德爾福連接器連接汽車的現在和未來

快速發展的車用連接器市場

在當前汽車電子化的大潮中，車用連接器是汽車零部件當中發展最快的一個細分市場，也是未來眾多廠商非常看好的汽車電子細分市場。德爾福連接器系統產品業務部及德爾福中央電氣產品業務部亞太區總經理楊曉明博士介紹，任何電子系統都需要連接器與供電、信息傳輸和內部總線等進行聯系，隨著消費者對汽車內部電子功能的要求不斷增多，汽車內部需要提供越來越豐富的電子系統，這就需要連接器產品的配合，從而大幅提升車用連接器產品的市場需求。

從電子系統被引入汽車的那一刻，車用連接器就伴隨著汽車工業而存在，隨著消費者對汽車“更靈活、更安全、更清潔、更互聯”的需求逐漸深入，車用連接器技術也在不斷發展。楊曉明博士介紹，目前車用連接器產品種類繁多，不同車身電子系統有各自不同的技術需求，總體來說，整體發展趨勢涉及數據傳輸性能要求、更小的體積和更高的密度、更靈活的接插方式、質量更安全可靠等基本需求，而在溫度及耐久性、抗震性能、密封性能、電流電壓控制和材料等方面，車用連接器有著比普通連接器產品更為嚴格的要求。

對于車用連接器的未來、其實最能代表其光明前景的是當下電動汽車和混合動力汽車市場的活躍，區別于傳統汽油為單一能源的汽車，混合動力和電動汽車中的連接器用量要增加很多，特別是高電流、高電壓的電驅動系統對連接器的可靠性、體積和電氣性能提出更高的要求。一輛普通的混合動力汽車，連接器產品的應用成本就在200美元左右、電動汽車可高達300-500美元。

德爾福的優勢

作為汽車電子的巨頭，德爾福在車用連接器領域同樣占據重要的地位，目前在全球車用連接器市場位居次席，占據約23％的產品份額，可以提供所有車用電子電氣系統所需的車用連接器。

與其他競爭對手相比、德爾福的系統優勢讓其連接器產品在研發過程中更能傾聽客戶的需求并兼顧系統設計的需要。綠色、安全、連通是德爾福技術研發的發展方向，在以上三方面的投入則能更出色地體現德爾福連接器的產品優勢。楊博士介紹，德爾福經過多年的積累，有很多針對不同車用需求的電子／電氣架構系統解決方案，可以適應不同客戶的開發需要，系統和連接器產品共同開發能發揮連接器產品與整個系統配合的最大優勢。比如針對車用總成的研究，可以先期與客戶一起計劃開發，然后利用德爾福的系統開發經驗和德爾福自主研發的先進計算機應用軟件及測試設備系統去模擬客戶的實際需求、驗證系統和連接器產品的工作狀態，最后選擇最優方案實現。

針對新能源汽車連接器市場，楊曉明博士特別指出，新能源汽車是德爾福一個重要的研發方向，開發這類產品牽涉到兩個方面，一是技術層面，另一個是業務層面。技術方面從產品角度考慮，德爾福的產品一定要盡量包括整個市場的所有性能的要求，開發產品肯定要想到將來的產品功能是什么樣的。從業務來說，德爾福在技術研發方面投入非常大，不僅僅是新能源的產品，還有很多其他的核心產品。針對不同的客戶需求，業務模式也是不一樣的。從目前來看，新能源業務的重點正在向中國傾斜，因為中國政府的積極扶植政策，大力鼓勵和促進新能源行業的發展，因此德爾福和很多中國的整車廠，特別是自主品牌的整車廠進行合作，根據客戶及市場的需求來確定未來發展方向。對新能源汽車領域而言，已經不是單純的客戶和供應商之間的關系，還涉及政府和行業以外的一些硬件條件，比如是不是有供電及充電設備，是不是有電網能力等等、要有很多其它的企業參與進來。

中國戰略布局

中國已不僅僅是世界汽車第一大產銷市場，同時也正在邁向汽車設計大國的行列，目前國內汽車市場半壁江山為國產品牌占據。隨著中國汽車廠商的壯大，本土設計的力度逐漸加大，目前多家中國本地車廠為了提升車輛的競爭力，紛紛加大力度研發自己的汽車電子系統，此外、國內作為電動汽車政府主導力度最大的國家，電動汽車的發展也走在世界的前列，這些，必將為中國汽車電子業帶來新的一輪發展高潮。

在這樣的浪潮中，德爾福非常重視中國市場的發展機遇，而對于連接器系統而言，中國已經是德爾福連接器系統的全球運營核心。德爾福將全球最大的連接器生產工廠和連接器模具中心落戶上海，新產品研發中心的擴建也在上海緊鑼密鼓的籌建中，前面談到的新能源汽車用連接器的研發就是由德爾福中國團隊率先開發和完成的。下一步，德爾福將進一步擴大在亞洲的材料工程研發能力，并在目前已有的基礎上更進一步完善材料實驗室和認證實驗室建設。

楊曉明博士介紹，德爾福上海連接器廠集合了注塑、沖壓、組裝和模具多種功能為一體，并且與一墻之隔的亞太研發中心密切配合，以產生更高的協同效應。很多企業的工程中心和制造中心是分開的，德爾福則是工程和制造中心結合在一起的，工程中心可以設計出產品，制造中心可以很快投入制造，因此德爾福的市場反應速度是非常快的。現在客戶新車開發的周期越來越短，德爾福上海工廠已可以完成從設計到生產的所有工序，從而大大縮短新車的研發周期。美國CODA純電動車的成功不僅僅是技術因素，德爾福1月份收到任務，3月份就交貨，這在汽車市場是難以想象的，而這個模式在發展和成長中的中國的工廠實現了。

在上海工廠投資方面，到目前為止，從2003年到現在累計投資將超過1億美元，在產能方面，國內還沒有一家車用連接器模具工廠能有類似規模、全新引進的兩條全自動模具生產線將原有效率提升3倍以上，而該生產線1年內即可全部收回成本。

瞄準本土客戶

對于德爾福而言，中國戰略不僅僅包含自身實力的增強，更體現在對本土客戶支持方面的決心。德爾福對比競爭對手目前最大的優勢包括許多產品的核心研發團隊常駐上海，因此，對客戶需求而言，德爾福產品開發的核心團隊可以與客戶面對面直接溝通，這就減少了溝通環節，提升產品設計與改進的效率，以開發中國市場主導的產品。

面對越來越龐大的本土汽車企業，楊曉明博士介紹，德爾福可以根據客戶的需求進行多種差異化服務，通過整個德爾福在汽車電子系統級的優勢，對于部分需求緊急的客戶提供轉產服務方案，將國外已經認可的成熟方案直接平移，加速客戶產品開發：對于自主開發需求比較高的客戶，德爾福將與其同步協調開發，專門設計客戶獨有的方案，并提升認證方案服務。此外，對比全球標準，德爾福也將參與研究國內行業標準，服務于本土客戶。下一步，德爾福將在中國中西部設立第二個大的工程技術中心和制造基地，進一步進軍肉地。

當然，楊博士同時指出，德爾福還需要更好的根據中國客戶的開發需求進行調整。目前中外汽車設計理念還有些不同，比如國內設計是成本由低到高嘗試，而國外則是從高到低嘗試壓縮成本。因此無論是德爾福還是客戶都需要進行磨合轉變設計理念，盡可能根據實際情況選擇最合適的設計方向，從而簡化設計的過程，提升效率。另一方面，國內客戶的系統設計思維還需要提升，中國汽車廠的設計觀念比國外更為開放，這就讓汽車電子廠商能夠更好地與其進行合作，特別是針對連接器產品，強電和弱電的協調設計非常重要，這也是新能源技術對汽車電子設計提出的更深層次技術要求。