C180K成功初體驗

何為成功?就是達成所設定的目標。成功其實是一種積極的感覺，它是每個人達到自己理想之后一種自信的狀態和一種滿足的感覺!

當然，我們每個人對于成功的定義總會各不相同!

擁有一輛奔馳是否成功?從財富積累的角度回答:是。從認識汽車那天起，就知道“三叉星”的昂貴和尊崇，而德國人也一直把這份榮譽堅守至今。因此擁有一輛奔馳的確是身份地位的象征，哪怕它僅僅是輛入門級的奔馳。

“C180K”一個相當和氣的編碼，相信在自選車牌上必定是個“搶手貨”。而奔馳將其入門級車型的名字定為C180K，則更能說明這組編號的特別。與以往的命名不同，C180K裝備的其實是一具1.6L排量的機械增壓發動機，其156匹的最大馬力可以與2.0L發動機媲美，推動C180K并沒有任何懈怠感。得益于機械增壓對低扭輸出的幫助，在任何情況下C180K的起步加速感都會讓人驚喜，短暫性的忘卻其小排量的動力配備。

隨著“三叉星”前進

即便是一輛入門級的奔馳，C180K的設計配置也絕對能符合身份地位。坐于車內，奔馳的“三叉星”立標總是出現在視線的最前方。這設計的特別之處并不在于車，而在于駕車者的內心。能隨“三叉星”前進是多少人的夢想，而此刻你卻能掌控著它的指向，掌控著自己的夢想。

新款奔馳C-Class的設計勁吹年輕時尚風，剛好滿足了越來越年輕的“成功一代”。以往“大奔”的形象已被緊湊精致的設計所替代，如一件時尚的外衣，穿于身上既華麗又貼身。入門級的配置簡約而不簡單，齊備卻不奢侈。真皮座椅、電動天窗、分區空調和藍牙電話等悉數配備，每一樣設置都彷如經過概率運算，常用的一應俱全，少用的一律“隱藏”。

為奔馳C180K的拍攝挑選場景時，我的第一個想法便是珠江新城——廣州的CBD。當然，我也可以選擇多彎的山路，或是筆直的highway，但直覺告訴我，C180K就是為此而生的。作為成功的典范，在CBD里云集著無數跨國公司、國有企業和私人公司的總部或大區辦公室，一片欣欣向榮的景象。而在高樓林立下，C180K以其獨特的光芒閃耀于CBD中，這令我深信我的選擇并沒有錯。

給入門級一點寬容

驅車在珠江新城寬闊的道路上游走，雖然迎面而來的不乏動輒百萬的豪車，但駕駛C180K的感覺仍是輕松愜意的。只要稍稍深踩油門，它同樣擁有秒殺街車的性能。但1.6L發動機也有其軟肋，中段再加速的表現可能會讓人稍感失望，加速力必須等變速箱作出降擋反應后才開始涌現。因此C180K更適合于市區道路的行駛，平緩中略帶激情。

相比同級對手，C180K的行車舒適感是廠家更為看重的細節。與懸掛設定偏軟的日系車不同，其多連桿懸掛對凹凸路面的“撫平”是基于韌度十足的調校。裝備的agility control敏捷操控組件可以理解為在減震器中有兩種阻尼設定，較軟的阻尼用于過濾行駛時的震動，而在激烈操控時又能有效抑制車身傾側，在不影響舒適性的前提下提升操控性能。軟中帶韌的乘坐感的確很符合心中對于“舒服”的定義。雖然一直沒有親身體會后排，但我相信奔馳的設計師肯定會考慮周全。

在駕駛中，通過C180K手感略沉的方向盤，我感受到奔馳刻意的運動化改進。但一向追求平衡的奔馳明顯對此經驗不足，沉重的變向卻缺乏路感的交流。另外，缺少了倒車雷達這一實用性配置，總讓我在倒車時猶豫猜度。當然這些細節在高配車型上都做得很好，對于入門級車型，我們的確需要給予一定的寬容。

成功是一種感覺，而在“三叉星”的光環下，奔馳C180K相對較低的售價讓這感覺來得更加的輕快，更加的輕松!

最大功率:115kW(156Ps)/5200rpm

最大扭矩:230N.m/3000-4500rpm

驅動方式:前置后驅

變速器形式:5擋手自一體

前懸掛:三連桿式懸掛

后懸掛:多連桿獨立懸掛

輪圈/輪胎:16英寸205/55 R16

性能0-100km/h加速:9.1秒

最高車速:223km/h

車身尺寸:長/寬/高4581×1770×1448mm

軸距:2760mm

車重:1615kg

油箱容量:66L

行李箱容量:475L

售價:30.80萬元

豪華環保先鋒:

北京奔馳C180K 經典型是國內首款豪華品牌廠商推出的1.6L排量車型，也是目前唯一一款可以享受政府汽車購置稅優惠政策的豪華品牌轎車，購車即享3000元節能補貼。