無砟軌道鐵路路基工后沉降控制技術淺析

楊濤

(中鐵隧道集團三處，廣東深圳518000)

1 控制路基沉降措施

無砟軌道客運專線對路基工后沉降具有嚴格的要求，根據《高速鐵路設計規范(試行)》(TB10621－2009)，路基工后沉降量、任意路基地段20 m長度范圍的不均勻沉降量、沉降差異造成的錯臺和路橋、路隧過渡段或任意兩段路基沉降造成的折角應符合表1的規定［1］～［3］。

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當計算路基工后沉降不滿足設計要求，需要對地基進行加固處理。無砟軌道客運專線地基加固處理措施很多，以下就地基處理中常用的方法加以分析總結介紹［4］。

1.1 換填法

開挖換填是指全部或部分挖除表層軟土，換填以A、B組填料或強度較高的合格填料。對于土層厚度小于3 m的情況，一般可采取全部挖除換填的方法。全部挖除換填從根本上改善了地基情況，不留后患，是處理表層一般土層、松軟土及軟土最為徹底的措施，其特點是施工方便、施工質量好控制、沉降控制好。

1.2 堆載預壓

堆載預壓法是以填方荷載來增加作用于地基的總應力，加速地基固結沉降，同時提高地基強度的方法。在壓縮性大，滲透系數小的地基段，單獨采用堆載預壓法需要相當長的固結時間，故對于施工期長的工程比較適用。無砟軌道客運專線實際應用中堆載預壓常常結合復合地基處理措施，目前大量無砟軌道客運專線路基實測結果表明，堆載預壓可有效加速路基沉降，減小工后沉降量。其特點是施工方便，加速路基沉降效果較好。

1.3 強夯法

強夯是使用吊升設備，將具有較大質量和一定結構規格的夯錘吊至較大高度后，使其下落，強大的沖擊能量使地基產生強烈的震動和很高的動應力，從而在一定范圍內使土體的強度提高，壓縮性降低。……