英特爾嵌入式計算戰略逐漸明朗

在今年4月份剛剛結束的英特爾信息技術峰會(IDF)上，英特爾中國區總裁楊敘在開場致辭中著重強調了“轉型”一詞，應對未來市場變化、新技術發展，英特爾公司要轉型。

那么，英特爾公司面向未來將要做何轉變呢?

或許，我們從今年IDF首日技術前瞻目的主題里可以找到答案。在“未來計算：嵌入，互聯，智能”這一主題中，我們得到這樣的信息，嵌入式計算已然成為英特爾公司的重要發展方向，以嵌入式計算為基礎，通過解決設備間互聯的技術方案，來實現最終的智能計算。

英特爾公司在嵌入式計算市場的戰略布局已經逐漸完成。

以我為主堅守IA架構

在嵌入式計算市場，架構之爭一直是各方討論的焦點。IA架構會不會也步ARM架構后塵，采取開發IP的模式發展生態系統呢?

在這一命題上，英特爾公司進行過嘗試，內部也有著爭論。

2009年3月，英特爾與臺積電就生產凌動處理器工藝合作達成了協議，一度被認為是英特爾公司在為向其他廠商提供凌動IP授權埋下了伏筆。然而，一年后這一合作被無限期暫停，這就意味著英特爾已經關閉對外授權的大門。

當筆者將這一問題拋給英特爾嵌入式與通信事業部總經理唐迪曼時，雖然他并沒有直接給出答案，但是我們仍然可以看出，英特爾在硬件平臺上將以我為主獨自堅守LA(英特爾架構)。

操作系統并不局限MeeGo

隨著諾基亞公司宣布退出MeeGo聯盟轉而與微軟合作，英特爾在去年IDF著力發布的MeeGo操作系統的未來似乎蒙上了一層陰影。

英特爾的MeeGo操作系統還會繼續嗎?英特爾嵌入式與通信事業部總經理唐迪曼這次給出了肯定的答案。唐迪曼表示，在英特爾MeeGo操作系統聯盟中，諾基亞只是戰略的很小一部分，諾基亞的離開并不會影響到英特爾的MeeGo戰略。

發展中國汽車電子產業要“軟”“硬”兼施 于寅虎

2010年是中國汽車產業飛速發展的一年。可喜可賀之余業界卻為另外一個事實所困擾：汽車產業中利潤最高的汽車電子產品，核心技術絕大部分控制在國外的廠商手中，中國汽車企業獲得的仍然是“辛苦費”。

因此，中國的汽車產業同樣沒有擺脫大而不強的尷尬局面、而突破口就在形成中國本土汽車電子價值鏈，創造具有中國自主知識產權的汽車電子技術、產品、市場成熟生態環境。

普華基礎軟件股份有限公司副總經理楊希解認為，中國汽車產業大而不強的重要原因是因為缺少自主可控的汽車電子開發平臺的標準以及設計與研發能力，同時也必須改變只重視以芯片為代表的硬件而忽視軟件開發平臺的狀況。

多年來，中國的汽車產業主要是以加工、裝備為主的生產形態，而從底層自主研發的能力一直沒有得到培養，也沒有一個汽車電子的技術軟件平臺標準，各個汽車廠有些參照國際的標準，或者采購國外現成的產品，拿國外的平臺來使用。

正是因為中國的相關汽車電子標準還沒有形成，不可能形成一個完整的以基礎軟件為核心的從汽車電子零部件到整車完整的產業鏈。這就是問題所在!

如此看來，發展中國汽車電子產業理應改變過去重“硬件”輕“軟件”的作法，采取“軟”“硬”兼施才是正途。