馮擎峰

吉利能否讓沃爾沃的品牌資產(chǎn)增值，首先取決于他所監(jiān)制的中級轎車過質(zhì)量關(guān)

凌晨4點，馮擎峰坐在公共汽車上趕赴火車站出差。路過一個魚市時，他被熱火朝天的場景所觸動，做出了人生中的一個重要決定。這是在1998年的寧波，當時大學畢業(yè)不久的馮擎峰剛剛離開新疆，來到浙江寧波一家國營化工廠工作了幾個月時間。其時中國北方仍然處于計劃經(jīng)濟時代，對于馮來說，這個紛亂嗜雜的魚市代表了自由市場。隱約意識到中國經(jīng)濟發(fā)展將發(fā)生巨大變化的同時，他決心成為變革中的一部分。

在那個時代，類似的故事層出不窮，眾多有志青年都選擇了用腳投票。但與他們中的很多人不同，馮擎峰所追求的并非財富。作為一名化工專業(yè)的本科畢業(yè)生，他更喜愛在銷售和管理中找到商業(yè)的原始樂趣。隨后，馮擎峰辭去工作加入了吉利集團有限公司，開始銷售摩托車。這是吉利當時的主營業(yè)務。

12年之后，馮擎峰已是濟南吉利汽車有限公司總經(jīng)理。他執(zhí)掌的這座生產(chǎn)基地占地近1300畝，是吉利集團分布在寧波、臨海、蘭州等地的8個生產(chǎn)基地之一。同時濟南工廠也是吉利目前規(guī)模最大、生產(chǎn)線自動化程度最高的工廠。

更重要的是在這座工廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品——帝豪EC825，這輛外形設(shè)計大氣、長近5米、軸距超過2 8米的轎車是吉利的第一款B級轎車。換句話說，馮擎峰負責修建和運營的這座工廠所擔負的，是進一步完成吉利向“高端轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略任務。今年8月份，吉利集團剛剛完成對瑞典豪華轎車品牌沃爾沃的收購。根據(jù)JlD Power亞太公司的數(shù)據(jù)，吉利集團今年1至8月銷量達到2S2萬輛。

9月份，濟南基地開始量產(chǎn)帝豪EC825，并預計在loN仞正式上市。在將產(chǎn)品線中的小型、緊湊型轎車逐漸升級后，吉利開始準備進入跨國汽車品牌幾乎壟斷的中級車市場。這也意味著，帝豪EC825要面對的是本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等全球汽車市場赫赫有名的成功車型。在吉利屢創(chuàng)佳績的馮擎峰能否再次證明自己?

完美曲線

看起來，馮擎峰得到執(zhí)掌濟南基地的機會實屬偶然。2008年，負責濟南基地的前任總經(jīng)理突然離職。當時還在吉利汽車研究院擔任副院長的馮擎峰在一個周六的晚上突然接到電話，問他是否愿意成為濟南基地的負責人。

2007年5月，吉利發(fā)布了一份寧波宣言，其主要內(nèi)容是宣布這家本土汽車公司進入放棄制造低價汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。隨后，吉利逐步停產(chǎn)了原有豪情、美日等低價車型，主要銷量則來自自由艦、遠景等相對售價更高的車型。

為此，吉利投入巨資修建了濟南制造基地，這座2009年8月份完工的基地一期投資23億元人民幣，擁有韓國進口生產(chǎn)線、ABB焊裝機器人等先進設(shè)備。目前有近800名員工的濟南基地初步產(chǎn)能為10萬輛／年，通過簡單的技術(shù)升級可以達到20萬輛。而基地整體投資計劃將達到65億元，設(shè)計產(chǎn)能為50萬輛。換句話說，這個基地也代表著吉利汽車未來的核心競爭力。運營好這樣一座重要基地，不僅需要能在工程、采購、團隊建設(shè)等方面統(tǒng)領(lǐng)全局，還要與吉利汽車研究院和吉利汽車銷售公司實現(xiàn)幾乎無縫的合作。從銷售公司副總經(jīng)理、寧波制造基地執(zhí)行副總經(jīng)理、再到吉利汽車研究院副院長，馮擎峰極為豐寓的工作經(jīng)歷，讓他成為這一職位的合適人選。貫穿其職業(yè)生涯曲線的，則是馮對管理近乎瘋狂的追求。而這種“近乎瘋狂的追求”正是吉利能夠發(fā)展到現(xiàn)有規(guī)模、實現(xiàn)收購沃爾沃的重要原因。 作為一名理工科學生，馮對營銷和管理的癡迷是從大四時開始的。當時因為需要做很多耗時漫長的化學實驗，吃住部在實驗室的馮擎峰偶然接觸到了剛剛興起的MBA課程，并一發(fā)不可收拾。

“我看到馬斯洛理論時，就對管理感興趣To它把人劃分為5個需求層次。我對人的接觸交往更感興趣，實際上管理就是管人。”馮擎峰解釋當初自己熱愛管理的原因。

華東理工大學化工專業(yè)畢業(yè)后，馮擎峰回到老家新疆獨山子。吸引他的是一個當?shù)匦禄I建的石油化工產(chǎn)品項目，在那里他能夠有機會參與一個全新大型項目的籌建和發(fā)展。但最終項目未獲國家審批。1998年馮擎峰放棄了煉油廠技術(shù)員的工作，來到浙江寧波化工局下屬的一家染料工廠同時尋找新的工作機會。幾個月后，他加入吉利集團藍鷹摩托車銷售公司。 在進入吉利之前，馮擎峰還得到了進入LG化工公司的工作機會。但由于LG公司還是希望化工專業(yè)的馮擎峰繼續(xù)從事技術(shù)工作。“當時如果LG讓我從事管理或者營銷方面的工作，我可能會選LG。”馮擎峰對《環(huán)球企業(yè)家》回憶說。而當時規(guī)模并不大的吉利，愿意為一位重點大學的畢業(yè)生提供他想要的工作。 在摩托車銷售一線學到了市場營銷的實戰(zhàn)技術(shù)后，1999年馮擎峰成為汽車銷售公司的副總經(jīng)理。當時吉利的汽車業(yè)務剛剛起步，只有豪情6360這一款售價6 5萬元的小型轎車。盡管與火爆的摩托車業(yè)務相比，馮擎峰在汽車銷售公司的待遇只有之前的l/S，但他仍然為接觸到更全面、更系統(tǒng)化的營銷業(yè)務而興奮不已。摩托車業(yè)務一個銷售員就可以負責一個省的市場，而在汽車業(yè)務方面，需要區(qū)域辦事處、市場部、廣告部等多個部門共同計劃、決策、執(zhí)行。

這段日子是馮擎峰職業(yè)生涯中最苦但也是最快樂的時光。馮擎峰經(jīng)常和年紀相仿的區(qū)域銷售人員一起頭腦風暴，把他們從各地市場上帶回來的新鮮想法和所見所得，進行分析和總結(jié)，并把把其中好的方法復制到其他區(qū)域市場。那段時間他幾乎都在凌晨2點以后才睡覺。他至今印象深刻的瘋狂行為是有一天吉利集團董事長李書福出差凌晨三點才回到公司，然后把他們都從宿舍叫起來一起打籃球。“自從那些日子之后，我就再也沒有覺得工作苦過。”馮擎峰說。

為了追求更好的管理實踐機會，2002年馮擎峰甚至曾選擇離開吉利。當時前吉利集團汽車銷售公司總經(jīng)理繆雪中自己成立吉奧汽車公司，邀請馮擎峰幫助自己負責公司管理。馮得到了一次非常寶貴的全面運營一家公司的機會。在吉奧，他接觸到了收購汽車工廠生產(chǎn)基地的規(guī)劃和投建、車型產(chǎn)品的規(guī)劃選擇等之前并不了解的工作內(nèi)容。

“你在某些方面做得好，可能別人就把你定位死了。這次機會，不在于企業(yè)大小，而是在于用更開闊的眼光去看待事物，而不局限于市場營銷。”馮擎峰告訴本刊，“我認為自己還是能夠比較全面的做一些事情的。”

3年之后，李書福看到了馮擎峰的成長，認為他已有更全面的擔當能力，將一個極具吸引力的機會擺在馮肇峰面前——籌建50萬輛規(guī)模的吉利慈溪生產(chǎn)基地，同時負責發(fā)帝豪EC7轎車項目，2006年馮擎峰回到吉利，擔任寧波公司常務副總。這款造型典雅的緊湊型轎車是目前吉利最暢銷的車型之一，也被視為吉利高端轉(zhuǎn)型的代表作。中高級轎車帝豪EC8也正是在EC7的基礎(chǔ)上開發(fā)所得。

到2007年吉利汽車研究院成立時，馮擎峰已帶領(lǐng)近120名工程師，與韓國外形設(shè)計團隊等合作公司共同工作，完成了EC7的造型凍結(jié)和數(shù)據(jù)凍結(jié)。隨后馮擎峰成為汽車研究院的副院長，專門負責EC7項目。

談起自己的管理風格，馮擎峰更愿意以李書福的一句話為信條：“人性化神經(jīng)管理，軍事化高效執(zhí)行”。即發(fā)現(xiàn)整個團隊的長處為自己昕用而容人之短，同時執(zhí)行力決定一切。

接下來，馮的任務是確保吉利能夠擊中目標——除了帝豪EC825之外，濟南基地從今年8月份開始準備投產(chǎn)一款帝豪品牌的MPV車型，預計將在2011年年底實現(xiàn)正式量產(chǎn)。

“哪怕一件沒做過的事情，我也認為應該去挑戰(zhàn)一次。退縮就是失敗、放棄就是失敗。除此之外沒有失敗。”馮擎峰對《環(huán)球企業(yè)家》說。