秦順全:生命不息 奮進不止

“一橋飛架南北，天塹變通途”。雄偉壯麗的武漢長江大橋開工一年之際，毛澤東同志如是感嘆。

秦順全，男，1963年出生于四川德陽，中國工程院院士，中鐵大橋院董事長和中鐵大橋局總工，西南交通大學雙聘院士，教授級高工。曾獲國家科技進步一等獎，鐵道部“青年科技拔尖人才”、中國鐵路工程總公司“有突出貢獻的中青年專家”稱號。全國勞動模范。

50年來，武漢長江大橋飽經風霜雨雪，經歷了無數次洪水與七十多次碰撞事故的考驗，至今仍巍然屹立在大江之上，肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載，雄風不減當年，成為聯系武漢三鎮、溝通南北交通的重要紐帶。武漢長江大橋承載了一代鑄橋人的光榮，也開啟了無數鑄橋人的夢想。

成就由人而創。武漢長江大橋的修建單位——中鐵大橋局集團有限公司，其前身為武漢大橋工程局，是專門為修建武漢長江大橋成立的。大橋建成后，臨時組建的單位并沒有解散，而是經過幾代人的努力，不斷發展壯大，創造了中國橋梁史乃至世界橋梁史上的多次奇跡，一次又一次刷新了世界紀錄。在這個過程中，大橋局培養了無數人才，誕生了三位院士，對于一個企業來說，這在中國是絕無僅有的。記者今天采訪的秦順全，即是大橋局新當選的中國工程院院士，也是大橋局的第三位院士。

秦順全，現任中鐵大橋局總工程師，長期致力于大型橋梁的設計、施工技術工作，為中國橋梁事業的發展做出了重要貢獻。他主持了武漢天興洲公鐵兩用長江大橋、京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋、京廣客運專線鄭州公鐵兩用黃河大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋、澳門西灣大橋等多座大型橋梁的設計、施工技術工作，還主持了蕪湖長江大橋、海口世紀大橋等的設計和青藏鐵路拉薩河特大橋等的施工技術工作。

秦順全完成的國家、省、部級重大科研項目有30余項，其成果先后獲得了國家科技進步特等獎1項，一等獎1項，二等獎3項；省、部級科技進步一等獎4項，技術發明二等獎1項；獲國家發明專利7項，并出版了《橋梁施工控制——無應力狀態法理論與實踐》、《武漢天興洲公鐵兩用長江大橋關鍵技術研究》、《海上長橋整孔箱梁預制架設技術》等3部學術專著。

難以想象這是一個處在不惑之年的中年男子業已取得的成就！究竟是什么力量支撐他一路走來？又是什么讓他脫穎而出？帶著諸多疑問與崇敬的心情，記者走進了秦總位于武漢漢陽區大橋局的辦公室。

興趣是最好的老師

秦順全為人低調，不多言。但談到橋，似乎就有了說不完的話。回顧自己的成長經歷，他認為興趣是最好的老師。秦順全曾就讀于西南交通大學鐵道工程專業，這是一個綜合性很強的專業，線路、隧道、建橋等內容都涵蓋在內，學習了兩年之后，秦順全發現自己逐漸喜歡上了橋，一方面是因為對力學感興趣，而橋是與力學關系比較密切的領域；另一方面橋梁造型宏偉美觀，使他深深著迷；更重要的是，他認為橋梁是一種跨越，能夠解決跨山過河的問題，有了橋，人們的出行會更加便捷。

對橋的迷戀，使秦順全的人生有了明確的方向。大學畢業后，他毫不猶豫地報考了西南交大橋梁專業的研究生，深造三年后來到大橋局，一干就是二十多年。二十年來的歲月磨練，已使當初那個跟著專家畫圖的小伙子成長為大橋局新一代的領軍人物，工程設計與建設的操勞，也為他增添了許多白發。但回首向來的風風雨雨，秦順全并不覺得艱難，他笑著說：“喜歡一件事情，干起來就比較容易。”

刻苦鉆研 謀求創新

然而，僅有興趣是不夠的。在采訪過程中，秦順全多次強調創新的重要性。創新在大橋局的發展中確實起到了至關重要的作用，可以說，沒有創新，就沒有大橋局的今天，也不會有那么多優秀橋梁的出現。“大橋局一向重視技術創新，這是我們的優良傳統，我們做技術工作的，要通過技術創新來保證并不斷提高工程質量，節約成本。”秦順全如是說，他本人也為創新付出了巨大的努力。

以大橋局施工承包的南京大勝關長江大橋為例，這是我國第一座按六線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。它創造了四項世界第一，即體量大、跨度大、荷載大、速度高，這意味著大橋局人必須克服一系列的施工難題，比如傳統的合龍方式是“頂落梁”，但大勝關長江大橋的跨度高達336米，如果按照傳統的方式做，頂起的重量是以前的很多倍，不僅投入巨大，安全風險也會增加。針對這種情況，秦順全提出一套新技術，即用多重拉索來調整鋼梁變形合龍，這樣可以使橋梁的結構更加合理。

在秦順全的帶領下，諸如此類的工程創新不勝枚舉。而工程創新的源頭在于理論創新，秦順全在橋梁理論研究上的創新，體現在他提出的“無應力狀態法理論”，這個理論為做橋人找到了“橋魂”。此前，全世界使用的都是上世紀50年代德國學者提出的“倒退分析法”，計算量大，且不能并行作業。自1989年起，秦順全感到有必要改進做橋的方法，并著手研究“無應力狀態法”。“起初只是一個設想”，他說，研究完全是從零開始，從1989年到1993年，秦順全幾乎天天坐在電腦面前計算。當時電腦還是稀有物品，公司有一個專門的電腦工作室，到點就關閉，而秦順全每天都是最晚離開的那個人，久而久之，他這種刻苦鉆研的精神感動了電腦室的工作人員，私下為他延長時間，好讓他能多工作一會。功夫不負有心人，經過秦順全二十年來的努力鉆研，“無應力狀態法理論”逐漸發展成為一個成熟的系統理論，使用該理論做橋，能夠減少50%的計算量，并行作業的問題也得到了解決，同時，把野外施工過程中外界環境對橋梁建成后的狀態的影響也通通過濾掉。“無應力狀態法理論”已經成功應用于30多座橋梁的建設。這個理論是我國第一次在斜拉橋核心關鍵技術上的突破，獲得了國家科技二等獎，這也是大橋局第一次只通過一個理論得獎。

談起這些，秦順全顯得很淡定，他更多地把成就的取得歸功于國家的政策與大橋局的文化氛圍。他認為我國的建設形勢為做橋人提供了廣闊的平臺，否則“空有一身本事也無用武之地”。

從陸地到海洋的華麗轉身

生命不息，奮進不止。在陸地江河湖泊上修筑了多座大橋的秦順全，并不滿足已有的業績。正如大橋局的企業精神“跨越天塹，超越自我”所表達的那樣，秦順全把每一次成功的跨越，都看作為下一次更激動人心的超越奠定基礎。2001年起，他將眼光投向了遼闊的大海。

21世紀初，為打造上海國際航運中心，國家開始規劃建設東海橋，大橋起始于上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里，是一座真正意義上的深海跨海橋，它絕大部分橋體完全是在海上完成的，海上做橋與在陸地上完全不同，從作業時間來看，陸地作業很少碰到大風大雪等惡劣天氣，但風浪、涌潮在海上卻是常事，實際作業時間一半都達不到。如果按照陸地上的做法，不僅效率低下，質量也難以保證。在這種形勢下，以秦順全為首的團隊提出“海上長橋的整體預置架設技術”，簡單地說，就是在海上找一個島或在岸邊找一塊陸地作為基地，在基地完成大件的制作，再用大型浮吊把預置件運到橋位上直接安裝。看似簡單的原理，實際實施的過程中卻要克服眾多技術難題。

隨著東海橋與杭州灣跨海大橋的順利竣工通車，秦順全又將此項技術運用到青島膠州灣跨海工程、寧波象山港跨海工程、上海長江大橋、上海至崇明島的跨海工程，實現了從陸地向海洋的跨越。

“我們已經樹立了歷史的豐碑，我們正在謀求今天的發展，我們還將鑄就未來的輝煌。”中鐵大橋局集團有限公司黨委書記兼董事長梅權如是說。肩負振興民族建橋事業使命的大橋局，正以國際化的步伐闊步向前邁進。我們相信，以秦順全為代表的一萬七千多名大橋兒女會繼續奮進在沿線，一定能書寫出中國橋梁史的新篇章，也相信大橋局會誕生更多的“秦順全”式的人才！

（編輯 祁一笛）