關(guān)于西寧站改擴(kuò)建方案研究

楊俊輝

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043)

關(guān)于西寧站改擴(kuò)建方案研究

楊俊輝

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043)

在分析西寧地區(qū)鐵路客貨運(yùn)系統(tǒng)布局的基礎(chǔ)上，充分利用西寧站既有客貨運(yùn)設(shè)備，針對(duì)西寧站客貨運(yùn)作業(yè)集中一站、客貨列車(chē)作業(yè)交叉干擾大、貨物列車(chē)通過(guò)客運(yùn)站產(chǎn)生噪音及影響旅客乘車(chē)環(huán)境等問(wèn)題，依據(jù)西寧站客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，研究提出了三大方案。方案Ⅰ：客貨列車(chē)通過(guò)西寧站；方案Ⅱ：旅客列車(chē)通過(guò)西寧貨站、貨物列車(chē)?yán)@避客運(yùn)站；方案Ⅲ：客貨自西寧東站疏解。建議采用方案Ⅲ。

西寧站；改擴(kuò)建工程；客貨疏解；方案

1 西寧地區(qū)鐵路概況

西寧地區(qū)鐵路研究范圍東起蘭青線西寧東站，西至西格線西寧西站，北至寧大支線孫家寨站。既有西寧地區(qū)鐵路銜接蘭青線與西格線，寧大支線在小橋站接軌，呈“T”字形布置。推薦的西寧地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃方案如下。

（1）新線引入。研究年度將有西格增建二線、蘭新第二雙線、川青線引入樞紐。

（2）解編系統(tǒng)。西寧貨 (區(qū)段) 站為地區(qū)內(nèi)具有解編性質(zhì)的區(qū)段站。

（3）客運(yùn)系統(tǒng)。西寧站辦理各個(gè)方向的所有始發(fā)、終到及通過(guò)旅客列車(chē)。

（4）貨運(yùn)系統(tǒng)。西寧北站為樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站，設(shè)大型綜合性物流園區(qū) (含集裝箱)，在雙寨站規(guī)劃甘河工業(yè)物流園區(qū)。

（5）機(jī)務(wù)車(chē)輛設(shè)備。西寧機(jī)務(wù)段、客車(chē)車(chē)輛段、貨車(chē)車(chē)輛段及客車(chē)技術(shù)整備所結(jié)合地區(qū)作業(yè)量適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)。

（6）相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、疏解線。 西寧站西端修建本線與西格鐵路跨線客車(chē)聯(lián)絡(luò)線。

西寧地區(qū)鐵路總布置示意圖如圖1所示。

2 西寧站概況

既有西寧站為西寧地區(qū)內(nèi)惟一的客運(yùn)站，辦理所有始發(fā)、終到、通過(guò)旅客列車(chē)作業(yè)，以及貨物列車(chē)的會(huì)讓、越行及通行作業(yè)。西寧站現(xiàn)有到發(fā)線7條 (含正線)，有效長(zhǎng) 650 m， 普通旅客站臺(tái)3座，旅客地道1座，站房同側(cè)格爾木端設(shè)有客車(chē)技術(shù)整備所。既有車(chē)站建筑面積 9 860 m2，既有車(chē)站廣場(chǎng)面積約為 13 000 m2。

目前，西寧站存在的主要問(wèn)題是：客運(yùn)站、貨運(yùn)站順列布置在一條中軸線上，客運(yùn)設(shè)施較為陳舊；車(chē)輛段、機(jī)務(wù)段、客車(chē)技術(shù)整備所分列在正線兩側(cè)，取送車(chē)干擾較大，布局不合理；貨運(yùn)作業(yè)較為分散，尚未整合完畢；貨車(chē)通過(guò)客運(yùn)站產(chǎn)生的噪音影響旅客乘車(chē)環(huán)境。

3 客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

3.1 客運(yùn)量預(yù)測(cè)

西寧站 2007 年、2008 年旅客發(fā)送量分別為 270 萬(wàn)人次、300 萬(wàn)人次。西寧站現(xiàn)開(kāi)行旅客列車(chē) 14 對(duì)/d，其中始發(fā)列車(chē) 10 對(duì)/d，通過(guò)列車(chē)4對(duì)/d。蘭青線開(kāi)行旅客列車(chē) 11 對(duì)/d，青藏線開(kāi)行旅客列車(chē)對(duì)7對(duì)/d。根據(jù)預(yù)測(cè)，近、遠(yuǎn)期西寧站旅客發(fā)送量分別為1 102 萬(wàn)人、1 496 萬(wàn)人，旅客最高聚集人數(shù)為 7 000 人。西寧站旅客列車(chē)對(duì)數(shù)匯總表見(jiàn)表 1。

表1 西寧站旅客列車(chē)對(duì)數(shù)匯總表 對(duì)/d

3.2 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

西寧站 2008 年貨物到發(fā)量為131萬(wàn) t，其中到達(dá)80 萬(wàn) t、發(fā)送 51 萬(wàn) t。考慮到設(shè)計(jì)年度西寧地區(qū)車(chē)站功能整合，西寧站貨運(yùn)功能削弱，近、遠(yuǎn)期西寧站貨物到達(dá)量分別為 42 萬(wàn) t、57 萬(wàn) t，發(fā)送量分別為 28 萬(wàn) t、28 萬(wàn) t。

4 西寧站改擴(kuò)建方案

結(jié)合蘭新第二雙線引入，針對(duì)西寧站客貨運(yùn)作業(yè)集中一站、客貨列車(chē)交叉干擾大，以及貨物列車(chē)通過(guò)客運(yùn)站產(chǎn)生噪音影響旅客乘車(chē)環(huán)境等問(wèn)題，在充分利用西寧站既有客貨運(yùn)設(shè)備的前提下，研究了客貨列車(chē)通過(guò)西寧站、客車(chē)通過(guò)西寧貨運(yùn)站，貨車(chē)?yán)@避客運(yùn)站和自西寧東站客貨疏解三大方案。

4.1 方案Ⅰ

方案Ⅰ為客貨列車(chē)通過(guò)西寧站方案，維持既有普速鐵路客貨運(yùn)通道格局不變，蘭新第二雙線引入西寧站后高速場(chǎng)橫列布置在普速場(chǎng)北側(cè)，同時(shí)設(shè)置動(dòng)車(chē)組列車(chē)在高速鐵路和普速鐵路間上下線的跨線聯(lián)絡(luò)線，如圖2所示。該方案不單獨(dú)修建貨車(chē)外繞線，旅客列車(chē)通過(guò)西寧貨 (區(qū)段) 站，貨物列車(chē)通過(guò)西寧客運(yùn)站普速場(chǎng)。

4.2 方案Ⅱ

方案Ⅱ?yàn)槠账俾每土熊?chē)通過(guò)西寧貨運(yùn)站、貨物列車(chē)?yán)@避客運(yùn)站方案，需要解決客貨列車(chē)交叉干擾的矛盾，如圖3所示。為降低工程投資，西寧站改擴(kuò)建工程結(jié)合地形條件、線路位置和引入條件，貨物列車(chē)外繞線從西寧貨 (區(qū)段) 站西端咽喉出岔引出，折向西北下穿普速客車(chē)線、蘭新第二雙線和動(dòng)車(chē)走行線，以2.4 km 的隧道穿越蘭 (蘭州) 西 (西寧)高速公路和車(chē)站北部的山麓后折向西南，從蘭西高速公路西端穿出，上跨蘭新第二雙線正線與西格上行客車(chē)線后接入小橋站東端咽喉。西格線上行客車(chē)線從小橋車(chē)站東端咽喉北側(cè)引出下穿貨車(chē)外繞線后利用既有西格上行線接入西寧客運(yùn)站。

4.3 方案Ⅲ

方案Ⅲ為客貨自西寧東站疏解方案，如圖4所示，線路從西寧東站引出實(shí)現(xiàn)客貨分線，考慮到遠(yuǎn)期西寧—成都線引入西寧地區(qū)，西寧東站東端咽喉遠(yuǎn)期四線引入(中間兩線為西寧—成都線，外側(cè)為蘭青線)，西端咽喉四線接出實(shí)現(xiàn)客貨分線 (中間兩線為客線，外側(cè)為貨線)，在蘭西高速公路匝道西側(cè)下行貨車(chē)線沿既有蘭青通道西行接入西寧貨運(yùn)站，上行貨車(chē)線下穿客車(chē)外繞線后接入西寧貨運(yùn)站。客車(chē)外繞線沿既有通道西行后折向西北上跨上行貨車(chē)線走在蘭新第二雙線左側(cè)，進(jìn)站后接入西寧客運(yùn)站普速場(chǎng)東端咽喉。

貨物列車(chē)外繞線從西寧貨 (區(qū)段) 站西端咽喉引出后折向西北下穿普速客車(chē)線、蘭新第二雙線和動(dòng)車(chē)走行線，以 2.4 km 的隧道穿越蘭西高速公路和車(chē)站北部的山麓后折向西南從蘭西高速公路西端穿出，上跨蘭新第二雙線正線后，上行線沿蘭西高速公路南側(cè)西行接入小橋車(chē)站東端咽喉北側(cè)，下行貨車(chē)外繞線上跨改建后西格客車(chē)線接入小橋站東端咽喉南側(cè)。改建西格客車(chē)線從小橋車(chē)站東端咽喉引出后下穿下行貨車(chē)外繞線后利用既有西格線接入西寧客運(yùn)站。

4.4 方案綜合分析比較

方案Ⅰ的跨線聯(lián)絡(luò)線工程投資為 36 579.62 萬(wàn)元；方案Ⅱ工程投資為 73 701.21 萬(wàn)元；方案Ⅲ增加線路單線長(zhǎng) 26.41 km，拆遷 16 萬(wàn) m3，土石方 141.5萬(wàn) m3，雙線特大橋 3 000 m，隧道 2 400 m，工程投資111 972.67 萬(wàn)元，較方案Ⅰ增加投資 75 393.05萬(wàn)元。

方案Ⅰ維持既有客貨運(yùn)通道，工程投資最省，但未解決客貨運(yùn)作業(yè)一站所存在的各種問(wèn)題，隨著地區(qū)運(yùn)量增加，這種矛盾將更加突出。方案Ⅱ貨車(chē)外繞線平面引入西寧貨 (區(qū)段) 站，工程投資較大，相對(duì)方案Ⅲ線路短、投資省，但在西寧貨運(yùn)站西咽喉貨物列車(chē)到發(fā)與上行普速旅客列車(chē)到達(dá)存在交叉干擾，旅客列車(chē)通過(guò)貨運(yùn)站影響旅客乘車(chē)環(huán)境，并與貨物列車(chē)進(jìn)出段取送車(chē)作業(yè)存在交叉干擾。方案Ⅲ雖然投資大，但對(duì)于西寧地區(qū)鐵路，能有效解決客貨運(yùn)作業(yè)間的交叉干擾，因此推薦采用方案Ⅲ。

西寧站總規(guī)模為9臺(tái) 21 線：普速場(chǎng)7條到發(fā)線(含正線)，高速場(chǎng) 14 條到發(fā)線 (含正線)。普速場(chǎng)設(shè)旅客基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)2座；高速場(chǎng)設(shè)旅客基本站臺(tái)1座，旅客中間站臺(tái)5座，設(shè)旅客出站地道1座。

結(jié)合西寧地區(qū)作業(yè)量擴(kuò)建既有客車(chē)技術(shù)整備所，拆除既有客貨混合車(chē)輛段，在既有客車(chē)技術(shù)整備所南側(cè)祁連路北側(cè)還建客車(chē)車(chē)輛段，在互助東路北側(cè)小寨村還建貨車(chē)車(chē)輛段，動(dòng)車(chē)走行線從西寧站高速場(chǎng)蘭州端咽喉引出，在蘭西高速公路北側(cè)設(shè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，在西寧站蘭州端咽喉東側(cè)設(shè)綜合保養(yǎng)點(diǎn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

西寧客運(yùn)站承擔(dān)著進(jìn)出青海省及西藏自治區(qū)的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)任務(wù)，對(duì)于西寧市乃至青海省及西藏自治區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等方面具有重要作用，在西寧站區(qū)實(shí)現(xiàn)快速旅客列車(chē)與貨物列車(chē)、普速旅客列車(chē)與貨物列車(chē)各自獨(dú)立的運(yùn)行徑路，貨物列車(chē)不通過(guò)大型客站，對(duì)建設(shè)和管理好西寧站，以及將西寧站建設(shè)成為大型客運(yùn)綜合交通樞紐意義重大。

1003-1421(2011)06-0037-04

U291.6+1

B

2010-06-01

金 穎