上海通用年產銷破百萬輛的啟示

幾天前，上海車主張云從上海通用總經理丁磊手里接過新車鑰匙，他的君越是上海通用今年第100萬輛產品。上海通用成為中國汽車工業(yè)史上第一家年產銷超越百萬輛的轎車企業(yè)。

誰都知道，百萬輛在汽車工業(yè)是個檻，也往往是個能說明問題的數字、但上海通用并沒有在媒體上大肆渲染此事，顯得很低調。我卻覺得，上海通用的百萬輛值得再來說一說。

毫無疑問，上海通用產銷突破百萬輛是中國汽車走合資道路近30年取得的階段性成果和成功案例。但可能更具啟示意義的是，上海通用跨越式發(fā)展的成果用事實厘清了多年來關于合資造車模式的種種思維限制和情感糾結。

不久前，汽車合資企業(yè)開放股比的話題又一次被人提起。一如既往，圈內又一次掀起了頗為熱鬧的討論。我是一貫反對貿然放開車企合資股比的，盡管如此，在合資了30年之后，如果我們依然不敢觸碰這個話題、依然對外資增持心有余悸，則說明合資道路并未壯大我們自己的能力和神經。

幸好，有上海通用。今年年內，上海通用股比放開，但增持的卻是中國人。上汽集團不僅增持上海通用1%股份成為大股東，更斥資購買新通用1%股份。為何上海人能走在大家前面？在多數人仍在擔心外資“脫韁”的時候，把韁繩牽在自己手里？

我想，a一句中國的老話：“有為”才能“有為”是最好的答案。只有以有所作為、有所付出為前提，才能實現自己的利益訴求、實現“有為”。

我們且看上海通用是如何“有為”的。

在成立之初，上海通用就提出了整合國際、國內資源為我所用的開放式發(fā)展思路，建立了良好的規(guī)劃體系。上海通用的第一款產品來自原汁原味的美國別克，到第二款賽歐，就已經體現了整合資源和貼近市場的思路。作為國內首款10萬元合資家轎，賽歐的暢銷真正使上海通用立穩(wěn)了腳跟。在之后的2002款君威、2006款君越身上，上海通用產品研發(fā)本土化的趨勢越來越鮮明，隨著這些產品接連取得市場成功，上海通用逐漸進入國內乘用車企業(yè)第一陣營。

2008年以來，在國際金融危機使通用遭受重大打擊的背景下，上海通用的發(fā)展卻絲毫未受影響。新君威、克魯茲、新君越、新賽歐、英朗接連推出。2010年截止目前，別克、雪佛蘭、卡迪拉克三大品牌都實現了大大超出行業(yè)平均增長率的高速增長。業(yè)內觀察家認為，上海通用值得研究和令人艷羨的地方在于，接連多款車型都能成為細分市場的領軍選手。

可以說，兩年來的上海通用事實上已經具備了通用所不具備的獨特競爭力。這份競爭力是什么？用上海通用總經理丁磊的話說，就是“10年來所打造的貫穿開發(fā)、采購、制造、質量、銷售服務網絡、物流、財務、IT系統(tǒng)、市場營銷、人力資源等全價值鏈的體系競爭力”。在我看，這份競爭力是“融合與尊重的競爭力”。

拿新賽歐來說，基于成立于1997年的泛亞技術中心多年來積累的本土經驗，新賽歐完全由上海通用建立全新構架、自主研發(fā)，并擁有完整的知識產權。盡管，上海通用沒有為這款車建立一個新的品牌、打起“合資自主”的旗號，但這款產品事實上已經稱得上“中國創(chuàng)造”，并批量出口海外，完成了中國轎車出口史上的一次跨越。

在新賽歐身上，美中的技術和市場實現了融合，中西的理念得到了融合、通用和上汽也達成了融合；在新賽歐身上我們體味到了企業(yè)中，外方的相互尊重，也看到了雙方對中國消費者的尊重，更察覺了雙方對世界汽車重心轉向東方這一產業(yè)規(guī)律的尊重。因為“融合”，所以“尊重”。

我想，隨著新賽歐的進一步熱銷，上海通用自主研發(fā)的模式一定會得到股東雙方更多的認同。在上海通用內部，中方的話語權和研發(fā)主導權必然會得到進一步彰顯。因為“有為”，所以“有為”。

論及此，我們看到，上海通用的百萬輛的啟示意義其實是：合資雙方的關系在思維和情感層面本就不該是一場“斗爭”。合資的本來目的和最大優(yōu)勢正在于“融合和尊重”。對雙方來說，實現自己利益的前提就是通過精誠合作實現共同的利益。

陳虹在上海通用總經理任上曾說，“離開上海通用，別克只是個符號”。從別克在中美兩地發(fā)展的對比來看，他真的有這個底氣。上汽購買通用1%股份之后，很多人說，這是上汽看好浴火重生之后的新通用的發(fā)展前景。我倒覺得，這更體現了上汽和上海通用對未來在通用體系中發(fā)揮更重要作用抱有充分的信心。

這份底氣和信心，在我看來，是合資30載之后，我們收獲的最為寶貴的東西。