美國對華解禁“大力神”

近期美國總統(tǒng)奧巴馬致信給參眾兩院議長，建議終止向中國出口C-130“大力神”運輸機的相關(guān)限制。對于這個消息，中國商務部新聞發(fā)言人在回答記者提問時表示:中方已經(jīng)注意到美方有意松動C-130運輸機對華出口禁令以用于海上石油泄漏應急用途的相關(guān)報道，中方對此表示歡迎。商務部發(fā)言人表示，解除這樣一個出口許可證的臨時禁令是美方對促進對華出口發(fā)出的積極信號，中方對于一切有利于促進雙邊經(jīng)貿(mào)合作、促進雙邊貿(mào)易發(fā)展的舉措表示歡迎。

筆者以為，美國此次擬取消“大力神”運輸機對華相關(guān)限制的舉措是一個試探性信號，象征意義大于實際意義。未來相當長一段時間內(nèi)，在運輸機特別是大型運輸機方面自力更生將依舊是中國的唯一選擇。

從美國對“非親密國”銷售敏感高科技技術(shù)和武器的慣例特征來看，只有當一個國家擁有了類似的技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)后，美國才會向其兜售達到同等技術(shù)水平的“敏感產(chǎn)品”。作為一種世界著名的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機“明星”，C-130自1954年首飛至今已經(jīng)過去了50多年，是全世界持續(xù)生產(chǎn)時間最長的戰(zhàn)術(shù)運輸機。雖然在這幾十年里其制造企業(yè)不斷用現(xiàn)代技術(shù)進行改良使其“老樹開新花”，但是C-130在如今的定位只是一款“經(jīng)濟實用的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機”，且國際上與其具有相互替換功能的同類型飛機很多，不具有“稀缺性”。中國不僅早已經(jīng)能自主生產(chǎn)與其早期型號接近的“運-8”，也已經(jīng)開發(fā)出與其最新型號功能接近的“運-9”。

也就是說，美國即使出售最先進型號的C-130運輸機，對于中國目前而言也并無多大實際購買吸引力和價值。關(guān)于中國運-9與C-130的最新版本之間的性能比較，包括美國《戰(zhàn)略》雜志等在內(nèi)的海外媒體曾做過這樣的公開分析和比對:中國運-9中型運輸機與美國C_130中型運輸機最新版本——C-130J“超級大力神”的性能屬于同一級別、各有側(cè)重，雖然運-9運載物資的能力比C-130J遜色，但搭載人員的能力要超出許多，且航速更快、航程更遠、適于遠程兵力投送;在空投能力上，運-9也可與C-130J運輸機媲美。

就需求和供給能力而言，類似于俄羅斯IL-76的中大型運輸機和美國C-17重型運輸機才是中國目前最為急需的。但是美國會對中國解禁出售C-17重型戰(zhàn)略運輸機嗎?很顯然不可能。而就在美國總統(tǒng)奧巴馬即將于11月初訪問印度之際，傳出了美國將向印度出售10架C-17“環(huán)球霸王”重型戰(zhàn)略運輸機的消息。

美國僅同意對中國解禁過時的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機“大力神”，卻不遺余力地向印度推銷“環(huán)球霸王”重型戰(zhàn)略運輸機的行為表明在大飛機研發(fā)制造方面，中國必須放棄任何幻想、唯有自強。