有點運動范兒 新晉白領的時尚之選

接到2011款雅閣試駕邀請函時，我的第一反應就是：雅閣賣得這么好還需要改款？后來一琢磨，八代雅閣已經上市兩年多了，也確實到了應該中期改款的時間。試駕之后，我更加深刻地認識到自己當初對“這次改款不會做多大改動”的判斷是錯誤的——改變雖然不多，卻已經打造出了“運動范兒”的雅閣。據說，廠家也希望通過改款，將2011款雅閣的目標客戶從成功的中年男性拉低到25歲左右的新晉白領。至于能否達到效果，咱們一起來看。

tips

2011款雅閣在車身尺寸方面沒有改變，長寬高分別為4945mm/1845mm/1480mm，延續了八代雅閣的空間優勢。前后排都有豐富的頭部和腿部空間，后排三人乘坐沒有任何問題。

駕乘感受

動力方面，新款雅閣并沒有什么變化，依然有2.0L、2.4L四缸i-VTEC發動機和3.5L V6發動機三款可供選擇。3.5L旗艦版上應用的V6發動機具有VCM三級可變汽缸管理系統，能根據車輛行駛狀態在3缸、4缸、6缸之間自由切換，技術含量很高。

此次本刊試駕的車輛搭載的是作為銷售主力的2.4L發動機，最大功率132kW，在4500轉左右可以爆發出最大132N·m的扭矩，屬于一款高轉速發動機。與之搭配的也依舊是成熟的5速自動變速器，檔位平順，表現中規中矩。雖然仍然沒有手動模式，檔位似乎也有點少，但這畢竟是一款小改款的產品，如果以后推出全新車型，相信廣本會有更大的動作。

在懸架選擇上，雅閣采用的是前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架，調教上仍然偏向舒適，但沒有“松垮”的感覺。100km/h低速駕駛時，方向盤十分沉穩，駕駛信心十足。超過120km/h，方向盤的助力增大，轉動變得有些輕盈。不過，由于雅閣重心很低，車重達1噸半，能夠在很大程度上減少過彎時的側傾，所以在激烈駕駛時能夠讓駕駛員更加放心。新增的17寸輪轂較之前16寸增大了一圈，但在駕駛時并沒有什么感覺。

新變化

前臉：新增運動元素

2011款雅閣前臉造型有了較大的變化，將原來三橫格柵的中網改為雙橫式，并且新增了更加寬大的鍍鉻條，弧度也有所增加，整體看起來更加動感。為了視覺上的協調性，格柵下面的進氣口和保險杠也略加調整，同樣將網口的一“橫”加粗，增強了視覺沖擊力。

尾部：新增鍍鉻條

車身尾部兩側增加了鍍鉻裝飾條，與后霧燈搭配，顯得華麗精致。尾部其他方面沒有改動，如果不仔細看，這點小變化很可能被忽略。

輪轂：改款后，2011款雅閣2.4L以上車型標配了17寸七輻輪轂，入門級的2.0L則保留了和原來相同的16寸輪轂。

內飾：新增黑色內飾

內飾方面，2011款雅閣終于在2.4L高配版上新增了全黑內飾，要知道，此前這樣的配置只出現在3.5L旗艦車型上。不過，既然廣汽本田已經意識到黑色內飾對年輕雅閣車主的吸引力，如能更進一步，將之普及到更低的版本之上，相信效果會更加顯著。

導航：語音導航

導航方面，2011款雅閣進行了更加“智能”的升級，在硬件方面加入了全新語音控制功能，駕駛者可以用人車交談的方式進行操作，該功能簡單易用，每一步語音指令均會給使用者清晰的提示，即使是初次使用都能快速掌握。這樣，駕駛過程中使用導航只需發出語音指令，雙手不需離開方向盤，不會影響行車安全。

而在軟件方面，導航系統加入了國內目前為數不多的智能實時交通信息系統。就像現在我們經常用FM交通廣播和谷歌搜索的實時路況一樣，該系統通過FM頻率自動接收當地實時交通信息，結合智能分析功能，對路況快速做出判斷，規劃最合理的行車路線，能夠在一定程度上幫助駕駛者有效地避開堵車路段，確保通行順暢。

編輯有話說

關于雅閣的業績，相信已經不需要在此贅述。累計100萬輛、連續19個月中高級車銷量冠軍等等數不清的頭銜大家耳熟能詳，在我們街頭實拍的道路出鏡率欄目中，雅閣也一直是其細分市場的頭名。2008年上市至今，不斷地熱銷似乎已經讓我們忘記了雅閣也到了推出中期改款車型的節點。此次，雅閣在前臉、尾部霧燈、內飾和軟件方面都有改動，著重增加了運動元素，旨在進一步增強對新晉白領的吸引力。而通過分析，我們也能做出判斷：對于那些喜歡運動的時尚白領來說，在其備選車型庫中，2011款雅閣將會優先考慮。