青年并非品牌營銷高手

在汽車界的合資風潮中，吉利算是品牌營銷的高手，從和沃爾沃還僅僅是拉拉手的狀態開始，吉利就成為了業界關注和討論的話題，成功牽手沃爾沃，李書福國際舞臺的完美展現，更是給吉利品牌做了一個超大的免費廣告。

一年半以前就和薩博進行了密切的接觸，被華泰搶了風頭，接下來的談判還是未知，青年在這場爭奪中很有可能最后啥也還沒有撈到。

多年以來，品牌營銷就是青年蓮花的軟肋。

早在2006年11月18日，在北京國際車展上青年汽車集團引進蓮花科技并聯合成立研發中心，推出第一款產品為轎跑車，后續4年內在蓮花的技術平臺上共規劃了8款車型，排量從1.6~3.0升，產品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。

可是直到現在，還有消費者在問詢蓮花是什么？青年和蓮花到底什么關系？

實際上，成立于1952年的英國蓮花，是世界上著名的運動汽車生產廠家，與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界上頂級汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。

“面對如此強大的品牌，青年就是沒有做出傳播力和影響力出來，實在是可惜了呀！”業內資深的品牌營銷人士對《汽車觀察》嘆息。

其實，龐青年在進入乘用車時，幾乎是在“豪賭”，很有可能龐青年會賠掉他從商用車上賺到的錢。做國內自主轎車的精神和情結都是值得肯定的，但如何做出彩，并且真正獲取利益，龐青年的團隊在乘用車領域并未像他的商用車行業如魚得水。

蓮花競速出來后不久，其產品廣告在央視1、2、5套節目同時播出，央視一套還是黃金時間的招標段。在廣告上的砸錢式投入能使他賣好車嗎？

顯然，這是一個傳說。一年后的青年乘用車在銷量上有了些許提升，但從數字上，與國內大的廠商相比還是有些拿不出手。

其實在品牌營銷的運作上，“英國蓮花汽車”就是核心點，但青年的文章始終沒有打開消費者的心扉。

都說成名要趁早。低調做人，但要高調做事。這些道理似乎不用再去羅列，與薩博的談判，青年還需好好的反思，與國外品牌合作的過程中，技術、設計等基礎固然重要，但車要賣出去，現在酒香也怕巷子深，如何推廣，青年還要加強和國外車企在品牌營銷上的學習。

鏈接二：薩博“找娘家”三大先決條件

古代馬其頓王國的亞歷山大大帝曾說過“我把希望留給自己!它將給我帶來無窮的財富!”。世爵與薩博此刻大概也是滿懷著同樣的夢想。人傻錢多速來，不只是國人的想法，也是世爵和薩博的祈愿。雖然在兩次“閃婚”中薩博都找到了剛好手頭有大筆資金的下家，但很明顯的是這兩個下家都不能滿足其夸張的需求。龐大汽貿與薩博的一路精彩，實際上也都是為某主機廠的入主制造氛圍。有了招攬“傻大木”的想法，就需要找到具備“傻大木”特質的企業。這個理想中的主機廠，首先需要滿足如下三大先決條件。

一，有足夠的錢。

二，沒有或者缺乏像樣的自主品牌。

三，領導需要在短期內做出業績。

第一個條件，顯而易見，沒有錢的薩博就是一條在旱地里張著嘴等死的長江魚。第二個條件，在薩博與龐大汽貿的諒解備忘錄中著重提出，將會為中國市場建立一個全新的汽車品牌。這句話的用意很明顯，就是要招徠一個自主品牌或者有自主品牌但是本身力量又很孱弱的企業。第三個條件，也是最關鍵的條件，是主機廠的領導必須得有足夠沖動，能夠在短期之內敲定薩博項目，而后又不用為雙方的合作風險負責的那種。

這樣一來，世爵汽車才能既賣一個好價錢，又能夠借薩博的船實現夢想的延續。

通過分析可以發現，真正能夠滿足世爵汽車愿望的中國汽車企業其實非常的少。但不管怎么樣，沒有其他退路的薩博汽車都必須將充滿著虛情假意的戲給完整的演下去。

文=王概