2011看他們

2011的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。在中國(guó)汽車這個(gè)五光十色的大舞臺(tái)上，關(guān)注政策、關(guān)注市場(chǎng)、關(guān)注企業(yè)的文字已經(jīng)太多。傳統(tǒng)春節(jié)將要來(lái)臨之際、本刊農(nóng)歷庚寅年的最后一期試圖通過(guò)關(guān)注舞臺(tái)上人來(lái)窺視一下2011的中國(guó)汽車。猜測(cè)一下他們將給我們帶來(lái)怎樣的一場(chǎng)好戲。

戴雷 擴(kuò)大產(chǎn)能與加強(qiáng)本土化并舉

“在未來(lái)的5-10年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)將會(huì)從寶馬全球第三大市場(chǎng)躍升為第一市場(chǎng)。”華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷日前表示。近年來(lái)，寶馬在華表現(xiàn)日趨惹眼，2010年前9個(gè)月就完成全年12萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，而全年更是實(shí)現(xiàn)總銷量168998輛，同比增長(zhǎng)87%，中國(guó)成為寶馬集團(tuán)全球第三大市場(chǎng)。

戴雷在去年北京車展上宣布銷售目標(biāo)的時(shí)候，受到各界的不少質(zhì)疑，而實(shí)際的銷售成績(jī)是最好的證明，戴雷也更加自信地面對(duì)2011年車市。“2011年寶馬依然會(huì)給中國(guó)用戶帶來(lái)4-5款新車，同時(shí)，經(jīng)銷商數(shù)量預(yù)計(jì)將增加50家左右。”戴雷日前向媒體透露。據(jù)了解，寶馬2011年的新產(chǎn)品包括全新一代寶馬X3、全新寶馬6系以及國(guó)產(chǎn)的全新BMW 5系長(zhǎng)軸距8款車型等。在戴雷看來(lái)，今年中國(guó)豪華車市場(chǎng)還會(huì)保持20%-30%的增長(zhǎng)速度，因?yàn)闅W美國(guó)家豪華車的市場(chǎng)占有率已達(dá)到10%-50%，而中國(guó)僅為5%-7%，市場(chǎng)潛力巨大，寶馬目前在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的份額為22%左右。

新寶馬5系長(zhǎng)軸距無(wú)疑是2010年上市新車的一大亮點(diǎn)，銷售極其火爆，月均銷量超過(guò)5000輛，目前訂單已排至2011年。新一代寶馬5系長(zhǎng)軸距很可能在2011年實(shí)現(xiàn)月銷6000輛，沖擊行政級(jí)豪華車奧迪A6一家獨(dú)大的局面。

繁榮發(fā)展的背后，戴雷也坦言產(chǎn)能是目前困擾寶馬在中國(guó)發(fā)展的最大瓶頸。“到2012年第二工廠竣工前，我們的產(chǎn)能將在7.5萬(wàn)輛左右，而新工廠運(yùn)行之后，寶馬在華的產(chǎn)能將擴(kuò)大到30萬(wàn)輛/年。”他表示，今年寶馬5系長(zhǎng)軸距依然會(huì)供不應(yīng)求，但是消費(fèi)者等待的時(shí)間肯定會(huì)大大縮短。而隨著華晨寶馬二工廠的逐步投產(chǎn)，寶馬國(guó)產(chǎn)化率也隨之進(jìn)一步提高，本土化戰(zhàn)略將繼續(xù)加快。

張曉軍 將全價(jià)值鏈本土化進(jìn)行到底

2010年，在張曉軍及其團(tuán)隊(duì)的努力下，奧迪品牌在中國(guó)的銷量毫無(wú)懸念地再破紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)43.5%，達(dá)到225588輛，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雄居中國(guó)高檔車市場(chǎng)之首。這一銷量使一汽-大眾奧迪“2015年達(dá)到20萬(wàn)輛”的目標(biāo)提前整整5年實(shí)現(xiàn)，并且遠(yuǎn)超過(guò)了目標(biāo)數(shù)字。

談及2011年奧迪動(dòng)作時(shí)，張曉軍表示會(huì)繼續(xù)貫徹全價(jià)值鏈本土化戰(zhàn)略。據(jù)悉，奧迪今年一方面會(huì)加速新車的引進(jìn)速度，另一方面我們要想方設(shè)法增加銷量、增加份額，滿足用戶需求。今年奧迪在國(guó)內(nèi)將推出兩款產(chǎn)品，一個(gè)是全新奧迪A8L，一個(gè)是A7。

早在上任之初，張曉軍就敏銳地意識(shí)到，市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生變化，過(guò)度強(qiáng)調(diào)“官車”形象，對(duì)于奧迪今后的發(fā)展反而不利。銷售事業(yè)部成立5年來(lái)，奧迪的年銷量也由原來(lái)的5萬(wàn)多輛提升至22萬(wàn)輛。而且，目前奧迪整體銷量中商務(wù)和私人用戶的比例已經(jīng)高達(dá)80%以上，政府用車所占比例不足20%。“這主要得益于中德雙方的緊密合作。”張曉軍這樣解釋。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪過(guò)去所取得的成功，在很大程度上歸功于張曉軍及其團(tuán)隊(duì)的努力。此前有消息稱，張曉軍將離任，目前還沒(méi)有確切的結(jié)果公布。但無(wú)論未來(lái)是誰(shuí)接任張曉軍，都必須直面全新起點(diǎn)上奧迪面臨的挑戰(zhàn)。如何延續(xù)目前的高增長(zhǎng)，同時(shí)注入新的戰(zhàn)略思路，努力完成3年100萬(wàn)輛的目標(biāo)，成了繼任者必須落實(shí)的課題。

蘇南永 玩轉(zhuǎn)“品質(zhì)年”

2010年結(jié)束，蘇南永心情很不錯(cuò)，2010年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞可以說(shuō)掙得是盆滿缽滿，而蘇南永也成為東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部晉升為總經(jīng)理的第一人。消費(fèi)者認(rèn)可東風(fēng)悅達(dá)起亞的同時(shí)，蘇南永也獲得了東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方的認(rèn)可。2007年11月起，蘇南永擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)企業(yè)銷售事務(wù)；2010年6月，提升為企業(yè)副總經(jīng)理，主管銷售。任職期間，他以敏銳的市場(chǎng)觀察力制定精準(zhǔn)的銷售策略，為東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量高速增長(zhǎng)以及市場(chǎng)份額拓展做出重要貢獻(xiàn)。

2010年在蘇南永的帶領(lǐng)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)了全新的跨越。在銷售事業(yè)迅猛發(fā)展之際，蘇南永明確提出有序產(chǎn)品投放，以產(chǎn)品促品牌，以品牌促發(fā)展的內(nèi)涵式增長(zhǎng)模式。隨著“DESIGN KIA”品牌革新在韓國(guó)啟動(dòng)，他一方面促進(jìn)東風(fēng)悅達(dá)起亞引入福瑞迪、SOUL秀爾、智跑、K5等優(yōu)秀車型，使東風(fēng)悅達(dá)起亞“個(gè)性、時(shí)尚、活力”的產(chǎn)品特質(zhì)日漸成型，極大地提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建立起了業(yè)界領(lǐng)先、創(chuàng)新高效的營(yíng)銷模式和運(yùn)作機(jī)制，以體育營(yíng)銷、文化營(yíng)銷、公益營(yíng)銷等多元化營(yíng)銷為重點(diǎn)，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)和提升品牌。截止2010年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞以年銷量33.3萬(wàn)輛的成績(jī)順利完成任務(wù)。同時(shí)也改變了以往韓系車只能靠性價(jià)比打天下的局面。

在2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞確立了“品質(zhì)年”的發(fā)展戰(zhàn)略，并明確了43萬(wàn)輛的全年銷售目標(biāo)。同時(shí)還要引進(jìn)K5、QB兩款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。讓消費(fèi)者體驗(yàn)東風(fēng)悅達(dá)起亞的全新品質(zhì)。相信蘇南永將和他的團(tuán)隊(duì)一起帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞順利完成下一個(gè)階段的成長(zhǎng)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新的跨越，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

胡詠 兩大計(jì)劃推動(dòng)百萬(wàn)輛營(yíng)銷

來(lái)自全國(guó)乘用車信息聯(lián)系會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年一汽-大眾全年累計(jì)銷量達(dá)867744輛，同比增長(zhǎng)29.7%，其中大眾品牌銷量超過(guò)61萬(wàn)輛，再創(chuàng)新高。產(chǎn)品全線供不應(yīng)求，就連捷達(dá)都被經(jīng)銷商加價(jià)銷售，這是一汽-大眾成立以來(lái)絕無(wú)僅有的局面，在全國(guó)范圍也比較少見(jiàn)。這對(duì)于一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡詠來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是對(duì)其工作的最好肯定。

盡管由于產(chǎn)能不足未能擠進(jìn)年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的行列，但是距離胡詠百萬(wàn)輛的規(guī)劃已經(jīng)不遠(yuǎn)。早在2009年，胡詠就提出了“經(jīng)銷商合作發(fā)展計(jì)劃”和“銷售公司體系能力提升計(jì)劃”，2010年在這兩大提升計(jì)劃中一汽-大眾離百萬(wàn)輛營(yíng)銷體系又近了一步。“2011年乘用車市場(chǎng)將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)比2010年增長(zhǎng)14%。”胡詠日前表示，“盡管2011年的增速預(yù)期降下來(lái)了，但中國(guó)仍將是世界上增速最快的市場(chǎng)。就一汽-大眾而言，我們將繼續(xù)挖潛擴(kuò)產(chǎn)，但仍將受到產(chǎn)能的限制，資源緊張的總體狀況暫時(shí)無(wú)法扭轉(zhuǎn)，最晚到2013年，一汽-大眾的大眾品牌就能邁上百萬(wàn)輛產(chǎn)能的臺(tái)階。”

除了一些戰(zhàn)略車型的上市，胡詠表示，一汽-大眾2011年總體戰(zhàn)略就是要推進(jìn)百萬(wàn)輛營(yíng)銷體系，繼續(xù)強(qiáng)化高質(zhì)量銷售，主動(dòng)應(yīng)對(duì)產(chǎn)能不足。此外，據(jù)廣東省委主管領(lǐng)導(dǎo)透露，去年簽約的一汽-大眾佛山基地有望今年年內(nèi)正式開(kāi)工。未來(lái)隨著新工廠的逐步投產(chǎn)和南方戰(zhàn)略的實(shí)施，產(chǎn)能問(wèn)題隨之解決，百萬(wàn)輛的目標(biāo)也將越來(lái)越近。

毛京波 且看最好有多好

在剛剛過(guò)去的奔馳125周年華誕慶典上，戴姆勒東北亞投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官華立新對(duì)媒體表示，奔馳已經(jīng)完成了品牌復(fù)位第一階段的目標(biāo)。但對(duì)在第一線操持“復(fù)位”的奔馳中國(guó)副總裁毛京波來(lái)說(shuō)，她的戰(zhàn)役還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

盡管，2010年，奔馳轎車以超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)銷量，同比增長(zhǎng)115%的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)，繼續(xù)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)增速最快的豪華車品牌。但奔馳的目標(biāo)是“惟有最好”，在三強(qiáng)紛爭(zhēng)的中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)也不能有一刻松懈。而實(shí)現(xiàn)“最好”這個(gè)目標(biāo)，毛京波和她的市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)責(zé)任重大。2011年，我們且看奔馳的最好有多好。

丁磊 站在百萬(wàn)輛的起點(diǎn)上

去年對(duì)于丁磊來(lái)說(shuō)是個(gè)值得紀(jì)念的年份。2010年12月15日，他作為總經(jīng)理見(jiàn)證了上海通用成為中國(guó)第一個(gè)年銷百萬(wàn)輛的傳統(tǒng)乘用車公司，上海通用汽車旗下三大品牌別克、凱迪拉克、雪佛蘭產(chǎn)銷均有重大突破。站在百萬(wàn)輛的起點(diǎn)上展望2011年，丁磊卻保持了一份難得的冷靜。

“在兩年高速增長(zhǎng)以后，無(wú)論是國(guó)家的宏觀政策，還是對(duì)消費(fèi)的鼓勵(lì)政策都會(huì)逐步降溫。同時(shí)整個(gè)市場(chǎng)也會(huì)隨著這些超前消費(fèi)的提前釋放而有所回落。”丁磊顯然沒(méi)有為百萬(wàn)輛的輝煌業(yè)績(jī)沖昏頭腦，但他言語(yǔ)中亦掩飾不住那份自信，“對(duì)于今年的銷量，我可以大概給出一個(gè)數(shù)字，在115萬(wàn)輛左右。”

雖然目前上海通用的規(guī)劃產(chǎn)能只有76萬(wàn)輛，但已經(jīng)沒(méi)有媒體懷疑上海通用的能力，畢竟，2010年接近99%的產(chǎn)能利用率已經(jīng)是最有力的證明。而且，全新雪佛蘭SPARK、凱迪拉克ATS、雪佛蘭VOLT沃藍(lán)達(dá)等新車也將成為上海通用銷量進(jìn)一步提升的生力軍。

成就越高，取得進(jìn)一步的突破就越困難，丁磊當(dāng)然很清楚這個(gè)簡(jiǎn)單的道理。不過(guò)，他的應(yīng)對(duì)措施同樣簡(jiǎn)單有效。“一切從零開(kāi)始。”丁磊如是說(shuō)。

樸春旭 化解壓力 掌舵斯柯達(dá)

2010年，斯柯達(dá)銷量成功突破20萬(wàn)輛，成為中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的品牌之一。作為2006年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌，斯柯達(dá)憑借著其過(guò)硬的品質(zhì)和良好的服務(wù)，在中國(guó)市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟并培養(yǎng)了一批忠實(shí)的客戶。而在這些取得的成績(jī)之中，原上海大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)付強(qiáng)功不可沒(méi)，作為國(guó)內(nèi)最為優(yōu)秀的開(kāi)拓性汽車營(yíng)銷高手之一，付強(qiáng)在三年里為斯柯達(dá)品牌的銷售、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、營(yíng)銷和服務(wù)等工作都做出了詳細(xì)規(guī)劃。然而遺憾的是，由于個(gè)人原因，付強(qiáng)在2010年11月正式宣布離職，這無(wú)疑將為斯柯達(dá)未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了不確定性。

值此變動(dòng)之際，正逢斯柯達(dá)品牌價(jià)值快速上升之時(shí)。原上海大眾汽車有限公司集團(tuán)售后服務(wù)部總監(jiān)樸春旭接過(guò)帥印，這對(duì)于他來(lái)說(shuō)不得不說(shuō)是一個(gè)巨大考驗(yàn)。作為一名技術(shù)型人才，樸春旭的接任對(duì)于解決目前斯柯達(dá)產(chǎn)品引進(jìn)問(wèn)題將做出貢獻(xiàn)，但擺在他面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是2011年斯柯達(dá)并沒(méi)有新產(chǎn)品引入計(jì)劃，那么他要解決的問(wèn)題，更多的是要繼續(xù)鞏固已取得的成績(jī)，以及繼續(xù)提高斯柯達(dá)的品牌號(hào)召力與影響力。一方面沒(méi)有新產(chǎn)品，一方面還要繼續(xù)深化斯柯達(dá)的品牌價(jià)值，這對(duì)于剛剛走馬上任的樸春旭來(lái)說(shuō)，確實(shí)壓力不小。

2011年作為斯柯達(dá)的品牌年是至關(guān)重要的，由于沒(méi)有新產(chǎn)品的引入，這一年的焦點(diǎn)將集中在提升服務(wù)品質(zhì)和加強(qiáng)品牌宣傳上。同時(shí)，由于銷量的與日俱增，斯柯達(dá)品牌也將獲得消費(fèi)者的進(jìn)一步認(rèn)可和上海大眾的高度重視。當(dāng)然，斯柯達(dá)在2011年將完成怎樣的變革，還要拭目以待。

姚一鳴 廣本風(fēng)格—腳踏實(shí)地

“我們的步驟的確慢了點(diǎn)，但是，如果廣本真的像其他品牌那樣飛躍式發(fā)展，那也就不是本田了。”對(duì)于外界質(zhì)疑廣本近年來(lái)發(fā)展緩慢，姚一鳴一直沉默，不過(guò)最近卻鮮明地指出：“我們首先考慮的不是速度，而是質(zhì)量。”

這些解釋在外界看來(lái)，可能有些牽強(qiáng)。“但這就是本田的風(fēng)格，同樣也是廣汽本田的風(fēng)格，如果我們匆匆忙忙推出一款車型，可能占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，但它并不是真正符合廣本品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的，甚至可能是有不足和缺憾的，那我們寧可不去占領(lǐng)市場(chǎng)。”姚一鳴面對(duì)無(wú)數(shù)媒體的追問(wèn)，仍然強(qiáng)調(diào)自己和廣本恪守的原則。

“我是姚一鳴，請(qǐng)大家多支持廣汽本田。”2008年11月底，廣州車展之前的飯局中，一身工作裝的姚一鳴剛一落座就介紹自己說(shuō)。這想必是當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車媒體的同行對(duì)于剛擔(dān)任廣本執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴的第一印象，一個(gè)干練務(wù)實(shí)的人。

在姚一鳴看來(lái)，廣本的當(dāng)務(wù)之急，是先把自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)出來(lái)，力求能夠扎扎實(shí)實(shí)地做好汽車研究方面的工作，提高開(kāi)發(fā)的能力。

在談及2011年廣本表現(xiàn)時(shí)，增城工廠將在今年下半年完成24萬(wàn)輛產(chǎn)能的擴(kuò)能計(jì)劃，屆時(shí)廣汽本田的總產(chǎn)能將從目前的36萬(wàn)輛提升至48萬(wàn)輛。

在銷售領(lǐng)域及策略上，廣本也已做詳細(xì)的部署。按照姚一鳴的設(shè)計(jì)，廣本將進(jìn)一步鞏固一線城市的銷售陣地，但同時(shí)也將進(jìn)一步向二三線城市進(jìn)軍，而即將在下半年上市的理念S1正是進(jìn)軍二三線城市的主力軍。

陳斌波 從容規(guī)劃 笑看東本未來(lái)

2010年11月5日，東風(fēng)本田第二工廠在武漢奠基。超額完成銷量目標(biāo)的東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波終于可以松一口氣了。在CR-V成功引入中國(guó)后，一度成為中國(guó)SUV市場(chǎng)銷售最為火爆的車型，這為東風(fēng)本田帶來(lái)了巨大成功，但同時(shí)，產(chǎn)能不足的限制也為東風(fēng)本田出了難題，而隨著第二工廠的全面開(kāi)工，這一問(wèn)題將得到解決，那么一下步將是新產(chǎn)品上線。

一直以來(lái)，東風(fēng)本田都奉行“小產(chǎn)出”的模式，以異常謹(jǐn)慎的態(tài)度規(guī)劃企業(yè)發(fā)展的每一步棋。即使在經(jīng)歷2009年中國(guó)車市的狂歡以后，也只把2010年的銷量目標(biāo)定為24.02萬(wàn)輛，僅比2009年增長(zhǎng)了15%。這一情況直到陳斌波的接任才得到改觀，對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握和在東風(fēng)日產(chǎn)獲得的豐富經(jīng)驗(yàn)，使陳斌波敏感的意識(shí)到，這樣一小步一小步地前進(jìn)，僅依靠三款車打天下的方式是不行的，產(chǎn)品線較短、產(chǎn)能不足都將使東風(fēng)本田裹足不前。因此陳斌波果斷地宣布將大力推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田的新產(chǎn)品引入。

2011年，目前已知東風(fēng)本田將會(huì)推出全新思域，并在自主品牌領(lǐng)域大展手腳，這對(duì)于敢于嘗試發(fā)展的陳斌波來(lái)說(shuō)又是一種新的挑戰(zhàn)。如今，隨著第二工廠的開(kāi)工，陳斌波對(duì)東風(fēng)本田的規(guī)劃正在按部就班地開(kāi)展起來(lái)。在2010年再度超額完成銷量任務(wù)的基礎(chǔ)上，2011年，相信隨著新產(chǎn)品的不斷上線，必將推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田的騰飛。

馮興亞 習(xí)慣用“兩條腿”走路

2010年底的廣州車展上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞面對(duì)眾多記者的提問(wèn)說(shuō)道：“我對(duì)廣豐在2010年的表現(xiàn)是非常滿意的。”馮興亞確實(shí)有滿意的充足理由，2010年作為同樣受到豐田召回風(fēng)波影響的企業(yè)之一，廣汽豐田并不好過(guò)，而且這個(gè)企業(yè)還有個(gè)不可回避的短板——產(chǎn)品線太過(guò)單一，撇開(kāi)銷量低迷的雅力士和定位細(xì)分市場(chǎng)的漢蘭達(dá)，廣汽豐田要依靠凱美瑞“一條腿”走出26.7萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。這無(wú)疑是2010年馮興亞的一道難題，但最后他完成了。

2011年，廣汽豐田的目標(biāo)定在了28萬(wàn)輛，相比2010年只提高了5%。馮興亞明白，以目前廣汽豐田的產(chǎn)品線，不能盲目地追求高增長(zhǎng)量。未來(lái)高增長(zhǎng)量的首要解決問(wèn)題是產(chǎn)品線豐富化，為此，2010年，馮興亞多次飛向日本，而廣汽豐田也終于在年末迎來(lái)了一款新車，逸致。

對(duì)于逸致，廣汽豐田顯然寄予了厚望，馮興亞在介紹這款車時(shí)曾說(shuō)過(guò)：“逸致集合了三種車型的優(yōu)勢(shì)，全面兼顧單一車型所不能滿足的多種需求，將成為當(dāng)下時(shí)尚活力新家庭用車的首選。”從這方面看，廣汽豐田并沒(méi)有簡(jiǎn)單地將逸致定位在MPV，他們要的更多，他們希望這款車能成為中國(guó)家轎市場(chǎng)上量的車型，未來(lái)這也是廣汽豐田走上高銷量的“第二條腿”。

在習(xí)慣了“一條腿”走路后，2011年，馮興亞終于要嘗試“兩條腿”前進(jìn)了，第一步，凱美瑞已經(jīng)邁得夠遠(yuǎn)了，而第二步，逸致能邁多遠(yuǎn)還有待市場(chǎng)答復(fù)。2011，我們期待著廣汽豐田步伐健碩，走得更遠(yuǎn)。

田聰明 走出困境 春風(fēng)得意

2010年的一汽豐田壓力不可謂不小，在全球召回事件的影響下，其7月份時(shí)銷量?jī)H僅23萬(wàn)輛，這與年初的50萬(wàn)輛銷售目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)。然而在2010年的下半年，一汽豐田幾乎對(duì)自己的全線產(chǎn)品進(jìn)行了重新調(diào)整，全新普拉多、全新銳志的換代以及新花冠、新威馳、新卡羅拉的改款上市，一汽豐田以高調(diào)姿態(tài)向世人全方位的展示了自己。在2010年年底一汽豐田汽車銷售有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在采訪時(shí)拍著胸膛說(shuō)道：“現(xiàn)在我可以有把握的告訴大家，2010年一汽豐田完成甚至超過(guò)50萬(wàn)輛沒(méi)有問(wèn)題。”最終，2010年一汽豐田銷量實(shí)現(xiàn)51萬(wàn)輛，圓滿完成銷售計(jì)劃。

2011年一汽豐田將自己的銷量目標(biāo)定在了55萬(wàn)輛，這對(duì)于目前勢(shì)頭正勁一汽豐田來(lái)說(shuō)并不難完成。分析2010年的成功，華南市場(chǎng)功不可沒(méi)。一直以來(lái)，一汽豐田都將主力市場(chǎng)放在北方，然而2010年上半年的沉寂，讓田聰明開(kāi)始考慮華南市場(chǎng)的重要性，于是下半年一汽豐田銷售開(kāi)始轉(zhuǎn)移，在第三、第四季度，華南市場(chǎng)份額占到一汽豐田全國(guó)市場(chǎng)的14%左右，對(duì)其貢獻(xiàn)度超過(guò)了30%。2011年華南市場(chǎng)的穩(wěn)定性將是一汽豐田最大的信心保證。

產(chǎn)品方面，2010年下半年的發(fā)力，讓一汽豐田的產(chǎn)品線全部更新，在2011年，田聰明可以說(shuō)已經(jīng)不再為產(chǎn)品線的豐富而煩惱。55萬(wàn)輛的銷量，相比2010年只提高了一成，一汽豐田的最大問(wèn)題是產(chǎn)能不足，但隨著長(zhǎng)春工廠建成投產(chǎn)，問(wèn)題將迎刃而解。2011年，田聰明希望著長(zhǎng)春工廠能提前完工，但即使不能，這一年他也依然毫無(wú)壓力、春風(fēng)得意。

熊偉 喜悅與壓力并存

2010年對(duì)北京現(xiàn)代而言可以說(shuō)是成功的一年，對(duì)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)熊偉可以說(shuō)是歡喜的一年。70萬(wàn)輛的新車總銷量不但漂亮地完成了67萬(wàn)輛的全年目標(biāo)銷量，還實(shí)現(xiàn)了超過(guò)20%的漲幅。北京現(xiàn)代的“雙子模式”可謂功不可沒(méi)。伊蘭特悅動(dòng)組合聯(lián)手征戰(zhàn)A級(jí)車市，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，占北京現(xiàn)代總體銷量的55%。2010年4月份上市的ix35與途勝也在SUV市場(chǎng)上取得了好成績(jī)。2010年11月28日，在北京順義的第三工廠舉行了奠基儀式，建成后會(huì)大大緩解北京現(xiàn)代的產(chǎn)能壓力，將總產(chǎn)能提升至100萬(wàn)輛。

在喜悅的同時(shí)，熊偉也明白北京現(xiàn)代的隱患，名馭和領(lǐng)翔的組合在B級(jí)車市的表現(xiàn)相當(dāng)平淡，這也意味著北京現(xiàn)代在中高級(jí)車市的失利。隨著1月10日第八代索納塔的下線，北京現(xiàn)代提出2011年是“索納塔年”，將全力沖擊中高端車市，實(shí)現(xiàn)品牌回歸。熊偉表示，2011年北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)僅為72萬(wàn)輛，重點(diǎn)將放在提升品牌和顧客滿意度上。關(guān)于第八代索納塔，他認(rèn)為：“第八代索納塔將會(huì)是一款改變消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代品牌形象認(rèn)知的車型。它將會(huì)創(chuàng)造北京現(xiàn)代的另一個(gè)奇跡，讓消費(fèi)者看到北京現(xiàn)代超越‘現(xiàn)代速度’，樹(shù)立‘現(xiàn)代品質(zhì)’、‘現(xiàn)代Style’、‘現(xiàn)代高端’的形象。”

雖然第八代索納塔在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是兩次召回也讓人頗有疑慮，加上之前索納塔御翔和領(lǐng)翔平淡的國(guó)內(nèi)銷售狀況，不得不讓人為北京現(xiàn)代捏一把汗。看來(lái)第八代索納塔對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，其營(yíng)銷也是熊偉今年的壓力和關(guān)鍵所在。

魏文清 攜C5打響東風(fēng)雪鐵龍品牌體驗(yàn)?zāi)?/p>

進(jìn)入“十二五”的第一個(gè)年頭，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)笨偨?jīng)理魏文清正式走馬上任，擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)，躊躇滿志的魏文清可以說(shuō)終于站到了東風(fēng)雪鐵龍權(quán)利的頂峰。他所倡導(dǎo)的東風(fēng)雪鐵龍品牌塑造計(jì)劃可以堅(jiān)持不懈地繼續(xù)執(zhí)行下去。

2010年是東風(fēng)雪鐵龍的品牌回歸年，東風(fēng)雪鐵龍計(jì)劃銷量是20萬(wàn)輛，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，前11個(gè)月東風(fēng)雪鐵龍累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)42.4%，超過(guò)整體市場(chǎng)32%的平均增長(zhǎng)率。加上12月份北京地區(qū)帶動(dòng)的銷售狂潮，2010年銷量超過(guò)22萬(wàn)輛。在魏文清看來(lái)，這種增長(zhǎng)說(shuō)明東風(fēng)雪鐵龍近幾年在產(chǎn)品投放、渠道建設(shè)、品牌提升等方面的工作取得了初步成效，也為明年工作的開(kāi)展打下了良好基礎(chǔ)。

在魏文清的主導(dǎo)下，產(chǎn)品方面，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，世嘉、C5都在各自細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，特別是C5對(duì)東風(fēng)雪鐵龍品牌提升起到了重要作用；渠道方面，目前已經(jīng)對(duì)80%的4S店完成了新形象改造，并新增了53家新網(wǎng)點(diǎn)；營(yíng)銷方面，與中國(guó)羽毛球隊(duì)的合作，也對(duì)東風(fēng)雪鐵龍的品牌提升起到了重要作用。在前不久的一項(xiàng)調(diào)查中，東風(fēng)雪鐵龍的品牌滿意度達(dá)到了81.2%。

對(duì)于2011年魏文清表示，我們把2011年定義為品牌體驗(yàn)?zāi)辍！拔覀冊(cè)谧鲆粋€(gè)轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變以用戶的品牌體驗(yàn)為中心。因?yàn)槭兰瓮斗挪艃赡辏€在成長(zhǎng)，C5更是在成長(zhǎng)的過(guò)程中，我們要在這兩個(gè)產(chǎn)品的成長(zhǎng)期中，付出最大的努力。”基于2010年，魏文清已經(jīng)帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)走出了關(guān)鍵的一步。

蔣峻 低調(diào)中穩(wěn)步成長(zhǎng)

上海汽車乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻向來(lái)低調(diào)而謹(jǐn)慎，這和上海汽車一貫堅(jiān)持的風(fēng)格也恰恰吻合。上海汽車實(shí)現(xiàn)2010年全年銷售16萬(wàn)輛的目標(biāo)似乎順理成章，其中，榮威550銷量8.2萬(wàn)輛，其12月銷量就約達(dá)1萬(wàn)輛。

2010年的銷量讓蔣峻十分滿意。對(duì)于上海汽車這樣一個(gè)堅(jiān)持打造中高端品牌的新興車企而言，這個(gè)優(yōu)異的銷量業(yè)績(jī)證明上海汽車處于健康、扎實(shí)的發(fā)展階段。而蔣峻的工作也得到了無(wú)論是上汽集團(tuán)還是乘用車公司的認(rèn)可。

雖然，2010年的銷量讓蔣峻非常滿意，但是他對(duì)于2011年的銷量預(yù)期是謹(jǐn)慎而樂(lè)觀的，預(yù)計(jì)銷量增長(zhǎng)14%－15%。

其實(shí)，蔣峻對(duì)銷量增長(zhǎng)預(yù)期如此謹(jǐn)慎也是有原因的。他一直強(qiáng)調(diào)，作為新興品牌，最大的增量就是品牌知名度和品牌美譽(yù)度的提升。隨著這幾年上海汽車對(duì)于旗下品牌的成功運(yùn)作，相信越來(lái)越多的消費(fèi)者知道、了解并且認(rèn)可了榮威和MG品牌。另外，2011年，蔣峻還希望上海汽車網(wǎng)絡(luò)渠道的建設(shè)工作得到更好的發(fā)展。據(jù)了解，上海汽車將在一二線城市持續(xù)補(bǔ)充建設(shè)新的網(wǎng)點(diǎn)；另一方面，著力推動(dòng)三四線城市的網(wǎng)絡(luò)布局。

談到2011年的銷量計(jì)劃時(shí)，蔣峻依然很保守地表示：“2011年上海汽車整體銷量目標(biāo)要邁過(guò)20萬(wàn)輛的臺(tái)階，并力爭(zhēng)突破23萬(wàn)輛。”據(jù)了解，2011年MG品牌主打車型為MG6 Fastback與MG6 Saloon三廂，粗略預(yù)計(jì)MG品牌的銷量會(huì)超過(guò)6萬(wàn)輛，而榮威品牌的銷量預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)15萬(wàn)輛。

劉金良 笑著數(shù)新車

采訪劉金良多次，印象中的他，總是面帶微笑。不大的眼睛炯炯有神，笑起來(lái)時(shí)瞇成一條線，眉毛總愛(ài)一動(dòng)一動(dòng)地微微上挑，再配上精干的短發(fā)，一看，就是那種干實(shí)事的人。

確實(shí)，劉金良應(yīng)該笑。他是吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)吉利的銷售工作。2010年，吉利圓滿完成40萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，他居功至偉。幾乎每個(gè)重要車型的發(fā)布會(huì)，他都會(huì)親自到場(chǎng)，慰問(wèn)辛苦的經(jīng)銷商，感謝到場(chǎng)的嘉賓和媒體，為吉利的新車加油助威。2010年，帝豪EC7 CVT版、帝豪EC8系、英倫SC5-RV、全球鷹GX2等新車發(fā)布，劉金良都在現(xiàn)場(chǎng)。

“咦，又是劉金良？他可真是親力親為。”這幾乎成了發(fā)布會(huì)上記者最常發(fā)出的感慨。

“2011年是吉利很重要的一年，吉利的三個(gè)子品牌都將上市多款新車。”劉金良對(duì)2011年充滿期待。2010年完成英倫品牌的發(fā)布之后，吉利正在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的道路上越走越快。事實(shí)上，2015年要完成200萬(wàn)輛的全球銷售目標(biāo)，吉利必須有足夠多的車型來(lái)支撐。“到2015年，吉利每個(gè)子品牌下的車型都將達(dá)到10款。”我們相信，有了這樣確切的目標(biāo)，劉金良奔波的日子不會(huì)停止。

2011年，讓我們一起，跟著愛(ài)笑的劉金良，數(shù)新車。