分析后認為，盡管大連港每天都有南來北往的潮流，但油污染的漂移不主要受潮流影響，而主要是受風向、風力的影響。這是因為油比重輕，可漂浮于海水表面，在連續穩定的2~3級風向或陣風4~5級的風力作用下，一直被壓在海岸線上，給集中清理創造了極好的時機。

但是，夏日的天氣瞬息萬變，8月1日一股弱冷空氣南下影響大連地區，凌晨前偏南風轉偏北風，風力增強到4~5級并伴有強降水，具體數據見表2。大連沿岸的油污染區在強勁的偏北風和潮流的共同作用下，離岸向南漂移。8月2日上午我們在直升機上遠遠地看到油污染區呈帶狀分布，寬度約1 n mile，長度達7~8 n mile，油污染區前部已經過大連港—黃白嘴—棒槌島—老虎灘—傅家莊—星海灣，即將抵達小平島海域，并將繼續向旅順方向漂移，進而隨風和潮流進入渤海海域，情況非常危急。海事局指揮中心根據現場情況和監測結果，立刻派出30余艘專業清污船緊急趕往污染海域，采用了圍追堵截和噴灑消油劑的方法清理油污。經過連續艱苦的作業，終于將新擴散的油污染區域基本清理完畢，再次保障了渤海及海峽的安全。

通過本次對水文氣象要素的分析再次看出，油污染區域監測處理過程中，必須重視風和海流的變化，尤其是風向風力對油污染區域漂移所起的主導作用。要想有效掌握污染區域動態，就必須掌握好風向風力的變化，做好預防溢油污染區域漂移的應對措施，同時還要掌握潮流潮汐天文大潮等影響因子的變化，這樣才能夠做到防患于未然。

表2 7月31日—8月2日氣象資料