一汽穩中謀突破

在我國躋身全球第一大汽車產銷國之后，各種冠以“百萬輛”頭銜的活動在汽車企業間風起云涌。作為共和國汽車長子的一汽集團也不甘示弱，于12月22日迎來了“2010年中國一汽自主第100萬輛下線儀式”。期間，記者有幸參觀了今年剛剛投入使用的一汽轎車二工廠，現代化的制造設備以及工人們熱火朝天的干勁不禁讓人眼前一亮。

12月22日，冬至，和北京相比，此時的長春早已千里冰封萬里雪飄，然而-21℃的嚴寒并不影響一汽轎車二工廠內工人們高漲的生產熱情，更抑制不住自主百萬輛下線儀式現場一汽人內心的激動。

“我們終于等到了這一天，生于自主的一汽一定會把自主品牌做到最好。”參加儀式的一位一汽老領導對記者說。現場一位員工代表也興奮地表示：“在更先進的技術條件下我們干勁更足，自主腳步也會邁得更快。”

從2008年確立“力爭用三年時間，使自主戰線經營面貌明顯改觀，使自主產品競爭力明顯改觀”的“三年兩改觀”近期目標，到今年北京車展發布全新自主品牌戰略，再到自主百萬輛下線，一汽讓我們看到了干自主的信念和決心，也拉開了自主發力的全新進程。

業內專家表示，自全新品牌戰略發布以來，中國一汽開始進入由產品競爭轉向品牌競爭的新征程，而年產銷100萬輛無疑是戰略轉變后的初步成果。

技術先行全線出擊

“新工廠采用的技術設備是目前國內自主品牌中相當領先的，特別是焊裝車間的自動化程度在全國來講可謂名列前茅，節能環保的摩擦輸送線設計也是國內少有。”一汽轎車二工廠的負責人對于新工廠的技術水平非常自信。

事實上，他的自信并非空穴來風。記者在焊裝車間看到，每組機器人的流水線生產只需一名工人操作，自動化程度之高的確是記者之前在其他自主品牌企業很難看到的。隨行的解說人員告訴記者：“每60秒就能實現一輛新車下線。”而記者也從工廠總裝車間懸掛的生產進度顯示屏中得到了印證，不到一分鐘就有一輛車上線和一輛新車下線。

在建工廠、擴產能的同時，一汽正在打造全方位的競爭體系。而技術先行的目標已卓有成效。2009年，一汽的技術研發經費投入達42.3億元，比2008年增加了16.1億元，增幅為61.45%。先進的研發資源和巨大的研發投入，使一汽在諸多領域取得了突破：從夏利平臺的不斷進步到AUDI100平臺基礎上的小紅旗開發，再到JETTA改造項目，直至全新大紅旗開發，一汽掌握了30多項關鍵技術，具備了中高級轎車整車匹配和轎車車身的開發能力以及完全自主開發經濟型轎車的能力。

“未來要形成這樣一個概念，只要一汽生產的車都是好車。”一汽集團總經理徐建一對自主品牌的未來如此描述。現在，一汽已經開始向著這個目標邁進。

“第四次創業”不輕松

“一汽加油！自主加油！”在“第四次創業”誓師儀式之后，徐建一帶領員工高喊的雄壯誓言，震撼著在場的每一個人。特別是一汽各子公司、技術中心、職能部室領導呈交的承諾書，表達了各自面對“第四次創業——干自主、樹品牌”的信心與決心。

然而正如徐建一所說：“自主年產100萬輛標志一汽剛剛邁上規模化發展的臺階，不過企業間的競爭早已不是規模的競爭，而是品牌、產品、研發、營銷、文化、員工等體系的較量。”

有業內人士表示，一汽集團只是迎來了自主戰略的銷量突破，實現質的飛躍還得付出更多努力。今年前11個月，一汽自主品牌累計實現銷量94.45萬輛。其中，乘用車（含交叉車型）銷量為57.71萬輛，占61.10%，商用車銷量為36.74萬輛，占38.90%。

總銷量的突破無法掩飾背后的隱憂。商用車領域的表現，已無法媲美東風汽車集團今年前11個月的68.55萬輛銷量；而在乘用車領域，盡管涵蓋了各大細分市場，但市場表現不錯的可謂鳳毛麟角，僅有夏利一款車型的累計銷量突破了10萬輛大關，呈現出一幅“兵雖多，但能打仗的兵太少”的尷尬局面。而曾經令國人驕傲的民族高端品牌紅旗，要想復興也絕非易事。

“自主品牌乘用車產品的銷量，被奔騰、威志、夏利等多個品牌過度分散，加上對于合資伙伴車型技術和平臺的過度依賴，一汽要形成被市場認可的自主品牌核心競爭力的產品布局，仍然有較長的一段路要走。”一位長期觀察一汽集團的業內專家表示。

今年一汽明確提出在2015年，總銷量超過500萬輛，自主突破200萬輛，銷售收入突破6000億元，市場份額力爭達到20%的“十二五”戰略目標。徐建一也坦言，一汽仍然在研發能力、技術水平、產品競爭力等領域與世界一流車企存在很大差距，這是一汽做強做大自主和“第四次創業”的新起點。

下一個自主100萬輛，對于一汽而言會是一個更艱難的跨越。

記者觀察

一汽崛起還得加把勁

一汽集團不僅是三大汽車集團中唯一未實現整體上市的公司，更在今年上半年總銷量落至全國第四，排在上汽、東風和長安之后。

而此次來之不易的自主年產百萬輛，無疑對于深陷危機的“共和國長子”是一次很大的鼓勵。抓住“十一五”的尾巴，達到了預期目標，對于一汽自主事業的“十二五”開局意義重大。當然對于一汽掌門人徐建一而言，也可以暫時松口氣了。

長期以來，一汽在自主品牌事業發展上的遲滯，一度讓外界輿論詬病不已。尤其是合資公司逐年壯大，奇瑞和吉利等民營企業迅速成長，讓背負“紅旗復興”重任的一汽倍感壓力。而上汽、東風、長安和廣汽等汽車集團的爆發性增長，同樣讓一汽不敢怠慢。

然而，特別是在以復興紅旗為首的自主品牌乘用車版塊上，一汽尚未找到一個適合企業自身特點，且可持續推進的發展模式。一汽重振自主品牌“屢戰屢敗卻又屢敗屢戰”的背后，也透露著這家背負“太多歷史包袱”的國有大型汽車企業集團的抗爭與無奈。

在以銷量論英雄的市場中，一汽合資企業的表現幫了很大的忙。但是如果沒有自主品牌事業做支撐，如果不加快自主研發和品牌建設，一汽人似乎永遠都挺不起自己的脊梁，也談不上可持續發展。

“十二五”規劃中巨型的品牌布陣和產品開發計劃，是一汽重奪“領跑者”位置的希望，整體上市融資是徐建一“大自主”體系資金的最佳來源，但如何實現這一宏大目標以及如何平衡同合資伙伴之間的利益關系，是擺在徐建一面前的艱巨難題。一汽要想崛起還得再加把勁。