限購時代的中國車市猜想

北京用10天時間完成了限車政策出臺程序，從2010年12月13日征求社會意見，到年12月23日公布，12月24日開始實施，效率之高實屬罕見。如此快的變化，對中國車市來說卻是一次瞬間的翻盤。北京限車，看似區域事件，實際上其影響是全國性的。可以說，中國車市將從此進入限購時代。限購時代的中國車市會是什么樣呢？我們不妨猜想一番。

這里的一個最關鍵判斷是，北京絕不是特例，限車措施會在全國蔓延。對此，我堅信不疑。從現實看，交通擁堵并非北京一個城市的問題，有報道說，全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現擁堵。從各地方政府管理角度看，還有什么措施比限車更簡單、更有效、更省錢呢？在社會反應方面，由于限制私家車僅僅涉及社會一小部分人的利益，會得到大多數人的認同，不會受到多大阻力。可以說，許多城市的限車措施早已是呼之欲出了，缺的只是一個榜樣。北京樹立了這個榜樣。作為首善之區，北京能夠產生巨大的多米諾骨牌效應，它最有資格推倒第一塊多米諾骨牌。目前不確定的是，限車在全國的蔓延速度會有多快？

第一塊多米諾骨牌已經被推倒，中國汽車市場20年的自由發展時代終結了，以限購為特征的汽車計劃發展時代開始了。這是一個輪回，我們又回到了20年前的計劃發展時代，所不同的是那時的特征是產品的短缺，現在的特征是產品的充分競爭。我們正面臨新的市場形勢。

從汽車市場的整體發展看，我們很可能將告別超過10%以上的高速增長，今后，低速增長、零增長甚至負增長可能會交替出現，成為常態。一些人稱，他們謹慎估計，今年中國汽車市場的年增長率在10%-15%之間。我不這么樂觀，我估計今年的汽車銷量可能會在2000萬輛以下；甚至由于剎車效應，不排除銷量會低于2010年的可能。也許，2010年1800萬輛（預計）的銷量將成為中國汽車市場不可逾越的高峰。可能我過于悲觀了，本來感覺具有無限增長潛力的我國汽車市場，轉眼間其增長極限似乎已到眼前，這多少有點讓人難以接受。這個增長的極限可能是1800萬輛/年、可能是2000萬輛/年，樂觀點可能還會更高，但能夠達到3000萬輛/年嗎？一個月前，我還認為這是輕而易舉的，可現在我感覺它是那么的高不可攀。

無疑，限車的全國性蔓延將會終止我國汽車市場的增長，這個終止快則在今年出現，慢則在三五年內出現。當汽車消費的剛性需求面臨更為剛性的強制性限車時，汽車消費只能被抑制。受非消費因素的影響，中國注定成不了汽車消費第一大國（參考：美國2004年的汽車保有量是2.37億輛）。盡管這讓人有些失落，但也并非什么壞事。畢竟，擁有一輛私家車與提高出行效率和改善出行質量并不是一回事。我們迫切的愿望是，今后我們的汽車和城市規劃、道路建設能夠協調發展。

汽車市場進入長期徘徊時期，將使汽車生產企業的生存環境發生根本變化，許多汽車企業要考慮換個活法了。汽車市場這個蛋糕，不可能再做大了，其競爭已經不是過去那種分享市場增長份額的“雙贏”或“多贏”了，而是不變市場規模下的“零和”對決，你多占些，就意味著別人少占。今后，我國汽車市場才真正是進入了“白熱化”競爭階段，說得狠點，叫“你死我活”。與即將來臨的殘酷競爭相比，以前那些所謂“白熱化”競爭實在是無病呻吟，不過是“為賦新詞強說愁”而已。我們的汽車企業能適應這種突變的風云嗎？

其中，我們的自主品牌汽車可能會面臨更大的壓力。在我國市場上，與進口和合資品牌相比，自主品牌的需求剛性相對較弱。市場收縮后，自主品牌的需求會最先受到抑制。自主品牌今后必須在營銷上下更多的工夫了，以彌補品牌影響力的不足。為了生存，自主品牌汽車可能會加大出口力度，在海外尋找生存空間，正所謂：“道不行，乘桴浮于海”。

可能許多人會想，中國汽車市場空間大，北京限車，可以到別的大城市賣；大城市限車，到中小城市賣；中小城市限車，就到農村賣。其實，這有點想當然了。在限車決策沒有標準，只憑感覺的情況下，限車的蔓延速度將超過汽車市場轉移的速度。不論大中小城市，只要發現本市汽車有快速增長趨勢，就會毫不猶豫地實行限車措施，絕不會給汽車市場更大的發展機會。

在限購時代，我國的二手車市場將受到很大的打擊，可能會更加萎縮。以北京采取的限購措施為例，按照一人名下一輛車以及車牌不能轉讓的規定，私家車主想要換車，就必須賣掉自己的車，他面臨的問題是，要想盡快賣掉自己的車，無論是賣往北京市場（北京買主必須先通過搖號得到牌照，如果舊車價格與新車價格差距不大，他當然要選新車了）還是賣到外地，就只能揮淚甩賣，以超低價賣車，否則找不到買家，也就無法換車。在這種情況下，私家車主會輕易換車嗎？毫無疑問，新車的使用周期將會大大延長。這就注定了二手車市場車源會越來越緊俏，二手車市場交易的利潤會越來越小，二手車市場實在逃不了進一步萎縮的宿命。

新車使用周期大大延長還會給我們的汽車發展帶來新的難題：我國汽車的更新換代速度將會減慢很多，這對我國汽車的節能減排工作增加了難度。為了加快汽車的節能減排工作，推廣汽車先進技術和新能源車，就必須對汽車提出強制更新要求，修改現有的沒有明確使用期限的汽車報廢政策的問題用不了多久就會擺在相關管理部門面前。道理很簡單：既然汽車的總量固定了，要想節能減排汽車更多更快地被使用，就必須加快報廢老舊汽車。汽車市場形勢變了，許多政策也要跟著變。

限購時代雖然帶來了種種不確定，但有一點是確定的，那就是我們對汽車增長的預測總算可以八九不離十了，不再像從前那樣不靠譜了，我們許多地區的城市交通規劃也將因此會有的放矢了。也許我們的城市交通會得到改善。為什么要說“也許”呢？因為改善的動力來自交通擁堵的壓力。我懷疑，限車后，交通擁堵減少，特別是對未來交通擁堵的預期壓力減小了，各地政府還會投巨資費大力去改善城市道路交通狀況嗎？照過去的經驗，可能更多的是一限了之，但限車僅僅是將交通擁堵的急性癥狀變成了慢性癥狀，何來的改善？我們改善的愿望也許有些奢侈了。

對限車，不同的人、不同的部門、不同的利益群體都可以從自己的角度來加以臧否。但不論高興也好、不高興也好，不論支持也好、反對也好，不論抱有希望也好、不抱有希望也好，限購時代實實在在地來臨了，我們無法回避。我們共同要做到的就是適應。我們做好準備了嗎？