帝王學(xué)縱橫談一亡國(guó)之君亡國(guó)肇始

在今年4月份剛剛結(jié)束的英特爾信息技術(shù)峰會(huì)(IDF)上，英特爾中國(guó)區(qū)總裁楊敘在開(kāi)場(chǎng)致辭中著重強(qiáng)調(diào)了“轉(zhuǎn)型”一詞，應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)變化、新技術(shù)發(fā)展，英特爾公司要轉(zhuǎn)型。

那么，英特爾公司面向未來(lái)將要做何轉(zhuǎn)變呢?

或許，我們從今年IDF首日技術(shù)前瞻目的主題里可以找到答案。在“未來(lái)計(jì)算：嵌入，互聯(lián)，智能”這一主題中，我們得到這樣的信息，嵌入式計(jì)算已然成為英特爾公司的重要發(fā)展方向，以嵌入式計(jì)算為基礎(chǔ)，通過(guò)解決設(shè)備間互聯(lián)的技術(shù)方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)最終的智能計(jì)算。

英特爾公司在嵌入式計(jì)算市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)逐漸完成。

以我為主堅(jiān)守IA架構(gòu)

在嵌入式計(jì)算市場(chǎng)，架構(gòu)之爭(zhēng)一直是各方討論的焦點(diǎn)。IA架構(gòu)會(huì)不會(huì)也步ARM架構(gòu)后塵，采取開(kāi)發(fā)IP的模式發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)呢?

在這一命題上，英特爾公司進(jìn)行過(guò)嘗試，內(nèi)部也有著爭(zhēng)論。

2009年3月，英特爾與臺(tái)積電就生產(chǎn)凌動(dòng)處理器工藝合作達(dá)成了協(xié)議，一度被認(rèn)為是英特爾公司在為向其他廠商提供凌動(dòng)IP授權(quán)埋下了伏筆。然而，一年后這一合作被無(wú)限期暫停，這就意味著英特爾已經(jīng)關(guān)閉對(duì)外授權(quán)的大門(mén)。

當(dāng)筆者將這一問(wèn)題拋給英特爾嵌入式與通信事業(yè)部總經(jīng)理唐迪曼時(shí)，雖然他并沒(méi)有直接給出答案，但是我們?nèi)匀豢梢钥闯觯⑻貭栐谟布脚_(tái)上將以我為主獨(dú)自堅(jiān)守LA(英特爾架構(gòu))。

操作系統(tǒng)并不局限MeeGo

隨著諾基亞公司宣布退出MeeGo聯(lián)盟轉(zhuǎn)而與微軟合作，英特爾在去年IDF著力發(fā)布的MeeGo操作系統(tǒng)的未來(lái)似乎蒙上了一層陰影。

英特爾的MeeGo操作系統(tǒng)還會(huì)繼續(xù)嗎?英特爾嵌入式與通信事業(yè)部總經(jīng)理唐迪曼這次給出了肯定的答案。唐迪曼表示，在英特爾MeeGo操作系統(tǒng)聯(lián)盟中，諾基亞只是戰(zhàn)略的很小一部分，諾基亞的離開(kāi)并不會(huì)影響到英特爾的MeeGo戰(zhàn)略。

發(fā)展中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)要“軟”“硬”兼施 于寅虎

2010年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的一年。可喜可賀之余業(yè)界卻為另外一個(gè)事實(shí)所困擾：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中利潤(rùn)最高的汽車(chē)電子產(chǎn)品，核心技術(shù)絕大部分控制在國(guó)外的廠商手中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)獲得的仍然是“辛苦費(fèi)”。

因此，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣沒(méi)有擺脫大而不強(qiáng)的尷尬局面、而突破口就在形成中國(guó)本土汽車(chē)電子價(jià)值鏈，創(chuàng)造具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)電子技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)成熟生態(tài)環(huán)境。

普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钕＝庹J(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的重要原因是因?yàn)槿鄙僮灾骺煽氐钠?chē)電子開(kāi)發(fā)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)與研發(fā)能力，同時(shí)也必須改變只重視以芯片為代表的硬件而忽視軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的狀況。

多年來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要是以加工、裝備為主的生產(chǎn)形態(tài)，而從底層自主研發(fā)的能力一直沒(méi)有得到培養(yǎng)，也沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)電子的技術(shù)軟件平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)汽車(chē)廠有些參照國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，或者采購(gòu)國(guó)外現(xiàn)成的產(chǎn)品，拿國(guó)外的平臺(tái)來(lái)使用。

正是因?yàn)橹袊?guó)的相關(guān)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有形成，不可能形成一個(gè)完整的以基礎(chǔ)軟件為核心的從汽車(chē)電子零部件到整車(chē)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這就是問(wèn)題所在!

如此看來(lái)，發(fā)展中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)理應(yīng)改變過(guò)去重“硬件”輕“軟件”的作法，采取“軟”“硬”兼施才是正途。