展會助力 新能源汽車大放異彩

與新能源汽車一樣火熱的，是各地如雨后春筍般的汽車展。

繼2009第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會成功召開之后，“2010第六屆北京國際純電動車、混合動力暨清潔能源汽車及零部件展覽會”和“第十六屆中國電動車輛學術年會”也于2010年7月16日～18日成功落幕。

車展上，有關電動汽車配件生產企業的展品引人注目，這些企業中，有的從80年代初期就開始進行新能源和電動汽車配件的研發，在我國電動汽車的研發以及推動世界新能源汽車的發展進程做出了重要貢獻。

值得關注的是，在這些企業中，電源生產企業占很大比例，且均為業內知名的生產企業。并且參展的產品已不局限于電動自行車行業，大部分已涉及電動汽車、特種車、公交車。

桂長清，中船重工712研究所副總工程師，多年來一直致力于動力電池的研究和設計。在2010第六屆北京國際純電動車展上，桂長清接受了本刊記者的采訪。

“作為電動車的核心部位電池，是目前制約電動車能否順利前行的最大瓶頸。” 桂長清如是說。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高從另外一個角度表述了電池技術的重要性。

歐陽明高分析道:“從能源效率的角度分析，傳統汽油及柴油機，從油井到油箱最終的效率約15%，而電動車從煤到電的使用效率則大概翻1倍。從排放角度分析，傳統燃油汽車在城市中心區域排放，而電驅動汽車的源頭是在發電廠排放，一般來說，發電廠遠離市區，對人的直接健康威脅基本可以忽略。此外，電動車還面臨充電設施建設問題，解決設施建設問題需要政府出面規劃和給予大力支持，而由于在中國大多是公寓樓房，充電問題則顯得尤其重要。”

從市場方面來看，中國生產并進入市場的鋰離子電池大部分是手機和小型家用電器用電池，動力型鋰離子電池也有少量產品展出，沒有達到批量生產，有的還處于試制階段。有的廠家生產的使用鋰離子電池的電動汽車目前也沒有被市場所接受。其根本原因就在于電池組性能不能滿足要求，加之價格太貴。

許多廠家測試結果表明，同容量的單格鋰離子電池的內阻是閥控密封鉛酸蓄電池的4 到5倍。這就在本質上決定了鋰離子電池在高功率輸出時，其比能量會大幅度下降，電池溫升很高，壽命縮短。如果電池的3大致命問題不能即使解決，那么電動汽車在前行的路上將布滿荊棘。

最后，歐陽明高對新能源汽車表示出高度信心:“純電動汽車，的確可以達到零排放，以火力發電為主的中國，要處理好源頭污染的問題，未來社會定是高效發展，清潔有序的。”