滬杭客專海寧西站深基坑施工處理技術探討

魏建軍，胡 纓，朱中華，章夢驍

1.浙江華爾達裝飾工程有限公司，浙江杭州 311200

2.杭州文茂置業有限公司，浙江杭州 311215

3.浙江省一建建設集團有限公司，浙江杭州 310013

滬杭客專海寧西站深基坑施工處理技術探討

魏建軍1，胡 纓2，朱中華3，章夢驍3

1.浙江華爾達裝飾工程有限公司，浙江杭州 311200

2.杭州文茂置業有限公司，浙江杭州 311215

3.浙江省一建建設集團有限公司，浙江杭州 310013

基坑支護體系主要是為了確保基坑周邊環境和地下結構施工的安全，對基坑周邊環境和基坑側壁采用加固、檔和保護措施，對基坑的穩定起著重要的作用，是基坑施工技術的重要組成部分。本文結合工程實例，對深基坑施工處理技術進行了分析探討。

客專；海寧西站；基坑支護；施工技術

0 引言

新建滬杭客運專線海寧西站，中心里程為DK131+630，車場設計規模為2站臺面4線。客運用房建筑面積4 933 m2，工程2009年11月28開工，上海路局滬杭公司要求我項目部6月底必須竣工，因此施工工期非常緊張，細化到每個分部分項的時間十分有限。滬杭客專全線10.1通車，海寧西站作為其中一部分是為國慶獻禮工程，意義十分重大，工程的進度及質量不容有失。

1 深基坑施工技術分析

海寧西站站房場地中部有一河道穿過，河寬8.00m～12.50m，河深0.5m～2.30m，施工前已用粉質粘土及A、B料回填河道，場地已順利平整，平整后相對標高-0.50m。回填河道整體位于地下室消防水池、水泵房結構部分，工程淺基礎（-3.10m以上）為素填土及粉質粘土；深基坑在勘察深度范圍內，場地內地下水主要為孔隙潛水，整個基底坐落在淤泥質土層上，滲透系數很小，地下降水困難。深基坑的最大開挖深度是-8.00m，周邊淺基礎需要開挖至-3.10m即可，而且鐵路軌道基礎的A、B料分層回填已完成至標高2.00m，最高與最低點相差10m。滬杭高鐵的軌道路基的要求非常高，如果出現因站房深基坑（深基坑長寬各位20m長）開挖而使的軌道路基出現坍塌的情況，坍塌情況一出現將使高鐵零沉降的目標失去意義。

最安全合理的開挖方式是一層一層開挖，以階梯狀的開挖方法分層放坡，但這樣做將使得深基坑施工工期變的十分漫長，消防水池剪力墻施工完成后還要回填大量土方，既不經濟也不合理，因此項目部決定采用目前在圍堰、防護堤等運用十分成熟的鋼板樁施工工藝，來開挖深基坑。

鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各種大小尺寸及聯鎖形式。常見的有拉爾森式，拉克萬納式等。其優點為：強度高，容易打入堅硬土層；可在深水中施工，必要時加斜支撐成為一個圍籠。防水性能好；能按需要組成各種外形的圍堰，并可多次重復使用。

首先考慮軌道基礎的影響，因A、B料回填的基礎不能挖除或降低標高，而上圖F軸位置有四排高壓旋噴樁和4個承臺的預應力管樁，通過咨詢了專家，并計算后，得出結論，在F軸一側利用路基閥板和樁基來共同承擔軌道路基的土壓力；加上深基坑處原為天然河道，現截斷河流回填土方，考慮到地下水對施工的影響，采用有防水性能好的聯鎖鋼板樁。最后形成一個土方開挖思路，A-F軸范圍內整體卸土至淺基礎需開挖的標高-3.10m，在深基坑鋼板樁外側2m范圍卸土至-4.00，后打鋼板樁，每根鋼板樁長度9m，入土深度-13.00m。工程的消防水池開挖深度-7.60，水溝（寬1m）處需開挖至-8.60m，而外側水泵房則只需開挖-6.00m，此處相差2.60m，且空間位置不允許放坡，針對此問題，我們決定在中間高低差位置處再打入一排鋼板樁，最后加上下兩道鋼管支撐，形成一個圍籠。

方案形成后，開始施工，施放鋼板樁的定位軸線，并用白灰撒明線。鋼板樁就位使用專用樁機基，吊裝機械鋸齒形咬口固定穩妥鋼板樁，吊起樁后對準白灰軸線標記，插入樁位，調整樁機液壓臂角度使樁身保持垂直。打樁初期，采用低速打入，以防遇到地面堅硬障礙物造成鋼板樁傾斜或偏移，必須時刻注意樁身的垂直度，出現傾斜或偏移就會使得樁與樁不能互鎖，土方開挖施工時發現一個鋼板樁傾斜而沒有互鎖，地下水在此處滲透，影響防水工作，因此樁身的垂直度是影響圍籠整體穩定性的關鍵因素之一。打樁時如遇硬土層，適當加大打樁力，穿過硬土層后降低打樁力，在次過程中，也要隨時注意垂直度的變化。當樁頂位置高出淺基礎（-4.00m）約0.5m左右時，即可停止打樁，此高度作為鋼板樁剛性支護制作施工的預留高度，同時也可以防止雨水等進入基坑。鋼板樁按順時針或逆時針方向沿白灰軸線標記逐一打入施工，樁與樁之間要注意相互咬合。

鋼板樁打入完成，上層圍檁焊接完畢，加斜支撐成為一個圍籠，中間用鋼管支撐。待整體穩定后土方開挖，開挖時，最重要的事情是觀測鋼板樁，觀測鋼板樁有無移動，在露土鋼板樁四周上口及下端位置用紅色油漆畫點，在深基坑外圍選定觀測點，利用全站儀觀測鋼板樁的位移情況，并列表統計，監測頻率一天至少一次，并注意觀察基坑土體的變化，發現滲水現象及時進行堵漏，并積極排水降水。如發現鋼板樁露土部分的下端，有明顯的位移出現，需要在下端增設支撐，以保證基坑支護的整體穩定性，開挖過程中，土方要隨挖隨運，鋼板樁周圍5m范圍內不得堆土。

混凝土底板及剪力墻翻邊（中間鋼管支撐以下位置）施工完成后，在鋼板樁和剪力墻之間回填土方，土方上面用混凝土澆筑加固，降低鋼板樁內外兩側的土方高差，混凝土整體加固土方增強了內側土方承受土壓力的能力。因之前出現過內外高差過大而且內側土方受壓能力不足，使鋼板樁拔除后造成已施工完成的鋼筋混凝土底板被外側土方主動土壓力拱起的案例。在此處必須計算高低差的土方主動及被動土壓力的壓力值，不能影響混凝土底板面。支撐系統拆除后，方可進行 鋼板樁的拔除工作，拔樁時，需要專人監控，不能出現對混凝土墻面造成碰撞的情況出現，拔出的鋼板樁及時移除，不能堆砌在混凝土地下室周邊。

2 結論

選擇一種適合工程情況的施工方式非常重要，目前地下室施工已順利完成，而且因選擇鋼板樁開挖方式，不影響周邊淺基礎

承臺磚胎膜的施工和鋼筋綁扎，整個地下室用時才20天，加快了工程施工進度。

[1]龔曉南.基坑工程設計施工手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，1998.

[2]潘天雄.基坑支護工程的施工技術與質量控制研究[J].工程科學，2010，12.

U2

A

1674-6708（2011）48-0035-02