“新絲綢之路”交通基礎(chǔ)設(shè)施\\空間溢出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

　　摘 要：古絲綢之路隨著時(shí)間的推移，曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)變?yōu)榱寺浜蟆ｋS著全球一體化進(jìn)程的加快，以及亞歐大陸橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新時(shí)期的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)形成。本文基于新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及新經(jīng)濟(jì)地理的視角，運(yùn)用空間計(jì)量方法，選取“新絲綢之路”交通大動(dòng)脈隴海、蘭新鐵路沿線涵蓋最重要的17個(gè)城市，采用建立面板數(shù)據(jù)模型的實(shí)證方法，考慮在交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)的情況下，實(shí)證分析多維要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，探討促進(jìn)“新絲綢之路”這條交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的對(duì)策。
　　關(guān)鍵詞：“新絲綢之路”；交通基礎(chǔ)設(shè)施；空間溢出效應(yīng)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
　　中圖分類號(hào)：F061.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　文章編號(hào)：1000-176X（2011）04-0116-06
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　　一、問(wèn)題的提出與相關(guān)文獻(xiàn)回顧
　　
　?。ㄒ唬﹩?wèn)題的提出
　　經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)長(zhǎng)期追求的目標(biāo)之一，也是實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)、促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定、增進(jìn)社會(huì)福利的重要保障。在“絲綢之路”這條具有世界歷史意義，為人類經(jīng)濟(jì)文化交流作出重要貢獻(xiàn)的國(guó)際通道上，一頭連著繁榮的東亞經(jīng)濟(jì)圈，另一頭系著發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，當(dāng)歷史的車輪轉(zhuǎn)到21世紀(jì)，這條曾經(jīng)輝煌過(guò)的交通大動(dòng)脈與其他通道相比已經(jīng)沉寂了很多。由于很多城市處于中國(guó)內(nèi)陸，處于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的西部地區(qū)［1］，曾經(jīng)在歷史上非常繁榮的城市，雖然有著豐富的礦產(chǎn)資源、能源資源、土地資源和人力資源以及古絲綢之路沿線眾多的歷史文物、古跡、壯麗自然風(fēng)光和多民族文化構(gòu)成的寶貴的旅游資源，但是，由于經(jīng)濟(jì)落后和歷史的原因，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，成為制約西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，嚴(yán)重阻礙了地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和旅游業(yè)的發(fā)展［2］，人均GDP相差懸殊，在中國(guó)—中亞地區(qū)之間形成了一個(gè)經(jīng)濟(jì)凹陷帶，面對(duì)曾經(jīng)的輝煌和殘酷的現(xiàn)實(shí)，2007年11月8—9日在西安隆重召開的“2007歐亞經(jīng)濟(jì)論壇”，歐亞國(guó)家決定聯(lián)手實(shí)施投資192億美元復(fù)興這條“經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)”之路。鑒于此，研究“新絲綢之路”交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)，對(duì)于促進(jìn)黨中央提出的 “西部大開發(fā)”、“中部崛起”、 “關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”等戰(zhàn)略的實(shí)施［3］，實(shí)現(xiàn)“反貧困，促和諧，保暢通，求穩(wěn)定，謀發(fā)展”的目標(biāo)，縮小東部、中部與西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，增進(jìn)歐亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)文化的交流和發(fā)展，促進(jìn)世界各國(guó)的安定團(tuán)結(jié)更具有深遠(yuǎn)意義［4］。
　?。ǘ┫嚓P(guān)文獻(xiàn)回顧
　　Garlno和Voith［5］、Boarnet［6］、Krugman［7］、Holtz-Eakin 和Schwartz［8］及Rietveld和Nigkamp［9］認(rèn)為運(yùn)輸設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在正向聯(lián)系。Banister和 Berechman［10］認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資會(huì)產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)通過(guò)聚集經(jīng)濟(jì)、勞動(dòng)力、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等條件促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。近期的新經(jīng)濟(jì)地理模型也預(yù)測(cè)，隨著運(yùn)輸成本的降低會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)散、集中和再擴(kuò)散的模式［11-13］。Adelheld［14］認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的 改善促進(jìn)了地理集中的過(guò)程。楊蔭凱和韓增林［15］、張文嘗等人［16］認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施體系空間網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了交通經(jīng)濟(jì)帶中心城市的形成與發(fā)展，刺激了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的增長(zhǎng)。不過(guò)關(guān)于交通經(jīng)濟(jì)帶的研究大都是描述性研究，缺乏實(shí)證分析的證據(jù)。張學(xué)良［17］、劉生龍和胡鞍鋼［18］、董曉菲和王榮成［19］等采用理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方法，認(rèn)為對(duì)于城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，通過(guò)空間溢出效應(yīng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但是，目前可查閱的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)中很少采用理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方法，運(yùn)用多因素研究“新絲綢”之路交通經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
　　從目前可查閱的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)中，還沒(méi)有人運(yùn)用空間面板計(jì)量方法研究“新絲綢之路”交通經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施等多維要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。鑒于此，本文基于新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、新經(jīng)濟(jì)地理理論視角，運(yùn)用空間計(jì)量方法對(duì)2001—2008年以來(lái)“新絲綢之路”交通大動(dòng)脈隴海、蘭新鐵路沿線涵蓋最重要的17個(gè)城市建立面板數(shù)據(jù)模型，考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)的情況下，實(shí)證分析多維要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。
　　
　　二、實(shí)證模型
　　
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　　本文建立了一個(gè)包括多因素變量的計(jì)量模型：
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