深圳物流業發展利弊因素分析

　　 摘 要：伴隨深圳經濟的持續增長和經濟增長方式的重大轉變，深圳物流業也得到了快速發展。文章通過對于深圳物流業發展的過去發展情況分析，總結出深圳物流業發展的有利條件，同時也指出深圳物流業發展所面臨的瓶頸，從而為深圳物流業未來的發展提出參考。深圳在發展現代物流業的過程中，應該利用已有的基礎和條件，充分發揮自身優勢，針對目前的問題和不足，深入研究解決辦法；并根據中央和廣東省的基本思路，制訂切實可行的發展策略。
　　關鍵詞：深圳物流業 過去發展 有利條件 制約因素
　　中圖分類號:F207 文獻標識碼:A
　　文章編號:1004-4914（2011）01-241-02
　　
　　伴隨深圳經濟的持續增長和經濟增長方式的重大轉變，深圳物流業也得到了快速發展。已基本建成了以海陸空綜合運輸網絡和郵電通訊網絡為依托、以專業化物流企業為運營主體、以批發市場和配送中心為運營手段的區域物流系統。通過對于深圳物流業發展的過去發展情況分析，總結出深圳物流業發展的有利條件，同時也指出深圳物流業發展所面臨的瓶頸，從而為深圳物流業未來的發展提出參考。
　　一、深圳物流業過去發展的因素分析
　　1.綜合運輸網絡初步形成由于政府的重視，深圳的公路、水運、鐵路、航空等運輸基礎設施建設取得了巨大成就。綜合運輸網絡體系已基本形成，進一步鞏固了深圳的進出口運輸樞紐地位。
　　（1）港口建設。經過30年的建設和發展，深圳港口的基礎設施逐步完善，初步確立了華南地區集裝箱樞紐港的地位。到2009年末，深圳已累計投資350億元建成了蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永、下洞、沙魚涌、內河共9個港區，建成500噸級以上泊位125個，碼頭岸線總長17km。其中萬噸級以上泊位36個，5萬噸級集裝箱專用泊位10個。形成貨物吞吐能力4700萬t，其中集裝箱吞吐能力210萬TEU，客運吞吐能力450萬人次。
　　（2）公路網建設。公路網絡是物流中心集疏運系統的重要組成部分。至2009年底，深圳市公路通車里程為3499km，公路網密度達173km/100km2。其中，高速公路373km，占10.6%；一級公路832km，占23.8%；二級公路182km，占5.2%。按行政等級分，國道186km，省道462km。2009年，深圳市公路在建和新開工項目主要包括機場到荷坳高速公路西段、鹽田至壩崗高速公路A段、坪山至西沖一級公路葵涌至南澳段、龍崗區第二通道、寶安區觀瀾至公明一級公路東段、鶴洲至石鹽一級公路、公明至羌下一級公路等，項目總里程172km，投資總額達58.5億元。這些都表明深圳市的公路建設正進一步向高等級化邁進，為把深圳建成現代化物流中心城市創造了更加有利的條件。
　　（3）機場建設。深圳機場1991年底建成使用，1993年開通國際航班。從1996年開始空運量躍居全國第4位，2008年客流量達515萬人次。目前定期航班通航城市56個，每天進出航班100多個，擁有基地航空公司兩家，營運航空公司23家，航線近100條，其中國際貨運航線3條，由3家外國航空公司營運。1999年，全球最大的航空速遞公司Fedex在深圳機場建設南中國地區航空貨運門戶，深圳機場與敦豪商談建設亞太分撥中心的計劃也在積極進行。
　　（4）鐵路建設。深圳境內現有廣深、平南和平鹽三條鐵路，沿線共設有深圳北、布吉、平湖、深圳西、西麗、坂田、木古、媽灣、赤灣、蛇口、橫崗和鹽田等12個貨運場站。廣深鐵路連接京廣、京九線，在平湖建有大型編組站；目前，深圳鐵路貨運場站的總裝卸能力約為2500萬t/年。
　　2.物流總量持續穩定增長。據有關資料計算，2007年深圳市物流總量為36697.5萬t。按不同的分類統計口徑，深圳市物流總量的構成分布特點是：（1）按運輸方式分析，公路貨運占74%，水運占20%，鐵路貨運占5.9%，航空貨運占不到0.1%。表明公路貨運在現有物流結構中仍然占有極為重要的作用。（2）按空間范圍分布，深圳與國外貨物往來形成的國際物流占38.4%、深圳與內地間貨物往來形成的區域物流占41.3%、深圳市內貨物空間移動形成的本地物流占20.3%。國際物流所占比例遠遠高于國內一般城市，表明深圳已經具備外向型、區域化的物流中心雛型。
　　2009年深圳港完成貨物吞吐量1.94億t，在國內沿海港口中排第二位；完成集裝箱吞吐量1825.01萬TEU，連續兩年位居全國第二，在世界20大集裝箱港口中列第6位。目前21家中外船公司在深圳港開通了42條國際集裝箱班輪航線，每月掛靠深圳的各類班輪超過100艘次，基本形成了以歐洲、美洲等遠洋班輪航線為核心，以國內沿海和東南亞航線為基礎，遍布全球12大航區的班輪航線網絡，成為國內沿海港口中遠洋班輪最多的港口。
　　3.商貿業發展迅速，以電子商務為代表的新型交易方式開始出現。目前深圳市已建成農產品、電子、鐘表、家居裝飾、花卉、海鮮、汽車展示及零配件、服裝等各類專業批發市場上百家，并形成一批在全國有較高知名度的批發市場，如布吉農批、賽格電子配套市場等。深圳還規劃建設電子、鐘表、玩具等十大批發市場，對深圳商貿業的持續發展提供良好基礎。近年來深圳外貿出口額一直在全國位居榜首，高新技術出口也開始成為外貿出口的新增長點。外貿出口的持續發展有助于吸引內地企業以深圳為出口基地，從而盡快構筑良好的轉口貿易體系。深圳對傳統商品交易方式進行了大膽創新，以電子商務為代表的新型交易方式開始出現。
　　4.物流對整體經濟的貢獻不斷增大。由于國際物流和區域物流是深圳的主導物流，物流產業對深圳整體經濟的貢獻顯得特別突出。2008年，深圳交通運輸、郵電、批發、零售等物流相關行業的總產值達603.5億元，占全市GDP的15.79%。隨著深圳現代物流業的發展，物流中心城市地位的逐漸形成，這一比重還會進一步升高。現代物流將成為深圳經濟發展的一個重要支柱產業。
　　二、深圳發展物流業的有利條件分析
　　1.經濟基礎優越、經濟腹地廣闊。特別是近年來以高新技術為代表的創新型高附加值產業的蓬勃興起，為深圳建設區域性物流中心城市提供了理想的外部環境。以航空運輸為例，正是近幾年高新技術產業的蓬勃發展使航空運輸逐漸成為深圳物流快遞的重要途徑。據測算，2008年深圳地區生成的航空運量約為210萬t，預計到2009年深圳地區生成的航空運量、貨值、輻射效益將分別達到206.2