眾說紛紜

薩博在中國扯不清的“婚姻關系”，讓各大媒體及業內人士可謂“嘆為觀止”。事態至今，業內人士對這些事件眾說紛紜，最后，我們來一同分享各位的高見。

到底怎么恰當利用薩博的“剩余價值”，在什么時機采取什么商業形式去操作，這些都是涉及到技術和商業層面的復雜專業經驗，操之過急和急于求成肯定都會留下“后患”或付出不恰當的商業代價。前車之鑒可以資用，沒必要每家企業都要從頭重復去付學費。

——獨立評論員鐘師

爭相搶購薩博折射中國汽車缺乏自主信心。薩博這個“食之無味，棄之可惜”的“雞肋”，竟然成了眾多中國廠家，尤其是自主品牌企業爭相競購的“香餑餑”，這是不是中國汽車業的羞恥與悲哀？

——中國經濟網汽車頻道總監程遠

龐薩合作政府審批與產品戰略是難關。在我國成立合資公司銷售汽車，獲得政府審批相對容易。但合資建廠生產汽車，會有很大的準入門檻，其中包括建立整車研發中心和發動機生產廠。這些內容都需要長期的準備和詳細的發展規劃。以此前吉利收購沃爾沃為例，雙方歷時多年才完成最終的交易，而此次世爵在一個月內的兩次“閃婚”，很難在短時期內拿出經得住推敲的合作協議以及發展規劃，所以從這一點看，短期獲得政府審批的幾率極小。

——國內知名汽車分析師賈新光

龐大銷售薩博應當不成問題，而有問題的是在中國建立一個新的合資企業。發改委和工信部面臨的任務是引導企業利用好過剩的產能，盡量避免出現倒閉或因此而帶來的沖擊問題。換言之，在一個委級、一個部級主管部門異口同聲地提出要限制汽車產能過快增長的情況下，再讓這兩個部門同意上馬新項目，談何容易？

——《中國工業報》首席記者管學軍

薩博跟中國好多家在談，它在一定程度上的弱勢品牌，狀況不是太好的品牌。中國整體的汽車市場在向上發展，但不能老扮演救世主角色，這對于中國汽車業的發展和自身的發展都是不利的。中國汽車企業在發展過程中，不應該不仔細研究、不深入探討，最基本的是企業的投入產出比例要考慮到，中國汽車企業明顯浮躁，凸顯錦標主義。錦標主義是說許多企業先拿概念，占先機，圖虛名，爭上游。

——亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓

我想薩博是世界上最讓人難懂的汽車品牌之一。雖然該品牌下的汽車自1940年代以來就有著獨特的設計，但薩博還是從來沒能獲得足夠的銷量來支撐其成為全球汽車市場的一個主流品牌，而且薩博也從來沒能獲得足夠的盈利來維系自身的長期發展。在目前情況下，我想無論是華泰還是龐大的董事會，對這個問題應該都有個清晰的答案，那就是“不”。他們不值得去入股薩博，也不值得去購買任何薩博的技術，或者對薩博進行任何其他高風險、低回報的投資。

——現任管理咨詢公司A. S. Conn LLC的總裁Andy