淺談石灰土灰劑量隨時間變化的測定方法

李得芳 馬 磊

（淮河水利水電開發總公司 蚌埠 233000）

河南省沙潁河堤頂防汛道路在汛期作為運送防汛物資和抗洪搶險的通道，日常作為河道管理和堤防維護道路，按照《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50—2006）4級公路標準進行設計，采用泥灰結碎石路面，路面結構共分3層，下部采用10%石灰土基礎，寬5.0m、厚20cm。

1 石灰土的施工要求及工藝

1.1 原材料

a.石灰。設計要求石灰質量等級不低于Ⅲ級，該工程采用的石灰，質量等級在Ⅱ級以上，滿足石灰土施工要求，生石灰經充分消解后過10mm篩使用。

b.土。土的塑性指數宜在18～27之間，土的塑性指數愈大，混合料的強度也愈高，混合料愈易壓實。該工程土料多為高液限粘性土，適宜用灰土施工。

1.2 施工工藝

該工程采用路拌法灰土施工。具體工藝流程為：施工準備→試驗段施工→土料攤鋪→鋪灰、拌和→碾壓→養生→檢查驗收。

a.施工準備。原材料備料，路基處理（對土基進行碾壓處理），施工放樣。

b.試驗段施工。為了保證防汛道路的施工質量，在泥灰結碎石道路施工前，進行防汛道路的碾壓工藝試驗。檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和、壓實的要求及其工作效率，以及施工組織的施工工藝的合理性和適應性。

c.土料攤鋪。用自卸汽車運土至現場，推土機或平地機攤鋪土料并初步整平，控制松鋪厚度、平整度和攤鋪寬度。

d.鋪灰、拌和。用自卸車運灰至已攤好的素土頂，采用人工鋪灰，灰厚約為5cm，鋪灰完成后，用拌和機進行拌和3遍，拌和過程中檢查灰劑量和均勻程度是否符合設計及規范要求，符合后用平地機精平，嚴格控制平整度和寬度。

e.碾壓。檢查含水量是否合適，并進行調整，當混合料整型后接近最佳含水量時，采用21t振動壓路機碾壓。

f.養生。灑水養生時間須7天，期間禁止重型車輛通行。

g.檢查驗收。碾壓完畢后，按驗收規范進行檢驗。

2 對施工中出現問題的處理

規范明確指出灰劑量的測定值不受齡期（7天以內）的影響，但實際在抽檢灰劑量時所測值與下料控制值有偏差，且抽測時間相差越長測定值偏差越大，從而經常出現石灰土碾壓完成后灰劑量不合格而返工的現象，又因加灰處理后又出現壓實度不足等現象，為此經常產生控制指標之間的矛盾。

為確?，F場檢測的灰劑量符合實際摻灰量，更好地指導工程施工和試驗檢測工作，按照石灰與土發生反應應遵循質量守恒定律，用EDTA溶液滴定法測出鈣鎂含量應是不變的，該工程根據現場試驗完成了灰劑量隨時間衰減的一系列驗證，得出了以下具體數據（詳見表1、表2，圖 1、圖 2）。

表1 標準曲線

表2 10%石灰土灰劑量衰減曲線

標準曲線以石灰土灰劑量為橫坐標、EDTA溶液消耗量為縱坐標按線性關系繪制兩者的關系曲線。

10%石灰劑量衰減曲線分為累計衰減量和逐天衰減量與時間的關系曲線，以時間為橫坐標，分別以累計衰減量和逐天衰減量為縱坐標。

3 結語

通過以上試驗數據分析，可以得出結論：

圖1 標準曲線

圖2 10%石灰土灰劑量衰減曲線

石灰土灰劑量衰減剩余百分率表現為7天時，檢測灰劑量衰減到60%左右，7～28天只衰減30%左右。石灰土施工中，7天之內灰劑量變化不大的觀點應有所改變。在施工過程中，應盡量用最短的時間完成灰土拌和盡快碾壓，因為石灰土灰劑量的衰減過程，也是石灰土強度上升時期，只有合理計算鋪灰、拌和時間，做到及時拌和、及時碾壓，保證石灰土在最佳狀態下成型，才能提高強度，保證石灰土施工質量。