車企觸“電”

所有的廠商都高調宣稱推出電動車。蛋糕還沒做大，餐桌上的人卻越來越多。

中國已經成為全球最大的新車市場，電動汽車的市場潛力也非常可觀。

包括奧迪、沃爾沃、本田、吉利、長安、比亞迪、長城等數十家國內外知名車企，不約而同地在北京車展上推出電動車。總計35款電動車的集體亮相，昭示著一場“電動未來”的全新汽車革命正向我們疾速駛來。

前景尷尬依舊

有人擔心，當前的這種電動汽車熱會不會形成重復投資，造成資源和資金的巨大浪費。

回答是肯定的。目前國內的電動汽車熱，其中不少企業根本就不具備研發能力，也不掌握核心技術。一些地方借上電動源汽車項目，謀求取得汽車生產資質。一哄而上搞電動汽車，既不符合國家政策導向，也不利于電動汽車產業的健康發展。

但在業內人士看來，電動車要想真正走向私人消費者并非易事。包括石油企業、電力企業、汽車企業、電池生產企業、地方政府及充電站投資者在內，這六方關系需要協調一致，之后電動車的普及工作才有可能大規模啟動。

據了解，原本應該2010年3月底出臺的涉及向私人購買新能源車進行補貼的《新能源汽車發展規劃》，被推遲到了7月份。“國家在補貼一事上還有顧慮，”一位自主品牌企業人士表示，在政府高額補貼面前，不排除有的廠家渾水摸魚，“裝個小電池，就冒充電動車，這種趁機獲得補貼的做法是政策需要防的。”

“這恰恰是電動車在電池方面沒有標準的后果。”對此，工信部副部長苗圩曾多次公開表示，應增加我國新能源汽車自身技術標準的使用率，搶占該行業的國際標準，但標準至今未見蹤影。

標準缺失競爭無序

有業內人士指出，現在建充電站除了“圈地”，沒有什么太多的實際意義。其作用，大概相當于老虎在一棵樹下撒了泡尿，用以標定自己的勢力范圍。

而石油企業的加入，也使得充電站的標準變得更加撲朔迷離。據了解，在國家電網和南方電網分別搭建自己的充電站時，中石化和中海油專門設立公司，開始新建充電站。“出于利益方面的考慮，各方之間都有自己的標準，但這些標準還要與電動汽車企業和電池企業的標準統一起來，因此基礎設施建設推進速度很慢。”汽車業知明分析師賈新光表示。

行不行先占著，這是典型的壟斷行業的壟斷思維。據不完全統計，國內十個城市計劃、在建、已建成電動車充電站的累計投資，已超過3億元。然而，偌大的市場卻面對一個尷尬的現實:目前我國尚無出臺電動車和充電站相關標準和政策。

不同的充電模式，也是目前各大企業角力的焦點。就連電動車生產陣營，也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、東風、長安等國內十家整車企業，去年8月聯合成立電動車產業聯盟，推動插電式純電動車的商業標準和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司達成協議，成立“中國純電動汽車產業化推進聯盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力。

沒有規劃，各自建站，勢必造成充電站建設的混亂。業界早已發出明確信號:希望在國內電動車充電站產業啟動之初，國家相關職能部門能及早介入指導，制定標準，做好規劃，并鼓勵包括民營資本在內的多種投資主體，參與有序競爭。

然而，電動車充電系統的政策，目前仍處于真空狀態，政策門檻將成為這個未來市場的最大懸念。