進口車價層層“注水”

目前進口車有廠家指導價、經銷商提車價以及各種促銷價。利潤之大，不做這行絕對想不到。

從進口車入關到車輛被消費者購入，在國內一共要經過三道漲價關口。“一款奧迪Q7在德國落地價70萬元，到了中國香港就漲至90多萬元，而在內地更是搖身一變飆升到120萬元。”準備買車的海歸張先生驚嘆道。雖然早對進口車國內外價差有所耳聞，但張先生實在沒料到價格差距會如此“夸張”。

買車先趟“價格渾水”

今年以來，進口車市場保持快速發展，甚至出現一車難求的局面。今年前4個月，進口車銷量同比增長174.62%。 進口車賣火了，價格卻更亂了。

北京北辰亞運村汽車市場，小張看中一款進口車后在市場上問了一圈，發現3個經銷商居然報出3個不同價格，最多相差4萬元。小張很郁悶:“價格太混亂，我實在拿不準，不知道該相信誰。”

據了解，大眾途銳07款3.6 V6豪華型的廠商指導價為79.4萬元，進口大眾某經銷商處該車的報價為71萬元，另外一家經銷商報價76萬元，同一地區市場報價就相差5萬元。目前進口車有廠家指導價、經銷商提車價以及各種促銷價。有一些小眾車型，連賣車人自己都說不清楚報出的到底是什么價格。

價差驚人

小楊從事報關員多年，他告訴媒體:“進口車利潤之大，不做這行絕對想不到。”例如，奔馳S600在國外售價為23萬美元(合人民幣150萬)，而國內的售價夸張到211至252萬人民幣，利潤高達50%;雪鐵龍C6轎車在國外售價約為2.9萬英鎊(合人民幣43萬)，國內售價達到65萬人民幣。

一款進口車的價格由到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和其他費用及利潤等幾部分組成。“事實上，進口車在源頭上(即國外銷售公司供貨時)，價格就已經開始‘注水’。”小楊說，國內總代理在此基礎上又會上浮一截，再加上關稅、消費稅、增值稅等費用，最后到分銷商處，價格早就面目全非。“在巨額差價里，各種稅收占據43%，剩下的則在各個消費環節中逐層消化。”

進口車利潤的多少與車型排量大小息息相關，如排量為3.6L的某品牌進口車，在美國的售價5萬美元上下，但轉眼之間到了國內，一下子就飆到88萬元。除掉近25萬元的稅費，其中的“中空層”有30萬元左右。顯然，國內豪華車的高利潤讓國際車企“眼饞”。自去年開始，歐寶、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、進口大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌車型蜂擁而至，中國已經成為進口豪華車的淘金地。

與政策有關聯

眼下，各品牌進口車在中國市場全面發力，原來只作為合資車型補充的進口車，被推到了2010年發展的重點，各豪華品牌在華銷量攀比之風再次興起，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等把中國作為最大的汽車市場。據統計，今年前4個月，中國海關共進口汽車25.5萬輛，同比增長183%，以此推算，今年全年進口車總量將超過75萬輛，高于去年全年的41.9萬輛進口量。

一位成都進口車商總經理表示:“事實上，造成如今進口車價格水分大、利潤高的原因，與國內的進口車管理政策有一定關聯。2004年《汽車品牌管理辦法》出臺，明確了進口車渠道以及管理等方面的規定。依據該《辦法》，幾乎所有的跨國公司都成立了獨資或者絕對控股的銷售公司，完全主導了進口車在國內的銷售渠道。這也意味著，經銷商銷售某品牌車型，必須從統一渠道提車，否則車輛就會被劃入“水貨車”范疇，售后維修無法得到保障。如此一來，這些總經銷商“大權在握”，弊端也開始顯露。

“正是由于跨國汽車公司對貨源、銷售渠道的壟斷，讓進口車在中國獲得了超額利潤。”這位經銷商老總不禁感慨道。隨著弊端的擴大以及來自業內的呼聲四起，在2008-2009兩年間，《辦法》中涉及進口車的內容多次被熱議，甚至進行修改，但效果甚微。

近日，商務部機電和科技產業司一位官員坦承，商務部正醞釀“第二渠道”進貨，即不經過總代理商進貨渠道而直接向生產廠商下訂單。該人士稱，“第二渠道”進貨的好處就是能打破壟斷，減少中間環節，經銷商能直接與廠家對話，給中國消費者更多實惠。