制約口泉站運(yùn)輸效率的因素分析與對(duì)策

羅萬(wàn)軍

（太原鐵路局 大同車務(wù)段，山西 大同 037005）

制約口泉站運(yùn)輸效率的因素分析與對(duì)策

羅萬(wàn)軍

（太原鐵路局 大同車務(wù)段，山西 大同 037005）

口泉站是晉煤外運(yùn)的主要裝車站之一，針對(duì)制約口泉站運(yùn)輸效率的列車待發(fā)時(shí)間比較長(zhǎng)、站內(nèi)各場(chǎng)作業(yè)不均衡、取送車作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、裝車速度慢、機(jī)車運(yùn)用效率不高等因素，提出提高口泉站運(yùn)輸效率的對(duì)策：口泉站重車流經(jīng)北環(huán)線輸送、減少按“運(yùn)貨五”批準(zhǔn)的菜單送車造成的待送延時(shí)、提高礦山線線路運(yùn)行速度、改進(jìn)裝車設(shè)備、更換大功率調(diào)車機(jī)等，并對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

口泉站；運(yùn)輸效率；對(duì)策

1 概述

大同車務(wù)段口泉站地處山西省大同市礦區(qū)口泉鎮(zhèn)，位于口泉支線上，站場(chǎng)布置為二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站，車站中心里程為 K9+019 m。車站連接3條礦山線、4 條專用線，管轄 13 個(gè)礦山中間站、31 個(gè)煤炭裝車點(diǎn)，是一個(gè)典型的礦前編組站，如圖1所示。2009 年運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，口泉站年貨物發(fā)運(yùn)量完成 1 600萬(wàn) t，日均接發(fā)列車19 對(duì) (其中客運(yùn)列車2對(duì))，日均開(kāi)行礦山調(diào)車列 26 對(duì)，日均裝車 645 車，是晉煤外運(yùn)的主要裝車站之一。但是由于受平旺折角車流影響，以及站內(nèi)作業(yè)流程不暢、礦山線線路質(zhì)量差、調(diào)車機(jī)老化等條件的限制，口泉站運(yùn)輸組織效率較低，停時(shí)達(dá) 22.0 h 左右。

2 制約口泉站運(yùn)輸效率的因素分析

2.1 列車待發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)

口泉站與大秦線方向沒(méi)有直接的運(yùn)行徑路，該站到達(dá)、始發(fā)的貨物列車均需要在平旺站進(jìn)行折角運(yùn)行，尤其是萬(wàn)噸列車折角時(shí)橫切整個(gè)平旺站場(chǎng)，造成以下不利影響。

圖1 口泉站線路示意圖

（1）增加了作業(yè)環(huán)節(jié)，加大了等待和作業(yè)時(shí)間，加重了平旺站的作業(yè)負(fù)擔(dān)。萬(wàn)噸列車在平旺站辦理折返時(shí)，需占用平旺站的兩端咽喉，平旺站相關(guān)作業(yè)及正線通過(guò)作業(yè)被中斷，中斷時(shí)間約 45 min，對(duì)平旺站及大同樞紐的運(yùn)輸組織干擾較大。

（2）始發(fā)列車待發(fā)時(shí)間長(zhǎng)。大秦線運(yùn)量的逐年增加，使大同樞紐的運(yùn)輸能力越來(lái)越緊張，而口泉站始發(fā)萬(wàn)噸列車對(duì)平旺站的干擾更大，因此編好的萬(wàn)噸列車只能長(zhǎng)時(shí)間等待，待發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)。按照標(biāo)準(zhǔn)，口泉站萬(wàn)噸列車的待發(fā)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為 1.4 h，而2010 年實(shí)際待發(fā)時(shí)間比標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間增加 0.9 h。

2.2 站內(nèi)各場(chǎng)作業(yè)不均衡

為適應(yīng)發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)男枰?，生產(chǎn)力布局調(diào)整前，口泉站已對(duì)一場(chǎng)到發(fā)線進(jìn)行了技術(shù)改造，修建了4股萬(wàn)噸到發(fā)線，將部分重車 (萬(wàn)噸列車) 由三場(chǎng)轉(zhuǎn)到一場(chǎng)開(kāi)行，但從改造后的作業(yè)流程分析，萬(wàn)噸線將一場(chǎng)線路從中間橫切，同時(shí)將車站二級(jí)三場(chǎng)站場(chǎng)布置的運(yùn)輸格局打亂，存在以下問(wèn)題。

（1）到發(fā)線能力緊張。正常情況下，現(xiàn)有一場(chǎng)線路 105—107 道接平旺方向 5 000 噸列車，108—111 道接發(fā)單元萬(wàn)噸列車，到發(fā)線條數(shù)相對(duì)比較少，而口泉站空車待送、待發(fā)時(shí)間均比較長(zhǎng)，待送時(shí)間 3.6 h，萬(wàn)噸列車待發(fā)時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 6.5 h。待送、待發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，意味著騰空線路的時(shí)間比較長(zhǎng)，線路能力利用率低，接發(fā)車能力受到限制，經(jīng)常出現(xiàn)騰一股線路，接一列空車的現(xiàn)象，接發(fā)車組織不暢。

（2）南咽喉能力趨于飽和。萬(wàn)噸技術(shù)改造將原有北牽出線拆除，北調(diào)作業(yè)轉(zhuǎn)移到南區(qū)進(jìn)行，加之原有的一場(chǎng)南區(qū)專用線如西水線、南水線取送車，南牽出線調(diào)車作業(yè)、調(diào)車機(jī)出庫(kù)、掛車、調(diào)車列開(kāi)行、本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)頭等作業(yè)，造成一場(chǎng)南咽喉作業(yè)過(guò)于繁忙，能力趨于飽和。根據(jù) 2010 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，南區(qū)120# 咽喉道岔通過(guò)能力利用率 89.5%，已趨于飽和，成為限制車站運(yùn)輸組織的瓶頸。

（3）調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率低。由于水泥廠近年來(lái)經(jīng)濟(jì)效益不高，水泥發(fā)運(yùn)量極少，加之煤炭?jī)r(jià)格較高等影響，南專用線馬口、氮肥廠裝車點(diǎn)的發(fā)運(yùn)量相比往年有大幅下降，造成站內(nèi)調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率不高。2010 年專調(diào)月平均計(jì)件為101.7%。北調(diào)由于受南區(qū)放行本務(wù)機(jī)車的影響，作業(yè)過(guò)程極不流暢，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有時(shí)1勾轉(zhuǎn)場(chǎng)需要1 h才能完成，等信號(hào)時(shí)長(zhǎng)達(dá) 40 min，作業(yè)效率低下，2010年北調(diào)月平均計(jì)件為 102.3%。

2.3 取送車作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)

（1）受線路條件限制，取送車效率低下。口泉站主要煤炭裝車點(diǎn)分布在南溝礦山線各中間站，礦山線區(qū)間最大坡度 26‰，最小曲線半徑 250 m，由于受地形條件的限制，礦山調(diào)車列一批最多只能取送 30 輛，一列萬(wàn)噸車需要分4批才能送到裝車點(diǎn)，取送車效率低下。

（2）裝車點(diǎn)裝車能力小、地點(diǎn)分散，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)?？谌狙b車點(diǎn)比較多，共有 31 個(gè)，除大同煤礦集團(tuán) 11 個(gè)大礦外，20 家中煤裝車單位中的 12 個(gè)分布在雁兒崖及其以遠(yuǎn)，距離站內(nèi)比較遠(yuǎn)，地點(diǎn)分散，造成作業(yè)時(shí)間比較長(zhǎng)。根據(jù) 2010 年初核定的專用線作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，上述地點(diǎn)一批車輛作業(yè)時(shí)間均在 6.0 h 以上。

2.4 裝車設(shè)備落后，裝車速度慢

大同煤礦集團(tuán)大礦選煤樓大部分修建于 20 世紀(jì) 60、70 年代，煤炭傳輸速度慢，絞車牽引力小，移動(dòng)車輛慢，造成裝車速度慢。正常情況下各大礦 30 輛車裝車時(shí)間約為 3.5 h 左右，比規(guī)定的 2.0 h 多出 1.5 h，如組織不力或設(shè)備出現(xiàn)故障，裝車時(shí)間更長(zhǎng)。

2.5 機(jī)車?yán)匣?，運(yùn)用效率不高

口泉站的6臺(tái)調(diào)車機(jī)都是 1993—1995 年間配備的 DF7A、DF7B型機(jī)車，目前均已老化嚴(yán)重，牽引力明顯不足，運(yùn)用效率不高。南溝礦山線最大允許牽引輛數(shù) 35 輛，而實(shí)際作業(yè)中只能牽引 30 輛。

3 提高口泉站運(yùn)輸效率的對(duì)策

針對(duì)設(shè)備硬性條件的限制，應(yīng)立足現(xiàn)狀，從改變重車運(yùn)行徑路、改變請(qǐng)車方式加快車輛取送、提高線路質(zhì)量、更換大功率機(jī)車等方面采取有力措施，壓縮停時(shí)，提高運(yùn)輸效率。

3.1 口泉站重車流經(jīng)北環(huán)線輸送

目前大同東站至解家莊間已實(shí)現(xiàn)了雙線改造，同時(shí)大同樞紐北環(huán)線的運(yùn)輸能力還有很大的利用空間，給口泉站重車經(jīng)由北環(huán)線輸送提供了條件。北環(huán)線輸送徑路示意圖如圖2所示。為緩解口泉站出車不暢的狀況，消除到發(fā)線占用對(duì)礦點(diǎn)裝好的重車不能及時(shí)返站的影響，在口泉站待發(fā)列車車輛數(shù)超過(guò) 450車 (1 列萬(wàn)噸列車、4 列小列列車) 或待發(fā)時(shí)間超過(guò) 3.0 h 時(shí)，由大同車務(wù)段調(diào)度車間向鐵路局調(diào)度所申請(qǐng)，通過(guò)鐵路局調(diào)度人員的調(diào)整，每日組織 2～3 列口泉站重車車流經(jīng)平旺、大西二場(chǎng)、北環(huán)線、湖大線輸送至大秦線，以壓縮口泉站車輛停時(shí)，同時(shí)也可以緩解平旺站折角作業(yè)的干擾。

3.2 減少按“運(yùn)貨五”批準(zhǔn)的菜單送車造成的待送延時(shí)

口泉站待送時(shí)間長(zhǎng)的另一因素是十八點(diǎn)站存空車需等待 22：00 點(diǎn)“運(yùn)貨五”菜單確定去向后才能送礦。2010 年日均有 1.5 列空車等待菜單，造成待送時(shí)間加大，每日增加約 480 車小時(shí)。為壓縮待送時(shí)間，鐵路局應(yīng)允許口泉站根據(jù)“運(yùn)貨五”預(yù)批去向，將符合車種要求的十八點(diǎn)站存空車提前組織送礦裝車，減少因等“運(yùn)貨五”去向菜單送車造成的待送時(shí)間。

3.3 整修礦山線線路質(zhì)量，提高運(yùn)行速度

目前口泉站南溝礦山線口泉一場(chǎng)—雁兒崖間線路允許速度為 50 km/h，雁兒崖—喬村間線路允許速度為 40 km/h，線路允許速度比較低。大同車務(wù)段應(yīng)協(xié)調(diào)大同煤礦集團(tuán)礦山鐵路公司對(duì)礦山線進(jìn)行整修，使礦山線線路允許速度全部達(dá)到 50 km/h。

3.4 改進(jìn)裝車設(shè)備

大同車務(wù)段應(yīng)與大同煤礦集團(tuán)大礦協(xié)商，對(duì)裝車選煤樓皮帶傳輸裝置進(jìn)行更新改造，加快煤炭傳輸速度，選用大功率絞車，加快裝車車輛移動(dòng)速度，從而提高裝車速度。

3.5 更換大功率調(diào)車機(jī)

因機(jī)車?yán)匣?，停車?huì)讓起、停車附加時(shí)分大，遇行人降低速度等原因，實(shí)際礦山線走行速度在30 km/h 左右，因此應(yīng)將口泉站調(diào)車機(jī)逐步更換為大功率調(diào)車機(jī)，提高礦山線運(yùn)行速度，加速車輛周轉(zhuǎn)。

4 效果預(yù)測(cè)

通過(guò)采取上述措施，口泉站重車待發(fā)時(shí)間將會(huì)得到壓縮，十八點(diǎn)站內(nèi)待送空車數(shù)量減少，站內(nèi)到發(fā)線利用緊張的局面將得到緩解，隨著礦山線線路質(zhì)量的提高及大功率機(jī)車的運(yùn)用，礦山線調(diào)車列運(yùn)行速度將提高到 50 km/h，牽引輛數(shù)也將增至 35 輛。車站車輛待送、裝車、待取、待編、待發(fā)等各環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間將得到不同程度的壓縮，停時(shí)預(yù)計(jì)可以壓縮至 14.8 h 左右，運(yùn)輸效率將進(jìn)一步提高。

1003-1421(2011)06-0030-03

U292.1

B

2011-04-26

金 穎