高速鐵路:在鐵軌上飛馳的夢想

京滬高鐵的建成，將使一條中國經濟最具活力的“黃金走廊”進一步凸現出來。

The High-speed Railway constructed between Beijing and Shanghai， will make the economic vitality of the \"Chines Gold Corridor\" salience in the further.

高速鐵路是鐵路現代化的重要標志，也是當今世界鐵路高新技術的一項重大成就。2010年11月，京滬高速鐵路全線鋪通，喜訊傳來，業內外人士歡欣鼓舞。當前，高速鐵路在許多國家得到迅猛發展，成為世界鐵路建設的新潮流，它以獨具的魅力，日益贏得人們的歡迎和贊美。

高速鐵路的魅力

全天候。高速鐵路一般不受惡劣氣候條件的限制。列車按規定的時間發車、運行與到達，規律性很強。這是飛機、汽車及其他現代交通運輸方式所不及的。

安全好。高速鐵路必須保證行車的高度安全，否則，一出事故將是毀滅性的。各國高速鐵路都有完善的安全保障系統。自高速鐵路問世40多年以來，除德國發生過一次事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起的人員傷亡。

運能大。列車開行的高密度也是高速鐵路的主要特點之一，目前各國高速鐵路幾乎都可滿足最小行車間隔 4分鐘及其以下的要求，高峰時間段雙向輸送能力每小時可達5萬人次，年客運量為1.05-1.35億人次，這是航空、高速公路等現代交通運輸工具所望塵莫及的。

速度快。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。

能耗低。若以普通鐵路每人每公里消耗能量為1個計算單位，高速鐵路為1.3，公共汽車為1.5，私人小汽車為 8.8，飛機則高達9.8。日本實際統計的是每人每公里消耗的能量，小汽車是高速鐵路的5.6-6.7倍；飛機是高速鐵路的5.2-7.5倍。

另外，高速鐵路還有污染輕、占地少、成本低、投資省、效益高等優點。

世界上的高速鐵路

日本是世界上最早發展高速鐵路的國家。1964年10月1日，在東京奧運會開幕前幾天，日本在本州島建造的第一條高速鐵路——東海道新干線正式投入運行。這條鐵路從東京直通大阪，全長515公里，時速230公里，它也是世界上第一條高速鐵路。近40年來，日本高速鐵路已安全運送旅客60多億人次，沒有發生任何人身傷亡或其他重大事故，這是其他任何交通工具所無法比擬的。現在，日本正在開發時速350公里的“21世紀之星”的高速列車，并一直致力于發展超導型磁懸浮列車，磁懸浮試驗車還創造了時速552公里的世界紀錄。

法國高速鐵路是法國人民的驕傲。目前它的“TGV”高速火車時速高達317公里，它在全世界產生了重大影響，來自世界各國的旅游者都要爭乘這列世界上技術先進的火車。法國為了滿足廣大旅游者的需要，還開發成功了“TGV”高速雙層客車，并已正式運營。

德國的ICE高速列車完全可與法國的TGV和日本的“子彈列車”相媲美，特別是德國在常導磁懸浮技術的研究領域一直處在世界前列，并將磁懸浮列車作為未來的新型交通工具。這種列車在運行時懸浮在軌面上，能與地面保持一定的間隔，像一架超低空飛機貼近特殊的軌面飛行，除了空氣摩擦外，沒有其他阻力。它展現了很多優越性：高速、安全、平穩、不污染環境、節省能源。

西班牙首都馬德里到南方塞維利亞城的高速鐵路全長471公里，運行時速250-300公里，于1992年在西班牙舉行奧運會和世界博覽會開幕之前建成通車。此工程建設快、設計先進，是當今高速鐵路一個好的典范，在世界上享有盛譽。

瑞典、意大利等國設計和制造了一種新型列車——擺式列車。它是集電腦、自動控制等高新技術于一體的新型高速列車。其優點是能夠在現有的線路上運行，無需對線路等設施進行較大的改造，而是靠擺式車體的先進性，實現高速行車，克服火車運行在曲線上所遇到的限速障礙。運行實踐表明：擺式列車通過曲線速度可提高20-40％，最高可達50％，特別是它的投資較低，因而成為改造已有線路發展高速鐵路的捷徑，受到各國的青睞。

在歐洲聯盟的推動下，歐洲高速鐵路網的規劃已制定出來。該規劃計劃采取新建高速鐵路、舊線改造以及增修重要聯絡線等措施，使歐洲高速鐵路網成一個整體。

現在，日本、法國、德國、意大利、比利時、西班牙等國投入運營的高速鐵路已達1萬多公里，這些線路還擔負著較大一部分客運量。如日本現有四條新干線約占日本鐵路總營業里程的9％，卻承擔著鐵路周轉量的33％。目前正在修建高速鐵路的國家和地區有英國、荷蘭、美國、瑞士、瑞典、奧地利、韓國、俄羅斯、澳大利亞和我國臺灣省。加拿大、捷克、巴西、印度、埃及、土耳其和我國內地也在積極籌建高速鐵路。縱觀世界發展動向，高速鐵路前景令人矚目。

我國的高速鐵路

截止到2010年12月7日， 中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。

時速350公里的京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵已成功運營；超過1萬公里的高速鐵路在緊鑼密鼓地施工中，以北京為中心的8小時高鐵交通圈在有條不紊地構筑中。

目前，我國投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位。中國，已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

高速鐵路在中國從無到有，到世界鐵路營運最高速度，僅僅用了6年。

高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應現代社會城鎮人口的出行。隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵等一批高速鐵路的通車運營，環渤海、長三角、珠三角、關中城市群、武漢城市圈等區域的經濟發展方式轉變明顯加速，新的經濟格局正在加快形成。

更加令人期待的是，2010年11月15日全線鋪軌貫通的京滬高速鐵路，將構造出一條經濟實力雄厚、輻射能力極強的中國“經濟豎軸”。據預測，京滬高鐵的建成，將使沿線地區GDP的增長率提高19%至21%，一條中國經濟最具活力的“黃金走廊”將會進一步凸現出來。

可以預見，隨著發達完善的鐵路網建設加快推進，在中國經濟各區域內部和區域之間將構建起運力強大、方便快捷的運輸通道，把欠發達地區的資源優勢轉化為經濟優勢，同時加速發達地區產品、信息、資金、人才、技術向欠發達地區的流動。高鐵正在悄然重塑中國經濟新的格局和版圖。