合福客專線上饒制梁場存梁臺座設(shè)計(jì)

摘 要:結(jié)合工程實(shí)例，分別采用兩種方計(jì)算方法分析客運(yùn)專線制梁場存梁臺座，分析結(jié)果可供同類工程借鑒。

關(guān)鍵詞:預(yù)制箱梁 制梁場 臺座

中圖分類號:U212文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)02(c)-0133-02

目前，我國客運(yùn)專線鐵路已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，多條高速鐵路客專線如雨后春筍般地開工建設(shè)。高速鐵路對線路沉降及變形要求甚高，因此高速鐵路大量采用無砟軌道橋梁，且絕大多數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，除少量采用現(xiàn)澆和移動(dòng)模架施工外，大部分在預(yù)制場進(jìn)行預(yù)制。施工經(jīng)驗(yàn)表明，諸多因素影響預(yù)制梁的質(zhì)量、安全和生產(chǎn)效率，其中制梁場中的臺座設(shè)置及設(shè)計(jì)是其關(guān)鍵因素之一。筆者結(jié)合合福客專線上饒制梁場的建設(shè)，對制梁場預(yù)制臺座和存梁臺座的設(shè)置和設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。

1工程概況

新建滬昆鐵路客運(yùn)專線杭州至長沙段上饒車站改擴(kuò)建工程自DK337+186.219至DK343+234.688止，長度6.732km，包含既有滬昆線上饒站改造。新建合肥至福州鐵路客運(yùn)專線上饒車站改擴(kuò)建工程自DK468+553.99至DK472+905.45，長度4.351km。另上饒站設(shè)合福鐵路與杭長客?？蛙嚶?lián)絡(luò)線，全長21.999km。該制梁場承擔(dān)合?？蛯＞€雙線無砟軌道整孔簡支梁箱梁及合福線與杭長客專聯(lián)絡(luò)線有砟軌道簡支T梁的制梁任務(wù)，其中32m箱梁370孔，24m箱梁42孔，T梁405孔。

為滿足橋梁架設(shè)工期和總工期要求，合福鐵路從2011年8月1日開始箱梁架設(shè)，架梁工期為9.9個(gè)月。

2臺座的設(shè)置與設(shè)計(jì)

2.1 制梁臺座數(shù)量設(shè)置

制梁臺座的數(shù)量設(shè)置主要取決于制梁設(shè)備、制梁工序、制梁周期、存梁周期等因素，是制梁場規(guī)劃設(shè)計(jì)需要確定的關(guān)鍵參數(shù)。……