基于GIS技術的邯鄲物流園區規劃與設計分析

陳穎彪，洪海鑫，馮志新，鄭永振，何劍飛

（廣州大學 地理科學學院， 廣東 廣州 510006）

基于GIS技術的邯鄲物流園區規劃與設計分析

陳穎彪，洪海鑫，馮志新，鄭永振，何劍飛

（廣州大學 地理科學學院， 廣東 廣州 510006）

借助GIS強大的空間分析功能和區域規劃原理，對建設邯鄲國際物流園區的整體功能和服務區進行規劃，從空間和功能等多重因素解決了如何推進物流產業的社會化、現代化、集約化、專業化的發展等問題。

地理信息技術；物流園區；規劃設計；邯鄲市

1 引言

早在邯鄲市十三屆人大一次會議上的政府工作報告中就指出：要盡快啟動邯鄲內陸港建設，打造中原現代物流聚集區。而合理規劃建設物流園區可以促進第三方物流的發展，推進物流產業的社會化、現代化、集約化、專業化的發展。物流園區是營造物流產業優良環境的一個區域，具有系統性和綜合性，也是現代物流技術、信息、設備、人才、管理、資源、客戶的集中地，使物流技術的研究、開發、運用有了豐富的源頭和實載。各種經濟成分組成的和不同運作模式的物流企業聚集在一起，互為補充、相得益彰。物流園區形成后，政府的職能部門工商、稅務、陸管、海關、環保、交警等的進入并形成一條龍式的服務體系，這有利于政府的宏觀指導和企業的規范運作。

地理信息系統（Geographic Information System）技術作為地理數據獲取、存儲、分析、處理等的工具，將多種地理數據以不同層次聯系構成現實世界模型，具有強大的空間數據管理、地理分析和空間分析的能力。利用GIS強大的空間分析管理功能，建立完善的物流信息系統，能夠讓物流園區的管理實現信息化。

本文將從園區功能、規模及區位分析方法進行物流園區規劃設計與技術實現，并基于GIS的空間分析功能對物流園區空間布局及影響范圍進行了擴展分析，同時根據規劃思想對園區的發展進行了前景預測，對物流園區的規劃布局設計及邯鄲國際物流內陸港的建設影響展開討論。

2 物流園區區位特征及規劃設計思想

邯鄲綜合物流中心總體占地面積2 200畝，其中國際陸港物流園區1 700畝、邯鄲鋼鐵物流中心500畝。邯鄲國際陸港物流園區擬選址于邯鄲市南環路以南，邯鄲機場以北，鐵路編組站以西，位于機場路和河大路兩側；國際陸港物流園區所處位置東臨京廣鐵路，107國道，靠近京珠高速、青蘭高速（2009年開始修建），南臨邯鄲飛機場，有建設用地和發展預留用地。邯鄲市已經建立起以高速公路、鐵路、機場為依托，以國省道、縣鄉道路為配套，以城市交通道路為節點的發達的交通網絡，有著建設內陸港的獨特區位優勢。建設內陸港不僅能夠滿足本市及周邊地區經濟持續發展的要求，而且可以填補中原經濟協作區內無內陸港的空白。

2.1 物流園區規劃設計思想

（1）定位應準確且遵循經濟合理原則。要重視流通的作用，即商流、物流、信息流對園區發展的作用，以市場拉動需求、集聚人氣。此外，應盡量利用已有的倉儲用地及設施。倉庫建設投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用現有的倉庫，則可基本解決原有設施再利用及優化資本結構的問題；根據我國倉庫空置率高和倉儲設施相對完備的特點，充分利用已有倉儲用地，可加強用地，減少用地結構調整和減少資金投入，是物流園區規劃建設的核心。

（2）實施多元化經營及完善配套設施。由于園區建設的長期性和投資回收周期長，因此，在建設初期可采取多種經營方式回收投資成本。同時，在園區的配套設施上，要為入駐企業提供良好的環境。經政府規劃部門充分研究確定物流園區空間布局和用地規模后，可采取多種方式組織物流園區建設和經營，包括可以由政府集中投資建設，也可以由企業（包括物流企業和物業企業）組織開發建設，或者政府和企業聯合開發建設。

（3）與政府宏觀規劃相協調。物流園區的建設是城市功能建設的重要組成部分，在初期規劃時一定要與當地經濟發展規劃相協調，否則將會出現重復建設、浪費土地資源的現象。在規劃時要從物流需求管理的角度進行考慮，既要根據需求的變化不斷擴充設施，同時也要對需求進行分析，如某些需求需要抑制、某些需求需要重新整合等。物流是一個大系統，物流園區規劃也應該從系統的角度、從本地區與周邊地區物流需求關系的角度進行，否則整個系統將達不到最優，并會對本地區的經濟造成負面影響。

（4）對入駐企業進行甄別并控制土地使用。從國內目前物流園區建設過程中可發現，盡管大多數企業投資物流設施是以推動物流業發展為目的，但也有個別企業或集團以土地炒作為目的。因此，在審核入駐企業資質時要嚴格把關，要對土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持園區土地的充分利用和可持續發展。

2.2 物流園區規劃技術方法

近年來，隨著互聯網的發展，電子商務也呈現快速發展的狀態，甚至接下來的十年將會是電子商務的時代。如何提高物流效率，讓與電子商務密切相關的物流緊跟上電子商務腳步的問題需要得到解決。采用GIS技術的物流信息管理系統，在傳統物流信息管理的基礎上加入了地理信息，利用GIS系統把地理數據庫和物資資源信息管理數據庫相連接，可以將資源管理過程中地理要素的作用和影響直觀地表示出來，便于發現與地理因素有關的各種資料和知識。在系統的運行過程中，可隨時提供信息資源，信息查詢快速準確，表現形式圖文并茂，從而可以提高物流管理決策的準確性和科學性。

把GIS技術融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環節，并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析，這樣才符合現代高速發展電子商務相應物流的要求，才有助于物流園區物流配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

3 基于GIS的物流園區規劃與設計分析

3.1 基于GIS技術的園區輻射范圍分析

對邯鄲國際陸港物流園區的空間分析主要是運用地理信息系統的矢量數據分析模型，對所在區域（邯鄲國際陸港物流園區）進行經濟腹地范圍的分析。地理信息系統當中的矢量數據模型是用點及其X、Y坐標來構建點、線和多邊形的空間特征。

我們運用GIS的緩沖區（Buffer）分析功能，了解邯鄲國際陸港物流園區主要的經濟腹地輻射范圍。收集空間網絡數據，利用GIS對邯鄲國際陸港物流園區空間數據的建模，以邯鄲國際陸港物流園區為中心，創建緩沖區，描繪出邯鄲市在全國范圍內凸顯的區位條件優勢。邯鄲國際陸港物流園區的輻射范圍可分為三個圈層（如圖3所示）：第一圈層的輻射范圍主要是以邯鄲市為中心的豫南地區，可以初步滿足所在區域物流需求；第二圈層的輻射范圍主要是晉冀魯豫四省要沖，以促進四省的物流發展；第三圈層的輻射范圍主要是華北地區，以華北地區優越的地理位置、雄厚的經濟實力為基礎，實現建設華北地區現代化大型國際陸港物流中心的目標。

3.2 基于GIS技術的園區周邊物流企業數量分析

邯鄲市地處晉冀魯豫四省要沖和中原經濟區腹心，在四省交界區是唯一的特大城市，按照各省的發展情況，我們對邯鄲周邊省市的物流企業進行了數量收集。北京、天津、山東省的物流企業數量均超過2 500家；其中，青島、濟南、鄭州、石家莊等城市的物流企業數量達到500多家。

通過華北六省市物流企業數量的調查，我們對華北地區物流需求量有了一個大致的了解。通過分析，我們可以了解到邯鄲處于中原經濟區腹心位置，周邊潛在的物流需求量非常大。物流需求量是影響物流園區布局的一個重要因素，它可以決定園區的宏觀布點以及內部功能區的設置。邯鄲市國際陸港物流園區的潛在物流需求，為園區未來的發展提供了一個基礎保障，并為園區未來的發展提供了一個較為明確的方向。

4 物流園區的規劃布局設計

4.1 園區功能分區的布局設計

（1）綜合聯運區。包括倉庫、集裝箱堆場、貨物中轉區、集裝箱還箱點、國際集裝箱多式聯運區等幾個部分。

綜合聯運區的設置，最重要的考慮因素是鐵路。邯鄲國際陸港物流園區東臨京廣鐵路，作為一個陸港物流園區來說，要發揮中轉以及國際綜合聯運的功能，必需借助已有的鐵路網絡。京廣鐵路以及沿線相交的鐵路干線為園區的貨物運輸提供了良好的輻射全國的鐵路網路，利用這個網路可以拓展國內貨物銷售、提高園區的知名度。另外，經京廣鐵路到達鄭州站，向西通過第二亞歐大陸橋，擴展中亞、歐洲的貿易范圍；向東，通過連云港，可以實現海洋運輸；最終，可以實現東西聯通、南北順暢的輻射全球的貿易網路結構。利用鐵路網絡資源，使得園區在未來規劃中，可以很好地實現國際集裝箱聯運的功能。

綜合聯運區設置考慮的第二個因素是公路。邯鄲國際陸港物流園區選址位于邯鄲南環路以南，位于機場路和河大路兩側，并且東臨107國道，靠近京珠高速、青蘭高速。邯鄲市的主要干線以及輻射全國的高速路，是園區公路運輸的一個重大保障?？焖俚倪\輸網絡結構，可以使得園區的陸運在穩健中保持增長的勢頭。

綜合聯運區利用現有的鐵路、公路，以及靠近機場的優勢，借助園區的公共貨運信息平臺，為貨運企業和運輸個體戶提供統一的配貨業務，提供運力的滿載程度，降低空駛幾率；同時也利用公路、鐵路和機場開展公、鐵、航空多種運輸的聯運，提供中轉換載服務業務。

（2）國際物流區。包括倉儲、保稅通關、國際集裝箱多式聯運、報關、報檢、國際貨代等幾個作業區。

國際物流區布局考慮的因素主要是機場、鐵路，以機場為主。作為一個面向國際性的功能區，國際物流區的貨流主要是以空運為主。邯鄲國際陸港物流園區南臨邯鄲飛機場，這就使得園區的空運得到保障，是實現國際多式聯運的基礎。

國際物流區與綜合聯運區就近布局，符合物流園區功能布局規劃近距離的原則。在條件允許的情況下，園區內流動的距離最短。國際物流區和綜合聯運區是整個物流園區實現國際多式聯運的重要部分，利用鐵路和機場資源，擴展國際市場。兩個功能區因為有共同的功能目標，必定會產生更多運作上的接觸，因此，布局的相近，可以節省運輸時間，提高貨物的流通速度，降低運作成本。

國際物流區主要為客戶提供國際進出口的一體化物流服務。主要服務的內容包括：進口貨物的報關、倉儲、保稅以及配送，其服務對象主要面向市內有進出口物流業務的企業，主要是針對電子信息、精密機械等行業；出口物流的集貨、倉儲、報關、訂柜、拼裝箱等系列服務。其中包括倉儲區、保稅通關區、國際速遞區等，服務對象主要是具有出口業務的制造和分銷企業、以及擁有航空快遞、航空貨物運輸業務的物流企業。

（3）多元物流區。主要承擔園區的配送、裝卸搬運、流通增值加工、中轉分撥、分揀、包裝、運輸、生產服務、車輛以及其它設備檢修、貨運代理等功能。其中生產服務包括物流咨詢、培訓、物流方案設計等較高層次的物流服務。多元物流區60%以上的作業是基礎作業，作為一個基礎功能區，它的服務范圍是整個物流園區。因此，它與其它功能區的關系都是比較重要的，根據服務范圍、物流運作的方便程度分析，決定把多元物流區設置在園區的中部位置以及園區的東北角方向，其中東北角方向的物流區主要作為一個配送的區域。

根據邯鄲國際物流園區的規劃發展計劃，邯鄲綜合物流中心要實現運輸、倉儲、加工、配送、信息和內陸港等功能，初步滿足所在區域物流需求的綜合性物流中心。多元物流區的設置，就是適應這個發展計劃而產生的，它主要的功能包括：①為商業企業提供貨物儲存和城市配送；②為各類貨主企業提供國內供應物流和分銷物流服務。其建設內容包括商業物流配送中心和多功能標準化倉庫等。

借助機場路和河大路，以及與市區、工業區相連的公路干道，多元物流可以實現快速有效的配送服務。另外，為進駐園區的企事業提供的生產服務，車輛以及其他設備檢修等服務，將整個園區的服務功能提升到一個新的層次。

（4）配套服務區。包括信息中心、綜合辦公中心、商務中心、商業配套設施、工商/稅務服務、保險服務、金融服務等細分功能區，為物流園企業提供全面周到的服務。

要完善一個園區的經營并不斷提高它的影響力，必定要為進駐園區的企事業單位提供一個良好的配套服務。配套服務區作為園區內部與外界連接的作業功能區，是園區的一個門面，也是一個重要的服務提供區域。它的設置靠近園區的進出口，便于招商引資、品牌宣傳等。

通過GIS的數據分析可以知道，園區的周邊工業布局以及物流企業數量。據此，根據便于運作的原則，我們把配套服務區設置在園區的西北角和北面，靠近園區的兩個入口——北門和西門。

設置在園區西門旁的配套服務區，將會設立通關、報關報檢等服務，靠近工業園區的設計，使得要進行國際貨運的貨物可以很方便地辦理所有的手續，達到快速通關的設想。設置在北面靠近北門的配套服務區，用于商品展示、商務活動以及相應的商業配套設施的建設，商務者們可以在這里進行交流和商務洽談，并可以在展示區了解到園區的規劃設計和經營建設理念。展示區是作為園區和外界交流的一個非常重要區域，它可以承接企事業單位的商務、參觀活動，還可以承接各大高校的參觀學習活動，以達到宣傳園區品牌的目的。

（5）倉儲區。包括普通倉庫、多層倉庫、標準化倉庫等幾個類型的倉庫。

進入園區的貨物大概可以分為三種類型：①直接運送到倉儲區進行存儲的；②在園區內進行分揀、包裝、加工、中轉等一系列活動的；③進入園區后，需要中轉服務的。利用GIS技術的數據收集、分析等功能，我們可以得出園區需要的倉儲用地覆蓋面積大概是園區建筑面積的80%以上，它是作為綜合聯運區、國際物流區、多元物流區三大區域的補充，同時也為現代大型物流企業及第三方物流提供場地，使其共享現代化物流基礎設施網絡。

在倉儲區，我們將根據不同類型的企業、不同的貨物類型，為企業提供多選擇的倉庫類型。對于以專線運輸為主的小型物流企業，可以選擇兩層作業式的倉庫，樓上作為辦公用途、樓下是店面以及倉庫用途。而對于中轉的貨物，將置于靠近聯運區的倉庫；需要進行再加工的貨物可暫時放在多元物流區的倉庫中，進行一系列的加工活動。

（6）功能區域間的關聯性分析及布局。經過功能分區分析之后，依照不同功能區之間的定性測量值即接近程度，或定量測量值即貨物流動密度來配置各功能區的相對位置時，可以將整個布置的過程簡化為算法程序。常用的方法有關聯線圖法、圖形構建法、動線布置法，其中關聯線圖法假設各功能區的空間需求可為相同或不同。本規劃中擬用關聯線圖法對功能區進行布置。

根據物流園區內部設施規劃的分析方法——關聯圖法，我們對邯鄲國際陸港物流，進行初步的功能分區規劃。功能區域間接近程度等級包括：

①絕對重要A；

②特別重要E；

③重要I；

④普通重要O；

⑤不重要U；

⑥不可接近X。

根據本園區的資料分析，以及借助大量的物流園區設計案例、功能關聯圖的基本資料，按照功能區間的各級接近程度將其轉化為關聯線圖底稿表，表1中數字表示與特定功能區有某級關聯的作業區號。

表1 功能區關聯線圖底稿表

選定綜合聯運區作為第一個進入布局的功能區，多元物流區作為第二個進入布局的功能區，國際物流區為第三個、配套服務區為第四個、倉儲區為第五個。得出物流功能區域關聯線圖如圖7。

匯總各個功能區的基本資料、根據園區實際區位條件以及功能區的關聯性分析，結合GIS技術的支撐，我們可以得出最終功能布局圖如圖8。

4.2 園區道路交通系統設計

規劃充分利用外部優越的交通條件，以車流交通為導向，人車分流，實現內外交通，動靜態交通之間的快速轉換和合理配置，組織高效、快速、便捷的園區交通系統。內部交通流線盡量順暢、簡潔、導向明顯，避免線路迂回。作業區（綜合聯運區、多元物流區、國際物流區、倉儲區）作為最大的交通組織樞紐，設置較寬的功能區外圍環道疏散車流，每個功能區都設與該功能區相適應的停車場地。根據城市規劃和物流園區的實際需要，沿城市道路的沿街建筑會依據道路紅線推后一定的距離。

5 結論和討論

本文在物流園區規劃原理的基礎上，借助擁有強大空間數據管理、地理分析和空間分析能力的GIS技術對園區周圍的經濟和物流產業做出分析，對邯鄲物流園區做出科學合理的建設規劃，對當地的資源進行優化利用，也大大提高了物流產業的效率。但距離要把邯鄲物流園區打造成一個立足邯鄲，面向全國，將外貿、內貿、報關、報驗、配送、儲存、加工等基本功能有機地融合在一起，使軟件硬件設施和經營管理達到國內先進水平；在中原地區規模最大、功能最全、檔次最高，能夠支撐邯鄲物流產業快速、健康發展的現代化大型內陸港的這一目標仍有很大的研究空間。比如對物流園區建立園區信息平臺，讓園區內企業的信息化管理更加暢通；對園區的土地進行管理是由企業經管還是由邯運集團出租管理或是由企業和邯運一起管理都會影響園區的長遠發展等。

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GIS-based Planning and Design of Handan Logistics Park

CHEN Ying-biao,HONG Hai-xin,FENG Zhi-xin,ZHENG Yong-zhen,HE Jian-fei
（School of Geographical Sciences,Guangzhou University,Guangzhou510006,China）

The planning of the holistic function and individual service areas of Handan logistics park under construction is carried out using the spatial analytic function and regional planning model of GIS,which is expected to provide a viable solution to the functional and spatial constraints for the socialized,modernized,integrated,and specialized development of the logistics industry.

geographic information technology;logistics park;planning and design;Handan

F252；P208

A

1005-152X（2011）02-0056-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.018

2011-01-04

陳穎彪（1969-），男，吉林長春人，教授，博士，主要研究方向：遙感與GIS應用技術研究。