寶馬:胃口增大

一反一正的市場表現，加之中國市場表現出來的朝氣和活力，很難讓先前對于在中國擴張持謹慎態度的寶馬集團再猶豫不決，增加投資、擴充產能、建設新廠、投放新車成為寶馬集團面對中國市場增長潛力巨大誘惑的不二選擇。

得益于在中國市場的豐厚回報，來自德國的豪華品牌汽車制造商寶馬對于中國市場的胃口也在增大，其決定追加先前承諾的投資額度。

5月19日，借助華晨寶馬汽車有限公司第25萬輛寶馬汽車在沈陽下線的機會，寶馬集團宣布進一步加強對中國市場的戰略承諾，對新工廠的投資由起始階段計劃的5.6億歐元增至10億歐元。

據悉，額外增加的投資將用于建造油漆車間和沖壓車間，增加鐵西新工廠的基礎設施建設，以期達到大幅提高工廠產能的目的。此前，2009年11月，寶馬汽車曾宣布將在中國建造第二家組裝廠，用于組裝BMWX1車型，新工廠于2010年開始投入生產。現有的寶馬大東工廠的產能將增加至每年超過10萬輛汽車，而鐵西新工廠將達到20萬輛汽車。這意味著，華晨寶馬汽車有限公司將在中期擁有總共30萬輛的總產能。

對于寶馬來說，雖然目前中國市場仍處于德國和美國市場之后，是其全球第三大區域市場，但中國市場的增長速度還是讓寶馬看到了自己未來發展的重心所在。一組數據讓寶馬高層印象深刻：在寶馬品牌汽車開始中國本土化生產之前的2002年，寶馬集團在華總銷量約7000輛，到了2010年這個數字翻了25倍，達到約17萬輛。

與此相對應的是，雖然寶馬汽車在美國的絕對銷售數量依然高于中國市場，但由于整個美國汽車市場與巔峰時期相比，已經有了大幅下滑，在整個美國汽車市場低迷的大環境下，寶馬汽車在美國市場很難獨善其身，出現了同比將近三成的幅度下滑。

此外，一項調查顯示，在中國BMW7系客戶的平均年齡為38歲，而在德國，BMW7系的客戶的平均年齡是51歲。對于寶馬集團來說，其在中國市場的客戶群體年齡明顯比全球其他地區要年輕的多。

一反一正的市場表現，加之中國市場表現出來的朝氣和活力，很難讓先前對于在中國擴張持謹慎態度的寶馬集團再猶豫不決，增加投資、擴充產能、建設新廠、投放新車成為寶馬集團面對中國市場增長潛力巨大誘惑的不二選擇。

給寶馬壓力的不僅僅是市場的誘惑，還有其競爭對手的步步緊逼。同樣來自德國的奧迪和奔馳讓寶馬在中國不敢有絲毫的懈怠。

得益于早一步全面進入中國市場的先機，奧迪已經一騎絕塵，但其還在不斷在中國市場擴張。而奔馳也發布了雄心勃勃的專門針對中國市場的發展戰略，投資額度更是超過了寶馬原本計劃的投入。

雖然寶馬汽車中國區總裁史登科對于競爭對手曾經不屑一顧，他在接受媒體采訪時表示，“競爭每天都存在。大約是從3年前開始，競爭對手就揚言要在未來的某一年超過我們。但事實正如你所看到的，他們與我們的差距還在拉大。”但面對強敵，史登科還是對于原本有些保守的中國市場戰略進行調整，以期能夠與奧迪和奔馳抗衡。

而寶馬集團作出的調整，也讓身處漩渦的華晨汽車松了一口氣，對于祁玉民領導下的華晨汽車來說，華晨寶馬合資項目所帶來的穩定利潤，成為其目前最為豐厚的一筆回報。在只有寶馬一個合資伙伴的情況下，祁玉民必須確保寶馬中國市場的戰略重心放在華晨身上。

此外，作為由華晨寶馬研發并將投入生產的新能源車車型，BMW5Li插電式混合動力蘊含的寶馬新能源戰略已經跳出了暗示的層面。本土化研發、本土化采購，這被寶馬定位為無需置疑的新能源總路線。作為在華可持續發展戰略的一部分，這一路線也成為寶馬在2011年為未來投下的一筆“保險”。