失控的引擎

世界上最大客機(jī)似乎注定要?dú)v經(jīng)磨難。幾年前，空客A380數(shù)次延期交付，已成為載入史冊(cè)的拖延事故，2010年12月，又收到澳大利亞運(yùn)輸安全局的調(diào)查警告，上面說，空客A380上安裝的遄達(dá)900(Trent900)引擎存在可能導(dǎo)致停轉(zhuǎn)的制造隱患。

澳骯對(duì)此深有體會(huì)。11月4日，澳航QF32航班在新加坡緊急著陸時(shí)，這架空客A380上載有的440名旅客懸著的心才算也落了地。無獨(dú)有偶，另一航空巨頭波音最新787機(jī)型所配置的遄達(dá)1000(Trent1000)近期也發(fā)生故障。

好在，這次，空客找到了難兄難弟。遄達(dá)900的供應(yīng)商，全球第二的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯備受指責(zé)。其創(chuàng)新研發(fā)能力迅速受到資本市場(chǎng)的質(zhì)疑。直到11月22日其在倫敦股市才止跌回穩(wěn)，相比11月3日的股價(jià)累計(jì)跌幅達(dá)到了一成。

這一切，據(jù)說是因渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)磨損產(chǎn)生的碎屑刺破引擎罩造成的。

這家英國飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商原本有著穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況。早在10月，羅爾斯·羅伊斯剛宣布將由約翰·瑞斯頓(John Rishton)接替明年3月退休的現(xiàn)任約翰·羅斯(John Rose)。羅斯在任期間，公司財(cái)務(wù)增長非常強(qiáng)勁：年收入從l995年的36億英鎊增至2009年101億英鎊，增長幾乎是三倍，而利潤增長更達(dá)到了5倍。

但現(xiàn)在，約翰·羅斯也不得不承認(rèn)該事故將會(huì)對(duì)集團(tuán)財(cái)政帶來沖擊，因?yàn)樗赡苄枰獙⑸a(chǎn)線上原本為其他客戶生產(chǎn)的遄達(dá)900優(yōu)先用于澳航等客戶的引擎替換。目前除了澳航，德國漢莎航空也已經(jīng)為其空客A380更換了一個(gè)遄達(dá)900引擎。空客A380機(jī)型可以有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，一種是GE與普惠公司聯(lián)合生產(chǎn)的GP7000，另外一種就是遄達(dá)900引擎，而鑒于羅爾斯·羅伊斯新產(chǎn)品的大膽創(chuàng)新，目前14家購買A380的航空公司有9家都選擇了遄達(dá)900。空客也將今年A380交付數(shù)從22架調(diào)低到20架。

但讓人們感到不滿的是羅爾斯·羅伊斯對(duì)于該事件的消極應(yīng)對(duì)態(tài)度。11月4日時(shí)值中國的珠海航展，其匆匆取消了原定的新聞發(fā)布會(huì)。稍后其將故障歸結(jié)為印尼火山灰爆發(fā)，被很多人視為一個(gè)大公司不負(fù)責(zé)任的做法。“他們?yōu)槭裁床粫?huì)道歉?”在澳航等航空公司都相繼作出答復(fù)時(shí)，羅爾斯·羅伊斯僅發(fā)表了兩個(gè)簡短書面聲明，表示正在檢查。而且，這似乎是其一貫的做法，2008年一家波音777因?yàn)檠b配的羅爾斯·羅伊斯引擎故障，在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)迫降，甚至早在10年前，其引擎長期存在問題曾導(dǎo)致巴西航空的一些飛機(jī)停飛。對(duì)此羅爾斯·羅伊斯一貫表現(xiàn)都是三緘其口。有人認(rèn)為，因?yàn)槭亲銎髽I(yè)客戶而不是直接面對(duì)消費(fèi)者，因此與其急于解釋不如埋頭先找問題。

好在它的商業(yè)客戶并沒有對(duì)其喪失信心，空客的母公司歐洲航空防務(wù)(Enders)的CEO托馬斯·恩德斯事后就表示，完全相信羅爾斯·羅伊斯能迅速消除引擎存在的問題，而且這似乎并沒有給空客本身帶來巨大影響，2010年500架的新訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。不過考慮到替換引擎給航空公司帶來的影響，空客也會(huì)考慮向羅爾斯·羅伊斯提出索賠。

航空公司的新訂單極大緩解了羅爾斯·羅伊斯品牌受挫的局面，因?yàn)槠涑走_(dá)之外還具有豐富的產(chǎn)品線，能夠滿足多種機(jī)型需求，尤其在中國等航空發(fā)展迅速的市場(chǎng)備受認(rèn)可。就在11月下旬，羅爾斯·羅伊斯宣布已經(jīng)獲得了中國國航18億美元的訂單，為10架空客A350提供遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為10架空客3s0提供遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)。在稍早時(shí)候，中國東方航空也新訂購了16架采用羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)的空客A330以及長期維護(hù)，合同價(jià)值12億美元。

關(guān)鍵問題還在于在三大廠家高度壟斷的市場(chǎng)，除了羅爾斯·羅伊斯并沒有更多好的選擇，目前它能夠?yàn)?0多種民機(jī)和39種軍機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。而針對(duì)最新機(jī)型開發(fā)產(chǎn)品是各家都必須順應(yīng)的趨勢(shì)，GE所推出的GEnx系列是聯(lián)合了日、意等五國的發(fā)動(dòng)機(jī)公司共同開發(fā)的，供波音787、空客A350選裝。羅爾斯·羅伊斯正是趁著波音、空客發(fā)展大型雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)的時(shí)機(jī)，大力發(fā)展大型風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在其RB211系列大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)此前良好的基礎(chǔ)上，研發(fā)遄達(dá)系列。以遄達(dá)900為例，這款大風(fēng)扇、小心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的風(fēng)扇直徑達(dá)到了116英寸，而核心機(jī)是此前遄達(dá)800的90％。因此降低了油耗和噪聲，比現(xiàn)有的遄達(dá)都更安靜、更清潔。遄達(dá)700則是A330唯一的選擇。而其最新的遄達(dá)XWB6月首次在英國試車，也已成為最暢銷的一款產(chǎn)品，訂單超過1000臺(tái)。

羅爾斯·羅伊斯必須追隨波音、空客等飛機(jī)制造商的腳步，波音787、空客A380的誕生都?xì)v經(jīng)波折，在追求大膽創(chuàng)新的同時(shí)，安全性勢(shì)必經(jīng)受更高的考驗(yàn)，羅爾斯·羅伊斯必須參與其中。