自主品牌要反思但不要迷失

這幾天，一向高調而激進的奇瑞和比亞迪接連表示2011年要降速、轉型、反思。這有點出乎人們的意料。

奇瑞董事長尹同躍放話稱：“今年寧可跌落到銷量前十名開外，也要實施戰略轉型”，“奇瑞將縮短戰線，聚焦品質提升，提高品牌溢價，而不再一味追求數量和速度”。比亞迪銷售公司總經理夏治冰則在微博里直接檢討起過往企業在渠道擴張和營銷思維上的失誤。

要知道，去年的這個時候，比亞迪提出2010年銷量要同比翻番、沖刺80萬輛。據悉，當時的奇瑞也在內部暗自定下了摸高100萬輛的目標。相比去年這些豪言壯語，奇瑞、比亞迪今年的態度來個大轉彎。或許有人會說，這是由于這兩家企業并未完成2010年的銷售目標，新的一年不敢再“放衛星”。我卻覺得，真正了解奇瑞和比亞迪發展狀況的人一定能從他們的話里聽出共同的潛臺詞：我們需要總結和反思。

最近幾年，這兩家企業做得不錯，它們的高增長、它們提出的宏偉藍圖給了中國自主品牌汽車不少啟示和振奮。但在振奮的同時，也給不少其他自主品牌企業帶來了某些“蠢蠢欲動”的情緒，似乎自主品牌的金字塔就要建成了，汽車強國的夢想已經不遠了。當大家都在陶醉勝利的時候，奇瑞、比亞迪卻站出來給大家降溫，在我看難能可貴。早在2007年，李書福就提出吉利的發展模式要變、要重新審視自己，他顯然已經有所預見。3年后的今天，當奇瑞和比亞迪也放慢腳步、審視自己的時候，許多其他企業似乎還沒有意識這個問題。而在我看，自主品牌發展到今天，真的有必要冷靜地反思一下，重新上路。

我連續數年擔任新浪汽車“年度車型評選”的評委，這些年來可以說見證了自主品牌產品的一步步進化。可以說，自主品牌直到今天的發展過程，從自己造出轎車到造出還不錯的轎車，基本上是一個“無師自通”的階段。自主產品在設計、工藝、質量等方面的確有了長足進步，但大家都清楚，在整車獨立研發、特別是需要多年數據和經驗積累的底盤等核心總成的研發上，還有差距、還需要“以人為師”。今年的新浪年度車評選，江淮和悅RS獲得年度MPV稱號，這款車從設計到質地也堪稱2010年MPV市場上的明星。但受獎的江淮領導說，江淮的車貼上外國牌子，到全球市場都能價格翻番，我卻覺得有些“托大”。我們恐怕還應該再謙虛些。

我從心底里認同奇瑞和比亞迪的反思，也覺得自主品牌企業切莫“頭腦發熱”，但反思不等于全盤否定，自主品牌多年來選擇的方向值得肯定；“潑冷水”不等于“潑臟水”，自主品牌企業摸索出的很多寶貴經驗仍需堅持。從“全面肯定”走向“全面否定”這種極端做法更加危險，而我們之前常常犯這種錯誤。

曾幾何時，我們的企業在研發過程中請了外國人來咨詢，但外國人的意見尖銳了、批評苛刻了，我們又常常覺得民族自尊心受了挑戰，于是把“外人”的意見全盤推翻。但之后的實踐往往證明“老外”的意見其實挺靠譜。其實，學習國外本就是個充電和補課的過程，“充”的、“補”的應該是自己需要的、適合的。

全盤否定別人不對，全盤否定自己同樣不理性。拿比亞迪來說，前幾年的渠道快速擴張的確值得警醒和反思，但冷靜下來，比亞迪也需要看到，自己在這個過程中也建立了獨特的優勢，那就是離市場最近、反應最快。

總而言之，自主品牌需要反思，但不要在反思中迷失了自己的方向、舍棄了自己的優勢。

對升級的道路要看寬、切莫看窄，對創新的理解要全面、切莫狹隘。我曾多次提出，集成創新、引進消化吸收再創新是原始創新的基礎，而創新的前提是以我為本。

百年來，汽車制造的兩條主線就是追求“更好”和“更便宜”。自主品牌前期靠“更便宜”立足，現在要升級、創新去追求“更好”，這是一個合理的邏輯。但這兩條主線還是應該有一個交點，而不應成為永不相交的平行線。企業在不同的發展階段、面對不同的市場環境，對這兩條主線的偏重應有不同，形而上地只追求一個，勢必要將企業置于險境。

冷靜的審視一下，我們必須承認，從整體上看，中國自主品牌汽車的差異化優勢仍是價格，這是我們需要反思的地方，但不是要舍棄的東西。奇瑞、比亞迪之所以較早感受到了反思的必要，正是由于它們發展到了特定的階段，需要為“更好”和“更便宜”兩個目標重新設立交匯點。

這樣看來，反思似乎是企業快速發展、接近蛻變前夜“甜蜜的煩惱”。愿這樣的反思再多些。