涅磐重生

宣布申請破產保護一年后，美國汽車業巨頭通用汽車正再度“上路”。今年上半年該公司已連續兩個季度實現盈利，甚至創造了自2004年以來的最佳業績。而且這家泊車帶制造商正準備進行首次公開募股發行(IP0)此舉將得以償還美國和加拿大政府對其600億美元的援助款。不過，該公司CEO惠塔克近日的突然辭職卻令外界猜測，其IPO事宜或將由此延遲，而這也會直接影響到通用汽車的復興大計。因為縱觀那些從絕境中起死回生的企業，無不是因為制定了好的策略、趕上了好的時機，更重要的是有一個強有力的領導者才得以重生的。

一個人的勝利

日本航空公司：稻盛和夫

今年初，日本乃至亞洲規模最大的航空公司之一日本航空因嚴重虧損而申請破產保護，從而進入由日本政府主導的破產重組程序。當時的鳩山政府邀請有著“經營之圣”稱號的稻盛和夫擔任新日航CEO。由于積弊甚深，稻盛上任后的三個月，日航依然血流不止，月虧損額達20至30億日元。稻盛向鳩山承諾，到今年秋冬，日航單月核算必須扭虧為盈。通過大規模的裁員及減薪，更重要的是以“稻盛哲學”凝聚員工士氣，今年第二季度，日本航空已經實現盈利。

漢堡王：格雷格·布倫納曼

2002年以來，與麥當勞的價格戰最終拖垮了餐飲連鎖巨頭漢堡王，多家快餐店被迫關閉，并最終被德州太平洋集團收購。而擔負起拯救漢堡王這一重任的大陸航空公司前任總裁布倫納曼，此前曾將大陸航空從破產邊緣挽救回來。接手后，他一改漢堡王陳舊的市場營銷手法。2004年底，漢堡王銷售量在兩年的連續下滑之后首次呈現上升趨勢，并于2006年重新上市。

日產汽車：卡洛撕·戈恩

1999年，法國汽車制造商雷諾成為了深陷困境的日產汽車的大股東，當戈恩被前者派到日本擔任日產首席運營官時，這家公司已經連續7年虧損。但通過這位“成本大師”制定的“重建計劃”(NRP計劃)和“180”計劃兩個“量化”清晰的方案，日產只用了一年多時間就實盈利27億美元，創造了汽車商業史上的一個奇跡。

關時地利

克萊斯勒：精簡的魅力

去年同通用汽車一樣走上破產重組道路的美國另一汽車巨頭克萊斯勒，去年底公布了其為期五年的復興計劃。而根據其最近發布的201 O年第二季度財報，爭收入與在美國市場占有率的雙雙持續攀升，也說明著這一計劃正在按部就班地順利實施。命運多舛的克萊斯勒曾先后屬于戴姆勒一奔馳以及私募股權投資公司瑟伯羅斯資本管理公司，而去年被意大利汽車制造商菲亞特收購后，它在精簡產品線的同時增加了更符合當下趨勢的小型車平臺和車型。今年底它將發布多款新車型和改裝車型，包括全新的克萊斯勒300和克萊斯

勒鉑銳改款等。30多年前，該公司也曾險些破產。

美國聯合航空公司：抱團取暖

今年，美國第三大航空企業美國聯合航空公司和第四大航空企業美國大陸航空公司合并，由此也催生了全球航空業的最新霸主。其實，與歷史上曾屢次陷入困境并實施復興計劃的大陸航空一樣，2001年，美聯航也因“9·11”事件、油價上漲。以及泡沫經濟的破滅，宣布進入破產保護。雖然此后大力削減費用，并于2006年重新開始正常運營，但經濟衰退，特別是2008年美國達美航空與西北航空的并購，已將全球航空業的格局改寫。為改善經營狀況，并重新贏回市場，兩個已大幅縮減規模的航空巨頭最終走到了一起。