影響鐵路線路維修支出的指標(biāo)分析

劉 萍，袁細(xì)壽

(華東交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江西 南昌 330013)

影響鐵路線路維修支出的指標(biāo)分析

劉 萍，袁細(xì)壽

(華東交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江西 南昌 330013)

分析鐵路線路維修支出的影響因素，揭示線路路網(wǎng)特征、營(yíng)運(yùn)狀況及可支配的資源情況對(duì)線路維修支出的影響關(guān)系，選取影響鐵路線路維修支出的指標(biāo)，為管理者提供相關(guān)的決策依據(jù)，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，科學(xué)有效地使用鐵路的有限資源。

鐵路線路；維修支出；運(yùn)營(yíng)指標(biāo)

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的投入使用，線路的維修與養(yǎng)護(hù)成為鐵路運(yùn)營(yíng)管理的一個(gè)重要問(wèn)題。為了使線路保持安全技術(shù)狀態(tài)，需要對(duì)鐵路線路進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，相應(yīng)發(fā)生了線路維修支出。線路維修支出是運(yùn)輸支出的重要部分，研究探討影響線路維修支出的因素，不僅有利于確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)，還能為企業(yè)管理與控制維修支出提供科學(xué)依據(jù)，有利于鐵路企業(yè)降低成本、增加收益。

1 鐵路線路維修支出的主要影響因素

由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)特性，運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)線路的損耗受到運(yùn)輸產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)輸組織能力等影響。影響線路維修和保養(yǎng)支出的因素較多，既要考慮運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)，又要分析網(wǎng)絡(luò)本身的特征，還應(yīng)關(guān)注相關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)安全條例的要求、鐵路線路維修技術(shù)規(guī)程，以及年運(yùn)營(yíng)收入等的影響。鐵路線路維修支出主要影響因素包括線路、運(yùn)營(yíng)、資源3個(gè)方面，另外還需要考慮相關(guān)法律背景、物價(jià)指數(shù)的變化[1-2]。

1.1 鐵路線路

1.1.1 運(yùn)營(yíng)里程

（1）鐵路營(yíng)運(yùn)里程是衡量實(shí)際營(yíng)運(yùn)規(guī)模的一個(gè)重要指標(biāo)，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)可以以多種不同的形式影響線路維修支出。在衡量單位公里的實(shí)際維修支出和實(shí)際營(yíng)運(yùn)收入時(shí)，必須考慮全部營(yíng)運(yùn)里程，如單位里程線路維修支出、單位里程營(yíng)運(yùn)收入，從而避免由于線路規(guī)模不同而造成支出差異。因此，在分析線路維修支出占營(yíng)運(yùn)收入的比重時(shí)，應(yīng)將線路里程數(shù)作為控制變量，區(qū)分維修支出的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

（2）線路技術(shù)狀態(tài)是影響線路維修支出的重要因素。當(dāng)企業(yè)線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，大部分線路接近使用末期時(shí)，將面臨升級(jí)或更新，線路維修支出會(huì)偏大；如果前期的維修支出被推遲，也會(huì)使本期的實(shí)際維修支出偏高。

1.1.2 地區(qū)差異

線路本身具有差異性，如線路的等級(jí)、曲線半徑、南北氣候差異，都不同程度影響線路的維修成本。如在氣候寒冷地區(qū)，特別是在融冰期間，線路的維修成本明顯增加，低等級(jí)線路的維修明顯增多。

1.2 鐵路運(yùn)營(yíng)

1.2.1 鐵路運(yùn)營(yíng)特征

（1）運(yùn)輸密度。運(yùn)輸密度對(duì)維修支出的影響明顯，對(duì)于一條線路而言，單位里程的運(yùn)輸量越大，對(duì)線路及其配件的磨損與消耗越大；高密度的鐵路運(yùn)營(yíng)線路對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)非常重要，是鐵路企業(yè)收入的重要來(lái)源。因此，為確保重要主干線完成運(yùn)輸任務(wù)，通常需要實(shí)行高級(jí)別的維修標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到相應(yīng)的速度和服務(wù)要求，高級(jí)別維修耗費(fèi)的維修資源也相應(yīng)較多。

（2）平均載重、列車(chē)平均編組車(chē)輛數(shù)。平均載重、列車(chē)平均編組車(chē)輛數(shù)是反映運(yùn)輸組織效率的重要指標(biāo)。在鐵路運(yùn)力緊張和運(yùn)輸條件相對(duì)有限時(shí)，鐵路運(yùn)輸組織模式向超大、超長(zhǎng)和超重列車(chē)的方向發(fā)展。這種運(yùn)輸方式會(huì)增加對(duì)線路及其部件的損耗，對(duì)線路提出更高的要求。因此，為了反映該運(yùn)輸方式對(duì)線路的磨損影響，需要分析車(chē)輛平均載重、列車(chē)平均輛數(shù)等指標(biāo)。

1.2.2 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

鐵路運(yùn)輸服務(wù)對(duì)線路維修支出的影響主要表現(xiàn)在列車(chē)速度，以及線路是否實(shí)行客貨列車(chē)混跑方面。速度對(duì)線路磨損的影響不能直接用速度的絕對(duì)值分析，由于不同線路列車(chē)平均速度相差較大，在正常運(yùn)行速度狀態(tài)下，對(duì)線路的損耗相對(duì)固定。但是，如果由于某些特殊原因，列車(chē)以過(guò)快或過(guò)低的非正常速度運(yùn)行時(shí)，對(duì)線路會(huì)造成額外的損耗。因此，分析線路速度對(duì)線路維修支出的影響時(shí)，應(yīng)分析運(yùn)行速度的變化程度。此外，還需要分析鐵路旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成情況。

1.2.3 運(yùn)輸安全

（1）線路事故率。線路維修狀態(tài)是否良好與事故的發(fā)生率有直接的關(guān)系。可以通過(guò)事故發(fā)生情況分析線路維修支出的充分程度。事故產(chǎn)生的維修支出有滯后效應(yīng)，即上一年的事故會(huì)影響后一年的預(yù)算支出，因此一般以滯后一年的事故發(fā)生率進(jìn)行分析。考慮不同規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)時(shí)，還應(yīng)用該指標(biāo)除以總重噸公里進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）運(yùn)輸安全法規(guī)。為保證運(yùn)輸?shù)陌踩行В€路設(shè)備必須保持一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；為達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)線路進(jìn)行維修與更換，發(fā)生相應(yīng)的線路維修支出。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越高、執(zhí)行越嚴(yán)格，需要的維修支出越大。

1.3 鐵路資源

（1）運(yùn)營(yíng)收入。運(yùn)營(yíng)收入是對(duì)線路維修支出規(guī)模影響最大的因素。如果有充足的收入，與線路有關(guān)的事故會(huì)大大降低。鐵路線路維修所需資金很大程度上來(lái)源于鐵路運(yùn)輸取得的收入。在運(yùn)輸業(yè)務(wù)與運(yùn)輸收入下降時(shí)，用于線路維修的支出也會(huì)隨之下降。

（2）投資回報(bào)率。投資回報(bào)率的高低可以反映運(yùn)輸企業(yè)獲得資金的能力，與維修支出的能力正相關(guān)。該指標(biāo)是定性指標(biāo)，可以了解主要指標(biāo)的變化對(duì)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的影響。

（3）股利支付率。運(yùn)輸企業(yè)股利支付所使用的資金將影響企業(yè)用于線路維修的支出。股利支付越多，維修資金的支付能力越將受到限制。

（4）燃油價(jià)格指數(shù)率。燃油價(jià)格指數(shù)率反映燃油的物價(jià)變化。由于燃油消耗支出是鐵路運(yùn)輸變動(dòng)成本的重要部分，在燃油價(jià)格指數(shù)上升時(shí)期，將提高營(yíng)運(yùn)部門(mén)的運(yùn)輸支出比重，相應(yīng)地?cái)D占線路維修部門(mén)的支出。

2 影響鐵路線路維修的各因素間的關(guān)系

線路路網(wǎng)特征、營(yíng)運(yùn)狀況及可支配的資源情況將影響線路的維修支出。這3個(gè)因素的關(guān)系為：企業(yè)可支配的財(cái)務(wù)資源和實(shí)務(wù)資源既是線路維修支出的資金來(lái)源，又是限制實(shí)際維修支出的瓶頸。維修設(shè)備、人力資源、營(yíng)運(yùn)收入、融資能力及有效的信息系統(tǒng)，影響實(shí)際維修支出，從而進(jìn)一步影響線路及相關(guān)設(shè)施的實(shí)際狀態(tài)。營(yíng)運(yùn)狀況包括列車(chē)速度、列車(chē)長(zhǎng)度、列車(chē)載重，以及可利用的財(cái)務(wù)和實(shí)物資源，影響線路的使用狀態(tài)，反之還將受到線路狀態(tài)的影響；營(yíng)運(yùn)狀況和可支配資源受到運(yùn)量和客貨混合運(yùn)輸程度、運(yùn)輸服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)、線路安全要求及列車(chē)安全事故和成本的影響。此外，經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政府的管制政策、技術(shù)改良等也都不同程度地對(duì)線路的維修成本產(chǎn)生影響。影響鐵路線路維修支出的主要因素間的關(guān)系見(jiàn)圖1。

圖1 影響鐵路線路維修支出的主要因素間的關(guān)系

3 鐵路線路維修支出分析與指標(biāo)選取

鐵路線路維修成本可以從兩個(gè)方面分析：①分析企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入中用于線路維修支出的額度，用每公里線路維修支出作為被解釋變量；②分析運(yùn)營(yíng)收入中用于線路維修支出部分的變化情況，用線路維修支出占全部營(yíng)運(yùn)收入的比重作為被解釋變量。

通過(guò)以各影響因素為解釋變量[3]用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如表1所示，確定各影響因素對(duì)維修支出的影響程度及大小，得出影響線路維修支出的模型，了解各因素與維修支出的關(guān)系，從而達(dá)到指導(dǎo)實(shí)際工作的目的。

表1 分析影響因素指標(biāo)變量的選取及定義

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路線路維修支出是鐵路運(yùn)輸安全高效運(yùn)營(yíng)的重要保障。隨著鐵路建設(shè)步伐的加速和鐵路線路等級(jí)的大幅提升，研究線路的維修支出的特征及其影響因素對(duì)于保證線路安全技術(shù)條件、提高線路維修支出的管理與控制、科學(xué)測(cè)定維修支出、改善鐵路運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效果具有重要意義。

[1] Ronald S Koot，John E Tyworth. The determinants of railroad track maintenance expenditures：A statistical analysis[J]. Transportation Journal，1981(Fall)：24-43.

[2] Phill Wheat，Andrew Smith. Assessing the marginal infrastructure maintenance wear and tear cost for Britain’s railway network[J]. Journal of Transport Economics & Policy，2008(5)：189-224.

[3] 錢(qián)仲侯，楊?lèi)?ài)芬. 鐵路運(yùn)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.

1003-1421(2011)06-0006-03

F530.51

B

2011-04-13

宋小滿