國外自駕游研究進(jìn)展

[摘要]隨著國內(nèi)自駕游的迅速發(fā)展，自駕游相關(guān)產(chǎn)業(yè)、目的地開發(fā)和游客管理實(shí)踐都亟待理論與經(jīng)驗(yàn)指引。文章對西方自駕游旅游研究進(jìn)行梳理，從自駕游研究基礎(chǔ)(概念與分類)、主要研究方向(游客調(diào)研、自駕游旅游線路、自駕游目的地、吸引物與服務(wù)設(shè)施)及自駕游的影響與管理等方面進(jìn)行歸納和綜述。研究表明，以自駕游為研究內(nèi)容的旅游研究具有多學(xué)科參與的特點(diǎn)，并與汽車緊密相關(guān)；自駕游的多目的地性和駕駛愉悅性是自駕游的主要特點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]自駕游；多目的地旅游；國外研究；綜述進(jìn)展

[中圖分類號]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1002—5006(2011)03—0055-07

1 引言

20世紀(jì)早期，亨利·福特在底特律采用新技術(shù)管理方法帶來了勞動效率的提高，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本降低，汽車在西方發(fā)達(dá)國家很快進(jìn)入普及階段。汽車的普及對傳統(tǒng)旅游業(yè)乃至城市的形態(tài)和功能都提出了新的要求，并帶來其相應(yīng)改變。汽車使個人流動性提高，早在20世紀(jì)30年代，地理學(xué)家霍爾(Hall)和佩奇(Page)已經(jīng)注意到汽車帶來的旅游和休憩機(jī)會。

我國持續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)了社會的巨大發(fā)展和個人財(cái)富快速增加。20世紀(jì)80年代開始，汽車進(jìn)入中國家庭；直至今天，在北京、上海等大城市，汽車消費(fèi)已經(jīng)完成由高端消費(fèi)向大眾消費(fèi)的轉(zhuǎn)變。以北京為例，據(jù)北京市公安局公安交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2010年5月30日，北京市機(jī)動車保有量為431.5萬輛，駕駛員592萬人。2009年年初，國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確了汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。伴隨著汽車保有量的迅速增加，自駕游蓬勃發(fā)展，自駕游市場的開發(fā)、相關(guān)服務(wù)設(shè)施、目的地建設(shè)、游客管理與調(diào)控等方面都亟待理論與經(jīng)驗(yàn)指引。歐美地區(qū)自駕游研究開展較早，對西方自駕游研究進(jìn)行總結(jié)分析，能推進(jìn)我國自駕游學(xué)術(shù)研究，對促進(jìn)自駕游產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論和實(shí)踐意義。

2 國外自駕游研究概況

自駕游在西方對旅游業(yè)的貢獻(xiàn)很大，以澳大利亞為例，澳大利亞國內(nèi)游70％以上的游客是自駕游游客。自駕游具有深刻的經(jīng)濟(jì)和社會影響：為了適應(yīng)自駕游的發(fā)展，政府和私人企業(yè)在道路維護(hù)及相關(guān)配套設(shè)施及服務(wù)上進(jìn)行了可觀的投資，國外旅游業(yè)產(chǎn)生了以汽車營地、汽車旅館為代表的汽車旅游服務(wù)，而特種旅行汽車生產(chǎn)及汽車改裝、維修及相關(guān)戶外用品行業(yè)也蓬勃發(fā)展。

本文分析的文獻(xiàn)來源絕大部分通過網(wǎng)絡(luò)檢索，筆者輸入“汽車旅游”(car tourism)、“汽車旅行”(car trip)“自駕游”(drive tourism)、“車輛相關(guān)旅游”(vehicle-based tourism)、“房車旅游”(recreation vehicle tourism)及與其組合相關(guān)的英文關(guān)鍵詞，對英文文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了全面檢索，在全面檢索得到文獻(xiàn)后，對文獻(xiàn)初步整理后又對自駕游論文來源較為豐富的期刊：《旅行研究期刊》(Journal of TravelResearch)、《旅游管理》(Tourism Management)、《旅游研究紀(jì)事》(Annals of Tourism Research)以及《旅游地理期刊》(Tourism Geographies)的文獻(xiàn)進(jìn)行了全面的檢索和詳查，共檢索到1960-2010年的自駕游相關(guān)英文文獻(xiàn)92篇，自駕游專題學(xué)術(shù)著作2部。從文獻(xiàn)來源看，旅游及地理研究學(xué)者完成了絕大部分已有的自駕游研究。

沃爾(Wall)的論文是最早并有重要影響的關(guān)于自駕游研究的文獻(xiàn)，他利用問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)了汽車出游的頻率、時(shí)間、游伴構(gòu)成、居住地和目的地之間的距離及分布，以及汽車在旅游中的娛樂作用等，初步為自駕游研究奠定了研究框架和基礎(chǔ)。

最早涉及自駕游現(xiàn)象的觀察和分析來自旅游、休閑、交通及地理類的書籍，但專門以自駕游為研究主題的學(xué)術(shù)書籍出現(xiàn)較晚。卡森等(Carson，eta1.)的學(xué)術(shù)論文集《自駕游：野趣之路》(DriveTourism：Up the Wall and around the Bend)面世于2002年，該研究論文集作者主要來自澳大利亞，對澳大利亞自駕游市場及自駕游游客行為的多樣性進(jìn)行了研究，是第一本專門的自駕游學(xué)術(shù)研究文集，具有自駕游旅游研究里程碑標(biāo)志性意義。普里多(Prideaux)和卡森的《自駕游：趨勢及新興市場分析》(Drive Tourism：Trends and EmergingMarkets)在全球視角下對自駕游發(fā)展概況進(jìn)行了研究，包括對自駕游的特點(diǎn)、市場細(xì)分、目的地、產(chǎn)品及市場等方面進(jìn)行了論述，描述的自駕形式主要包括小轎車自駕、四驅(qū)越野車自駕、房車自駕、旅行拖車自駕；案例分析的國家跨越了澳大利亞、日本、中國、美國、非洲以及新西蘭。

3 研究內(nèi)容

3.1 自駕游概念

普里多認(rèn)為，自駕游是“從出發(fā)地到目的地之間的駕駛以及與旅游有關(guān)的活動，無論車是自己的還是租來的”。奧爾森(Olsen)增加了時(shí)間要素的限定，從“過夜說”角度來界定自駕游，將自駕旅游(self-drive tourism)定義為“離家旅游至少一個晚上，去休假或探親訪友，并以他們自己的、租來的或借用的車輛作為主要的運(yùn)輸工具”。塔普林(Taplin)和麥金利(McGinley)認(rèn)為，汽車旅游(cartour)可以被看作是一種受局限的行為，是旅游者在一系列因素的限制下尋找旅游滿足感的行為。塔普林和邱(Qiu)對自駕的兩種形式進(jìn)行了區(qū)分，一種是當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲇?routine trip)，另一種是長途旅行(10ng distance trip)。以上概念都強(qiáng)調(diào)自駕游的駕駛性及其休閑游憩體驗(yàn)和經(jīng)歷。國外學(xué)者對于自駕游表述的英文單詞不盡相同，除了上面提及的drive tourism、self-drive tourism、ear tour。還有car tourism、car-based tourism等提法o

3.2 自駕游分類

國外關(guān)于自駕游的分類指標(biāo)集中在兩方面，即根據(jù)出行時(shí)間或距離長短的分類，或根據(jù)出游動機(jī)不同進(jìn)行分類。沃爾根據(jù)自駕游動機(jī)不同將非工作性質(zhì)的汽車出行分為購物、休閑、社交和娛樂4類。奧爾森根據(jù)旅游者的行為將汽車旅游分為3類：旅行式(Touring，根據(jù)興趣隨時(shí)停車，以年長者居多)，定點(diǎn)中途泊車式(A to B with stops，中間會短暫停頓的行程，以年輕夫婦為主)，直達(dá)式(A to B，沿途不停車，以單身者和青年人居多)。哈迪(Hardy)根據(jù)行程耗時(shí)的長短將汽車旅游分為4類：短假出游(short break，1～3天)，短期旅行(shorttour，4-7天)，長期旅行(big tour，8-21天)，極期旅游(grand tour，22天及以上)。此外，塔普林和邱根據(jù)車型不同對自駕游進(jìn)行了分類。

3.3 自駕游游客研究

自駕游游客研究是國外自駕游文獻(xiàn)的主要研究內(nèi)容。已有研究主要有兩類：一類是基于市場調(diào)研的游客人口社會學(xué)統(tǒng)計(jì)特征調(diào)查，另一類是自駕游游客心理和行為的研究。

3.3.1 自駕游游客人口社會屬性統(tǒng)計(jì)特征研究

關(guān)于自駕游游客的調(diào)查多以兩種形式展開，一種在傳統(tǒng)的自駕游目的地、汽車營地或國家公園進(jìn)行，另一種是利用電子郵件或電話訪談進(jìn)行。涉及的人口統(tǒng)計(jì)變量有：年齡、性別、教育狀況、職業(yè)、婚姻狀況、出游率、信息查詢途徑等。主要研究發(fā)現(xiàn)有：沃爾認(rèn)為社會經(jīng)濟(jì)屬性對與汽車擁有者的愉悅旅行(pleasure trip)頻率的影響沒有差別，但富有的、高學(xué)歷的和家庭規(guī)模較小的人更傾向于距離更遠(yuǎn)的旅游，傳統(tǒng)的沿海地區(qū)對這個群體缺少吸引力。麥克法蘭(McFarlane)研究了加拿大自駕露營者(vehicle-based campers)的行為、認(rèn)知、情感維度的專業(yè)化與地點(diǎn)選擇之間的聯(lián)系，指出家庭收入越高，人們越傾向于去管理完善的地點(diǎn)。豪厄特(Howat)、布朗(Brown)和馬奇(March)對澳大利亞南部海岸地區(qū)的自駕游游客進(jìn)行了詳細(xì)的游客特征調(diào)查，文章有對自駕游游客的各種社會屬性和游客偏好調(diào)查的各種詳細(xì)指標(biāo)。麥克利蒙特(MeClymont)和普里多為了解鄉(xiāng)村地區(qū)自駕游游客的人口學(xué)特征、旅游行為特點(diǎn)，通過對960名游客的郵件調(diào)查研究顯示，盡管在人口學(xué)分析上存在差異性，但自駕游人群具有對戶外、內(nèi)陸等地區(qū)的偏好，并且行為的相似性可以通過多數(shù)游客的旅游計(jì)劃得到體現(xiàn)。

基于人口統(tǒng)計(jì)特征的專項(xiàng)研究來看，老年人自駕旅游受到研究者的關(guān)注。吉恩(Guinn)針對1089名老年休閑汽車旅游者進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)選擇旅游的動機(jī)和休閑活動、年齡、職業(yè)、收入存在顯著的相關(guān)關(guān)系，而旅游動機(jī)和教育水平的相關(guān)性較小。

3.3.2 自駕游游客行為研究

(1)游客行為特征

多目的地性是自駕游的一個顯著特征。呂等(Lue，et al.)認(rèn)為當(dāng)汽車旅游作為一個系統(tǒng)來看時(shí)，它是由大量的產(chǎn)品市場組成的，自駕車旅游是一種涉及多個目的地的旅游服務(wù)。普里多和卡森就目的地的多少將汽車旅游與其他形式的旅游區(qū)分開來。

享受駕駛的樂趣也是自駕游游客的顯著特征。哈洛(Hallo)和曼寧(Manning)對美國阿卡迪亞國家公園的汽車旅游者進(jìn)行了調(diào)查，指出旅游者樂于在國家公園中享受海岸駕駛體驗(yàn)。

韋杰(Wager)發(fā)現(xiàn)自駕游游客喜歡自然風(fēng)景優(yōu)美的地方，如鄉(xiāng)村以及國家公園。沃爾在對汽車愉悅旅行的調(diào)查中顯示，只有3.7％的汽車旅游者單獨(dú)出行，且出游同伴人數(shù)會隨距離的增加而增多。斯圖爾特(stewart)等對比了高速公路游客中心的兩種自駕游游客類型：停留者與非停留者。認(rèn)為在游客中心停留的游客多來自不相鄰的州，駕駛距離更長，旅游周期更長，花費(fèi)更大，并且更偏好休憩旅游。格里帕提斯(Glyptis)對汽車旅游者的觀察發(fā)現(xiàn)，自駕游旅游者到了目的地以后不愿意離開車附近，不愿開展離車太遠(yuǎn)的旅游活動，這是一個很有趣又重要的自駕游游客特征發(fā)現(xiàn)。

(2)四驅(qū)越野車自駕游客行為研究

四驅(qū)越野自駕游作為自駕游的專門類別格外受到澳大利亞研究者的關(guān)注。泰勒(Taylor)和普里多將四輪驅(qū)動越野車進(jìn)行的四驅(qū)越野旅游(4WD trip)定義為駕駛四輪驅(qū)動汽車進(jìn)行的旅游，不管汽車是否越野(off road)，也不管是否采用了四驅(qū)駕駛模式，四輪驅(qū)動旅游(4WD tourism)多是四輪驅(qū)動汽車特殊屬性的延伸。泰勒和普里多調(diào)查的四驅(qū)越野車自駕游活動如下：野營、參觀國家公園、花時(shí)間提高4WD技術(shù)、參觀有興趣的當(dāng)?shù)氐攸c(diǎn)、測驗(yàn)汽車性能、購買當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品、攝影、認(rèn)識新的人、參觀歷史或遺址景點(diǎn)、在河流或小瀑布里游泳、花費(fèi)時(shí)間準(zhǔn)備食物、釣魚、叢林徒步旅游、和當(dāng)?shù)厝讼嗵帯ふ耶?dāng)?shù)鼐瓢伞⒂^當(dāng)?shù)禺嬂取⒂^土著文化景點(diǎn)或社區(qū)、觀鳥。科格倫(coghlan)和普里多以澳大利亞沙漠旅游為例，發(fā)現(xiàn)四輪驅(qū)動越野車駕駛者的偏好傾向順序?yàn)樯降亍⒏沟亍⒑I、沙漠、熱帶雨林5種不同類型。納拉亞南(Narayanan)等采訪了澳大利亞專業(yè)駕駛四輪驅(qū)動汽車進(jìn)行沙漠旅游的人，以了解其精神體驗(yàn)，最后將其分為3種類型：將沙漠本身作為一種稀缺的空間；將此類型的旅游看成為自然宗教的一種形式；將旅游本身看做朝圣。

(3)老年自駕游游客行為研究

約貝斯(Jobes)發(fā)現(xiàn)退休人員全日制的流動性以及休閑汽車為他們的移動旅游提供了保證，并成為退休生活的一種方式。普里多指出，銀發(fā)市場和汽車旅游市場都被認(rèn)為是重要的旅游市場來源，而銀發(fā)自駕旅游是重要的旅游產(chǎn)業(yè)形態(tài)，應(yīng)該受到關(guān)注。研究以澳大利亞的調(diào)查為基礎(chǔ)，結(jié)果顯示，參與性較強(qiáng)的自駕游是老年人旅游的重要活動，老年人汽車旅游更喜歡在非學(xué)校假期的涼爽時(shí)間旅游，朋友間的口碑相傳是老年人的重要旅游信息來源。

3.4 自駕游旅行線路的研究

3.4.1 自駕游路線定量研究

自駕游線路研究關(guān)注了旅游的多目的地性，發(fā)現(xiàn)多目的地性旅游帶來的旅游累積吸引力效應(yīng)。青勒(Zingler)、尼古勞(Nicolau)、康奈爾(Connell)、希爾(shih)等的自駕游線路的定量研究也多圍繞這一主題。多目的地旅行特點(diǎn)的自駕游線路的定量研究內(nèi)容及方法見表1。

3.4.2 自駕線路其他研究

除計(jì)量研究外，關(guān)于各種因素在自駕游線路中的作用的定性調(diào)查研究近些年比較深入。哈洛和曼寧利用定性訪談來深入了解駕駛帶來的樂趣ⅢJ。研究表明，自駕旅游已成為美國最受歡迎的消遣方式之一，汽車和道路是體驗(yàn)國家公園休閑樂趣的一種方式，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，風(fēng)景與公園的距離、交通流量、駕車享受機(jī)會、交通標(biāo)識和速度限制被認(rèn)為是影響駕車樂趣的重要因素；哈羅和曼寧洞察到國家公園的風(fēng)景道的交通功能與城市道路的交通功能存在差別。

風(fēng)景道在自駕游過程中有重要作用。余青等介紹了有關(guān)風(fēng)景道在國外研究的進(jìn)展。謝勒斯(shailes)、西尼爾(Senior)和安德魯(Andrew)研究了道路擁擠對汽車出游選擇的影響。

營地與自駕游關(guān)系方面，詹尼斯基(Janiskee)總結(jié)了美國30多年休閑汽車旅游營地的變化，認(rèn)為這些宿營地主要位于人口稠密的州附近的旅游景點(diǎn)，擁有溫暖和陽光充足的冬季氣候；并且認(rèn)為休閑汽車旅游備受歡迎，會使旅游宿營地服務(wù)越來越重要。

3.5 自駕游目的地、吸引物與服務(wù)設(shè)施

除自駕游線路外，自駕游的面狀與點(diǎn)狀地區(qū)也是已有自駕游研究的內(nèi)容之一。從目的地研究來看，單個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國家公園等目的地多被作為研究地點(diǎn)來進(jìn)行說明。理論及實(shí)證研究集中在多個相關(guān)目的地的結(jié)構(gòu)方面。呂等根據(jù)旅游目的地的數(shù)量和旅游目的不同，利用四格分類法，將休閑旅游劃分為5類不同的空間形式：單一目的地、周游、宿營、區(qū)域旅游和旅游鏈。希爾通過網(wǎng)絡(luò)分析的方法，研究南投的16個自駕游旅游目的地的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。康奈爾和佩奇通過調(diào)研總結(jié)得出不同旅游線路模式下的目的地結(jié)構(gòu)類型。

3.6 自駕游旅游影響及管理

3.6.1 自駕游影響研究

自駕游旅游的影響研究主要內(nèi)容涉及自駕游對旅游的沖擊、自駕游對區(qū)域尤其是對鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的作用、自駕游對環(huán)境的影響三方面。西方自駕游對傳統(tǒng)旅游的沖擊及影響被旅游學(xué)者述及：赫吉爾(Hugill)研究認(rèn)為，汽車徹底改變了20世紀(jì)的旅游習(xí)慣，20世紀(jì)初汽車還是精英人士旅游的專用設(shè)備，而到20世紀(jì)20年代，汽車旅游已經(jīng)被大多數(shù)中產(chǎn)階級所使用。沃德(Ward)提出，從1960年起私家車自駕游的趨勢就一直保持穩(wěn)定增長，趨勢會持續(xù)30年左右，并且應(yīng)提供道路修護(hù)、特殊住宿地、適合的停車場以及標(biāo)識等公共服務(wù)。

自駕游對區(qū)域旅游開發(fā)及發(fā)展的影響方面：勒爾(Roehl)等量化了公路基礎(chǔ)設(shè)施對旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響，認(rèn)為在自然和人工資源不變的前提下，公里里程越多，旅游產(chǎn)生的花費(fèi)就越多。文章還進(jìn)一步分析證明了在鄉(xiāng)村只有交通系統(tǒng)能顯著地解釋旅游花費(fèi)的不同。普里多認(rèn)為自駕游旅游可以刺激偏遠(yuǎn)地區(qū)而成為重要的新興旅游目的地。布里登漢姆(Briedenham)和威肯斯(Wickens)對南非的研究強(qiáng)調(diào)了自駕游線路對農(nóng)村地區(qū)旅游開發(fā)的推動作用。麥克利蒙特和普里多通過對鄉(xiāng)村地區(qū)自駕游游客的研究總結(jié)了自駕游給特定主題的駕車路線帶來的影響：自駕游使駕車路線區(qū)域成為旅游發(fā)展的新領(lǐng)域；自駕游帶動了低等級交通線的發(fā)展；自駕車線路區(qū)域增加了投資；自駕游給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來增長。

自駕游對于環(huán)境的影響研究也被旅游研究者所關(guān)注。貝肯(Becken)研究顯示了選擇不同交通方式、住所、吸引物和活動需要的能量，以及這些能量如何添加到國際的“能量賬單”和這些旅游能量是如何影響到新西蘭當(dāng)?shù)芈糜蔚摹＝Y(jié)果表明，西海岸的旅游者中，91％的當(dāng)?shù)厝诉x擇自駕游，44％的國際旅游者租車旅游，當(dāng)?shù)芈糜握叩穆糜尉€路短于國際旅游者。麥基(Mackett)認(rèn)為短途汽車旅游不斷增加，研究通過對年齡、性別和出行目的等變量來討論私家車使用的具體原因，探討潛在的包括私家車出游替代項(xiàng)目。霍爾丁(Holding)介紹了歐盟聯(lián)合基金項(xiàng)目評估不同種類的降低旅游者汽車依賴性的方法。結(jié)果顯示，旅游者對限制汽車使用的態(tài)度在夏季和冬季有明顯區(qū)別。研究結(jié)果用于幫助調(diào)控旅游者的旅游活動模式。

3.6.2 自駕游游客管理

自駕游游客管理是自駕游的重要方面，目前國外學(xué)者的研究涉及自駕游游客的需求管理以及汽車安全駕駛管理兩方面。

加爾林(Garling)提出自駕游游客需求管理，提出基于個人信息、公共信息、情景因素相互制約的自駕游游客需求管理框架，具有重要意義。迪金森等(Dickinson，et a1)通過問卷調(diào)查進(jìn)行深入的量化研究，調(diào)查認(rèn)為去鄉(xiāng)村旅游的交通方式中，汽車仍然占主導(dǎo)地位，并且缺少較好的替代方式，在眾多因素影響自駕游出游的因素中，停車費(fèi)用是旅客進(jìn)行鄉(xiāng)村游是否駕車的一大決策影響因素。

自駕游駕駛安全研究方面：威爾克斯等(Wilks，et a1.)研究了澳大利亞的國際旅游者在不熟悉的環(huán)境下駕駛的問題，并提出國家研究和管理項(xiàng)目，收集車禍記錄、醫(yī)院記錄、保險(xiǎn)申請數(shù)據(jù)等，將研究結(jié)果用于實(shí)踐，建議利用“租車地傳遞安全信息的閉路電視、傳遞安全信息的小手冊、路標(biāo)、提示左側(cè)駕駛的交通標(biāo)識”的方式來改善汽車旅游的安全駕駛狀況。

3.7 其他研究

旅游費(fèi)用一向被看作是各種旅游類型的限制和收益因素之一。汽車旅游由于其特殊性，其費(fèi)用與旅游的關(guān)系也是西方學(xué)者研究的一項(xiàng)內(nèi)容。費(fèi)用與自駕游關(guān)系的研究包括自駕游費(fèi)用與傳統(tǒng)旅游費(fèi)用的對比、汽油價(jià)格對自駕游的影響、景區(qū)管理權(quán)歸屬對自駕游游客門票支付意愿的影響等。

自駕游游客市場的預(yù)測也是學(xué)者研究的內(nèi)容。哈里斯等(Harris，et a1.)對全州范圍內(nèi)自駕游游客數(shù)量進(jìn)行了估算，并通過實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，驗(yàn)證了估算方法存在一定合理性。

除了自駕游的研究外，一些關(guān)于汽車作為交通工具的研究與自駕游現(xiàn)象有關(guān)，但研究沒有進(jìn)行明確的區(qū)分辨別。

4 研究評述與展望

西方發(fā)達(dá)國家自駕游研究較早，但多伴隨在對國家公園、汽車營地或旅游地理的研究中。進(jìn)入21世紀(jì)后，自駕游研究增多，并對自駕游現(xiàn)象和問題有了相對深入的認(rèn)識和見解，但其探討相對于汽車旅游活動的規(guī)模、受歡迎程度、旅游基礎(chǔ)設(shè)施的資源配給，乃至自駕游對區(qū)域影響的重要性來說，自駕游研究是明顯不足的。汽車在旅游中使用的動態(tài)性和復(fù)雜性，其在塑造旅游模式和旅游目的方面的強(qiáng)有力的作用也未得到研究人員詳細(xì)的探討。

筆者對國內(nèi)的自駕游研究也進(jìn)行了全面的整理，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的自駕游相關(guān)研究集中于游客調(diào)查及自駕游相關(guān)的區(qū)域旅游開發(fā)、市場開發(fā)與旅游產(chǎn)業(yè)適應(yīng)方面，與國外的自駕游研究相比，數(shù)量少，起步晚。整體看，國內(nèi)外的自駕游研究處于起步階段，大多是對自駕游現(xiàn)象的描述與認(rèn)識，理論性研究不足，對自駕游旅游系統(tǒng)、旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域的影響缺乏實(shí)證研究，對自駕車旅游普及趨勢下旅游設(shè)施建設(shè)和游客管理建議缺乏深化研究。從研究方向來看，未來的自駕游研究領(lǐng)域應(yīng)繼續(xù)深化，結(jié)合游客行為特點(diǎn)與新趨勢挖掘：如網(wǎng)絡(luò)時(shí)代旅游信息便捷性對旅游者行為與旅游產(chǎn)業(yè)的影響，自駕游時(shí)代背景下的偏遠(yuǎn)型、溫冷型旅游區(qū)的激發(fā)、發(fā)展與熟化過程，自駕游旅游者空間擴(kuò)展能力增強(qiáng)對目的地及旅游產(chǎn)業(yè)的影響等等。

本文通過回顧國外有關(guān)自駕游旅游的相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，自駕游游客市場、自駕游線路和自駕游目的地與服務(wù)設(shè)施是西方自駕游旅游研究的4個主要方面。國外自駕游研究涉及地理學(xué)、社會學(xué)、環(huán)境學(xué)、管理學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科，具有多學(xué)科交叉以地理學(xué)、旅游科學(xué)研究為主的特點(diǎn)。學(xué)者們認(rèn)識到了自駕游線路具有多目的地性和駕駛愉悅性的特點(diǎn)，認(rèn)識到自駕游活動為區(qū)域旅游、鄉(xiāng)村地區(qū)旅游開發(fā)帶來顯著影響。從對自駕游文獻(xiàn)的整理與自駕游的現(xiàn)狀和趨勢的研判來看，自駕游系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)、游客行為規(guī)律性以及自駕游的影響、管理與調(diào)控是未來自駕游研究的主要方向，自駕游與旅游現(xiàn)象新特點(diǎn)的結(jié)合研究是旅游研究的創(chuàng)新方向。

20世紀(jì)90年代以來的互聯(lián)網(wǎng)革命產(chǎn)生了人類史上從未有過的信息大爆炸，與此同時(shí)，信息的獲取和交流方式也發(fā)生了徹底改變。中國的自駕游發(fā)展伴隨著信息革命的大時(shí)代背景，此背景下的游客行為及游客行為的影響具有空前的異質(zhì)性。了解西方已有研究成果，結(jié)合嶄新的時(shí)代背景與本土特色進(jìn)行自駕游研究，我國的自駕游研究完全可以與全球研究同步，乃至引領(lǐng)世界范圍內(nèi)的跨學(xué)科學(xué)術(shù)前沿，推動旅游科學(xué)發(fā)展。