薩博情亂中國

歸根結底，這次薩博是真的缺錢了。從結合至分手只用了9天，薩博和華泰的婚姻堪稱“汽車史上最短的婚姻”，緊接著又搭上精明的“小三”——“龐大”，與此同時，青年、長城、北汽等都是它預備的結婚對象。

對于薩博來說，朝三暮四、藕斷絲連，向外界透露出其還有人要的假象，名聲、品牌都不重要，家底是否足夠，還心甘情愿拿出來給它花，這是其最為看重的，做個“上門女婿”薩博很樂意。

而凡在這起競購案中閃現的名字，都隨時可能在這場薩博亂局中突然成為“主角”。只是現在所發生的還僅僅是個開始……

在新一輪合資潮中，最糾結的是斯巴魯，比斯巴魯更糾結的是捷豹路虎，薩博的橫空出世則證明糾結是無底線的。

薩博可謂“幾度易手”，從斯堪尼亞到通用，再被荷蘭世爵收購，目前又到中國來“找娘家”，這一次它似乎并不專情，先是與華泰“閃婚閃離”，后又牽手中國最大的汽車經銷商“龐大”，并拋出“尋找第三方汽車制造商伙伴”。就在龐大集團總裁龐慶華5月27日抵達位于瑞典特羅爾海坦的薩博總部進行了參觀，薩博宣布，重啟了關閉長達七周之久的汽車生產線。

在外界還在猜測龐大是否會將薩博急需的3000萬歐元如期到賬時，龐大已經證實這一消息，這3000萬歐元將購買等值的薩博汽車。

3000萬歐元對于薩博來說只能是解燃眉之急，龐大是否向它進一步注資1500萬歐元？現在還無法下結論，盡管龐大方還很主動，將入股世爵和在中國生產薩博汽車的意向都已上報給了國家發改委。打破外界的傳言，龐大新聞發言人證實，國家發改委也已經接受，正等待其進一步回復，但“這會有一個比較漫長的過程。”

“別看薩博現在和龐大打得火熱，私底下和我們還在密切接觸。”華泰內部人員向《汽車觀察》證實。

“密切”的背后是薩博真缺錢，希望在中國傍上個大款，很愿意做個“上門女婿”，并未考慮未來是否幸福，但不可否認的是短期內解決資金的燃眉之急還是很有幫助的。

對于龐大造車的資質，政府的批復時間這些都還是未知。其實，火熱的不僅僅是與華泰，薩博還在朝三暮四，同時還在接觸青年汽車集團、長城汽車、北汽等等。

業界大呼：外國公司如今也讓我們看不懂！

“現在的情況很復雜，這個項目還沒有結束。”據薩博正在接觸方對《汽車觀察》表示。5月這一個月到底發生了什么？接下來還有怎樣的好戲上演？

在這場爭奪中，真正有此意的還在靜觀其變，華泰、龐大是不是神馬浮云？薩博在中國已經不缺乏新聞，或許在不久的某一天又一驚天動地的消息如法炮制。不要著急，這一切也不會等待太久，但所發生的才剛剛開始。

9天閃婚閃離

這絕對算得上是中國汽車歷史上最短暫的一段婚姻。

今年4月，在供應商因欠款而再次斷貨時，“等米下鍋”的世爵汽車CEO穆勒尋找來自中國的能迅速到位的“3000萬歐元”，同時，尋找“股本融資與負債融資及技術許可”的可能性。

在多個中介及顧問公司的參與后，一場封閉式的談判在離北京首都機場不遠的希爾頓酒店舉行，這場談判請來的不只是華泰一家，還有好幾家整車廠也都在輪番等待。

華泰一方董事長張秀根親自上陣，雙方進展突飛猛進，4月30日晚開始的接觸，兩天后即5月2日凌晨便敲定合作，匆匆之間，5月3日，雙方召開新聞發布會，并簽署了戰略協議，這完完全全地出乎了業界預料。事后，就連華泰的高管回憶起此事都有點恍如隔世。

僅僅兩天時間的局促談判之后，雙方便毅然決然地落錘，原因為何？華泰出口大方：1.2億歐元的現金入股，3000萬歐元的可轉換貸款，這對于急等用錢的薩博來說無疑就是不錯的選擇，相較于其他洽談的公司，華泰的出價是較高的。華泰如果簽約成功，它將持有世爵公司29.9%的股份，以及在今后成立的合資公司獲得50%的股權。

讓人不免困惑的是，缺錢的是薩博，這也算是一起規模較大的海外并購案件，然而華泰的決定竟如此輕率和隨意。其實對于張秀根來說，薩博也是重要的。

世界上第一個將渦輪增壓發動機運用在民用汽車上的廠商就是薩博，從這一點來看，張秀根的團隊認為薩博的技術對于華泰來說還是頗有價值。其二，華泰汽車的營銷渠道做得并不好，不論薩博的銷量在國際上是如何每況愈下，但畢竟渠道成熟，一旦聯姻后，華泰希望借助薩博的營銷渠道，讓旗下的B11轎車、圣達菲以及特拉卡SUV等產品打入歐洲市場。其三，華泰集團下的發動機、變速箱等都源于歐洲的技術，華泰稱其產品開發都是按照歐標開發的，只待時機成熟，產品返回歐洲也不是沒有可能。

當媒體聚焦還在討論雙方未來合作的方向、難點時，5月11日，根據雙方3日簽署的戰略合作協議，是華泰為世爵提供一筆3000萬歐元(約為3億元人民幣)可轉換債券短期貸款的到期時間。直到當天下午，世爵也并未收到來自華泰的3000萬歐元。這違背了當時雙方簽署的戰略合作協議。

5月12日晚7時，世爵汽車宣布終止協議，其實這并非向媒體所說的出乎張秀根的預料。拍了腦袋做決定后的張秀根冷靜了，這并非錢的事兒。3000萬歐元對于華泰來說只是小Case，在關鍵的時候，華泰出手時心疼錢了？擁有120億元總資產的華泰為何會在關鍵時候猶豫了？

事出有因。在爆炸性新聞后，華泰汽車也試圖與政府有關部門積極“斡旋”，尋找合作協議通過審批的可能性。

根據我國的《境外投資項目核準暫行管理辦法》，超過1000萬美元以上的非資源開發項目必須經國家發改委核準，超過5000萬美元的項目必須在國家發改委審核后報國務院核準。而華泰和世爵在48小時內達成的1.5億歐元協議，顯然采取的是“先斬后奏”策略。

5月10日晚，張秀根親自咨詢國家發改委相關領導，合作協議將通過何種途徑能盡快得以通過審批。似乎當晚的“斡旋”沒有取得“真經”。

和華泰的談判出現問題，穆勒的好心情顯然沒有，但此時他已經做好了兩手準備。一方面，積極與瑞典相關部門協商，希望能將“7天之限”再延長6天；另一方面，他又開始了在中國的尋金之旅。

青年被甩

在媒體的報道中，在與華泰暫緩之后，薩博便四處撒網，這其中的對象還有青年汽車。實際上，薩博和青年的談判要比華泰早得多，如果按時間順序排序，青年汽車應該排在首位，事情可以追溯到一年半以前，在通用汽車公司確認出售薩博汽車公司100%股份簽署了轉讓協議后，已經有德國的一家公司牽頭找上了青年汽車。

據知情人士向《汽車觀察》爆料，談判主要集中在青年“不想賣了市場而得不到技術”。

“我們就是要商標，要在今后自己說了算，自主企業是我們的目的，合資就沒意義。”青年很明確要拿到薩博的核心技術，知情者說這是青年“不可逾越的條件”，這也是讓薩博為難的地方，一年多來雙方還未達成共識。

華泰的插足讓青年特別吃驚，青年還未對外公布的合作被華泰搶了個先，據知情人士向《汽車觀察》透露，在此之前，青年已和世爵簽署過一份合同，要求在與其談判完成前，不能與其他任何中國企業進行談判。青年并沒有想到薩博會如此朝三暮四，雙方甚至在4月20日之前就簽署了諒解備忘錄。他們很信任地以為薩博會遵守合同。

事情出在華泰給青年的資金高出了他們的預期，在一開始薩博就希望榜上一大款，錢對于它來說至關重要。而青年沒有華泰那樣出口大方。知情人士稱：“青年出的價格幾乎是華泰的一半。”自然可以理解，“合同內容就遠沒有華泰汽車的好”。

和張秀根相比，龐青年一直處事較為嚴謹，如此短暫的時間，他不會草率地與薩博達成協議，這畢竟有不小的商業風險。

在這場爭奪戰中，青年認為，和薩博正式談判現在并非最佳的時機，而再等一段時間，“等他半死不活的時候談就好點”，當然技術上青年也很清楚，薩博全部的技術肯定不可以給青年，但那個時候或許是一個較好的契機和時間節點。

只是萬萬沒有想到薩博“勾三搭四”，華泰的高調進入，讓青年的主意泡了湯，盡管薩博的行為讓青年一度失望，并且認為對方不尊重當初的合約，甚至青年一度表示“不再與薩博接觸”，但有可靠消息對《汽車觀察》稱，直到和龐大簽約后，薩博也沒有放棄回頭來找青年，雙方依然在接觸中。

龐大插足

在宣布與前合作伙伴華泰汽車的“框架協議”作廢僅三天后，5月15日，美國媒體爆出“青年是薩博在華簽約的新希望”，但相隔一天的5月16日，在中國戰略上已經撲朔迷離的世爵又突然宣布，該公司及其子公司薩博汽車與中國龐大汽貿集團簽署了一份諒解備忘錄，雙方將在汽車銷售和生產領域展開戰略合作。

根據協議，龐大集團將向薩博汽車支付3000萬歐元，用來購買薩博品牌車型；此外，龐大集團將以每股4.19歐元的價格出資6500萬歐元購入世爵汽車公司24%的股權；最后，雙方還將聯手“國內某汽車生產商”組建合資公司，以期最終在中國生產和銷售薩博汽車。為了讓外界更加相信雙方合作的誠意，合作協議還約定雙方將聯手打造“自主品牌”。

關注此事發展的業內人士對《汽車觀察》用了“饑不擇食”來形容薩博在中國像無頭蒼蠅一樣亂撞。盡管龐大汽貿集團是國內最大汽車經銷商集團，但沒有生產資質，究竟這個第三方合作的生產廠家是誰，到目前還沒確定。

但是對于4月剛剛登陸A股市場的龐大來說，在消息宣布后，股價應聲而起，瘋漲20%。分析師指出，作為一個汽車銷售公司，龐大背后肯定有生產企業作為平臺。而龐大的主意也不在造車。這起合作，龐大最大的收獲就是買斷了一批進口車，同時，剛上市的股票借助此事獲得升值。

龐大董事長龐慶華真的也沒有想得太長遠，除了將斥資3000萬歐元買斷一批薩博進口車確定外，其他合作事項下一步怎么走，他目前也不知道。此外，龐大和已與世爵在薩博進口車上達成合作協議的中進汽貿之間也將產生糾葛，薩博在華終于引發了從銷售到相較于華泰、青年、龐大等等，北汽才是真正的原配。在業內看來，“真正想買的不發話，靜觀其變，薩博最終可能是北汽的囊中之物。”生產兩個領域的全面利益沖突。早在2010年4月，中進汽貿與世爵汽車公司簽訂在華合資協議，合資公司“世爵中國”成為世爵汽車中國總經銷商。獲得這種資格的中進汽貿被同行艷羨不已。

好景不長，對于中進汽貿而言，或許薩博真是一個“養不家”的野小孩。在剛剛接手薩博中國代理權幾個月時間里，薩博一而再再而三地換主，不僅令中進汽貿無從適應，同時也萌生退意。

龐慶華日前在接受媒體采訪時透露，龐大汽貿將通過對中進汽貿進行“補償”，以換取后者提前終結與薩博在代理銷售進口車業務的合作關系。中進汽貿有關負責人也證實，該公司與龐大協商，決定到今年年底，中進汽貿與薩博的合同逐漸取消，但為了補償中進汽貿，在未來薩博的銷售渠道中，會給中進汽貿最多預留5個4S店的名額。

盡管龐慶華表示，與薩博的合資不會改變龐大專注于經銷環節的本質， 但這顯然是龐大涉足汽車產業鏈上游的探索之一。

“龐大跟世爵合作最重要的目的是想引進另一個斯巴魯。”龐慶華強調，此前，獨家經銷斯巴魯令龐大斬獲頗多，“我們也需要另一個與龐大和斯巴魯合作模式相似的品牌，龐大要發展就一定不斷的尋找新方法。”

在5月16日龐大與薩博達成閃電協議后，國家發改委牽頭在5月18日組織了一場小型“協商會”。而會談的主角就是這起跨國競購案中的幾家車企。其實對于每家來說都是有機會的，各方也都有所回應，“不然會被別人是做放棄。”

發改委召集此次協調會的目的就是從政府層面出發，對這起對外收購投資項目各方進行協調。

“大概意思就是大家不要背靠背地競爭，要多溝通。避免報價虛高，最終造成國內自己企業受損失，而境外被收購方從中獲益的結果。”

發改委希望最終達到“既要通過跨國收購發展產業，同時也不要造成經濟上受損失”的目的。

盡管27日龐慶華抵達位于瑞典特羅爾海坦的薩博總部進行了參觀，這一行程將為期一周。薩博表示，龐大集團將于數周內決定，是否向薩博進一步注資1500萬歐元。這被看來是“打頭戰”，去摸摸底的訪問。龐大是否也如華泰一樣是神馬浮云還不能下結論。

業內分析指出，可以肯定的是，作為涉及國家戰略產業的一起跨國收購，第一關要過的就是發改委，協調和統籌工作自然也是由發改委負責，但不排除商務部、汽車工業協會也會從中進行協調的可能性。

原配不語

相較于華泰、青年、龐大等等，北汽才是真正的原配。在業內看來，和上汽、廣汽的“商人”身份不同，北汽更像“官人”。業內資深人士們在龐大聯姻薩博后，和《汽車觀察》探討認為，“真正想買的不發話，靜觀其變，薩博最終可能是北汽的囊中之物。”

北汽是國企，如果北汽真有意，自上而下的“行政指令”，最終獲取薩博也不是不可能。從北汽近年來的合資重組案，如成立北汽株洲基地、并購重慶銀翔、拿下廣東增城寶龍等，都可以看到政府的影子。

2009年底，北汽于收購了舊款薩博9-5、9-3等3個整車平臺、兩個系列的渦輪增壓發動機及變速箱的知識產權，當時的價格是2億美元。通俗點說，北汽是買來了“一堆圖紙”，即知識產權，然后套上自己的品牌，進行銷售。

對于北汽而言，最好的結局就是既能在國內生產銷售基于薩博平臺的自主車型，同時又擁有薩博的分銷權。但顯然，這種暢想由于華泰的插手而擱淺。

據接近北汽的業內人士透露，“北汽直到去年年底還一直在和薩博談，對于華泰能突然得手，北汽也挺吃驚的。”

在得知華泰與薩博合作的消息后，曾經負責該項目的北汽控股公司總經理汪大總急飛美國，可能向通用汽車方面表示北汽對這件事情的不滿。此前通用汽車將薩博賣給世爵，并將核心技術轉讓給北汽。

穆勒也并沒有想到，因為他所簽署的與華泰的“一紙婚約”，汪大總的職務已經降為“北汽控股公司專務總經理”，實際上，汪大總目前在北汽已經沒有實權。

引進薩博是汪大總進入北汽后負責的第一個戰略性項目。近兩年來北汽在薩博項目上進展緩慢，使汪大總在北汽內部難以服眾。此次薩博與華泰閃電簽署合作協議，終于使矛盾瞬間爆發，集團在短時間內對汪大總做出了降職決定。而北汽最近也發生了一些人事變動，或許也與此事或多或少有所牽連。

此后，龐大和薩博的合作意向聲明中，有一項內容引起了各方猜測：“薩博將持有50%的股份，剩余的股份由龐大與某家國內汽車生產商共同擁有，而且這家合資公司還將為中國市場創造一個新的汽車子品牌。”

“龐大作為一家專注于流通的經銷商，突然宣布與薩博合資，的確值得深思。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉認為，“龐大在生產制造汽車方面一無人才、二無技術積累、三無經驗。”

對于龐大的“冒險”行為，蘇暉給出了一種合理推測：“事實上，我認為，龐大的角色并不是履行合同的主體，值得關注的是幕后的汽車公司——即在其合同協議中出現的‘某汽車公司’。”

“幕后公司極有可能是北汽集團，薩博與任何一家企業合資都可能對其源自薩博平臺的自主品牌乘用車造成傷害，而這是北汽不愿見到的，并且，合同條款顯示三方還將推出一個新的品牌，這與北汽在‘十二五’期間將自主品牌提升到最重要位置的戰略相切合。”一位接近薩博的知情人士透露。

雖然北汽和龐大雙方都否認了薩博事件上的關聯，但北汽相關高層表示：“是否合作，要根據北汽集團的整體布局和規劃，要符合集團的發展利益，不排除和不放棄與任何伙伴的合作。”業內人士相信，北汽在政府層面的那只“隱形的手”一直發揮作用。

2010年7月，北汽、龐大曾計劃與斯巴魯成立合資公司，三方股比為25：25：50，雖未牽手成功，但不難看出，北汽與龐大之間的淵源頗深。這種合作方式完全可以移植到和薩博的合作中，推動龐大牽手薩博，對北汽來說，既能解決資金問題，又能為進口薩博謀得現成的營銷網絡。

在龐大和薩博的這樁合作中，值得注意的是，雙方對這樁合作的未來似乎都持保守態度。據《汽車觀察》得到的可靠消息，在宣布與龐大簽署備忘錄的同時，薩博仍未停止與華泰汽車、青年汽車等的談判。

急需幫助薩博脫困而殫精竭慮的穆勒還將在中國這片土地上演怎樣的戲法，好戲還在后頭！

鏈接一：世爵SPYKER

世爵品牌誕生于1880年，最早在馬車制造業享有盛譽。1898年，馬車制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克—讓(Hendrik-Jan)?世派克(Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他們的第一輛使用奔馳發動機的汽車，出色的車身制造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并不斷為皇室制造御用汽車。因此世爵受到包括荷蘭皇室在內的世界各地的王公貴族的青睞，訂單紛至沓來，曾被譽為“歐陸的勞斯萊斯”。1907年艱苦的北京——巴黎拉力賽當中，世爵曾榮獲亞軍，此次比賽使得中文“汽車”一詞由此產生并沿用至今。從那時候起世派克兄弟進入他們職業生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車制造業當中。為了更加適應國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。

3月底，

薩博因無法償還供應商的欠款遭斷供，出售名下物業以及銀行融資等方式又無法奏效，致使其工廠停產。

4月29日凌晨，

在供應商因欠款而再次斷貨時，“等米下鍋”的穆勒尋找來自中國的能迅速到位的“3000萬歐元”，同時，尋找“股本融資與負債融資及技術許可”的可能性。穆勒帶隊的薩博三人小組來到河北保定與長城汽車接洽，長城汽車總裁王鳳英對該項目也表現出極大興趣。

4月30日凌晨兩點，

薩博一行從保定趕到北京，入住北京機場的希爾頓酒店，與多家中國企業開始會談。在多家企業中，薩博幾乎要和長城汽車達成協議，由于在一些細節上雙方出現分歧，長城最終出局。

5月3日，

在毫無征兆的情況下，薩博與華泰“閃婚”，并簽署了戰略協議，在京正式召開新聞發布會。

5月12日，

世爵汽車發布新聞稿稱，由于華泰不能滿足協議中的條件，其終止了華泰汽車和薩博此前的戰略協議，不過雙方仍在討論合作的可能。同一時間，華泰汽車官方網站也發出聲明，稱終止此前與世爵汽車簽署的戰略合作協議。

5月12日，

有外電報道，消息人士表示，中國長城汽車仍在與世爵汽車就潛在合作進行磋商。

5月15日下午，

薩博還與青年汽車談得“熱火朝天”，美國媒體甚至在當天一早便曝出“青年是薩博在華簽約的新希望”。

5月16日，

宣布與華泰汽車合作協議解除僅4天后，世爵汽車宣布，中國最大的汽車經銷商龐大集團將以6500萬歐元的價格認購薩博24%的股權。

5月18日，

國家發改委牽頭組織了一場小型“協商會”，會談的主角就是這起跨國競購案中的幾家車企。

5月27日，

龐慶華抵達位于瑞典特羅爾海坦的薩博總部進行參觀。

5月30日，

龐慶華提前結束薩博考察回國，表示薩博現狀還是很不錯，生產工藝很先進，對于一直讓國內企業在海外收購時心有余悸的工會問題，龐慶華表示并不擔心：“薩博現在工人很少。”好戲繼續上演……

5月17日，

龐大的3000萬歐元購車款就已經匯出。根據協議，龐大集團將向薩博汽車支付3000萬歐元購買薩博品牌車型；其次，龐大集團將以每股4.19歐元的價格，出資6500萬歐元購入薩博母公司世爵汽車公司24%的股權；第三，雙方還將聯手“國內某汽車生產商”在中國生產和銷售薩博汽車。