操控至上具有歐系風(fēng)格的非歐洲車

如今汽車已經(jīng)漸漸地轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊娜粘４焦ぞ撸芏嘞M(fèi)者在購車時(shí)，往往對歐系車型更加關(guān)注，他們青睞的是歐洲車相對扎實(shí)的底盤和優(yōu)異的操控性，當(dāng)然這并不是說其它廠商的產(chǎn)品不好，而是歐洲品牌在這方面更加擅長。其實(shí)市面上除了地地道道的歐洲車外，還有一些車型盡管掛著其它車型的商標(biāo)。但卻有著不亞于歐洲車的操控特質(zhì)，甚至更勝一籌。

福特福克斯

在福特家族申，福克斯是一款比較年輕的車型，到目前為止僅發(fā)展到第三代。在設(shè)計(jì)之初，福克斯就將歐洲作為它重要的目標(biāo)市場，因此從車輛的外形、空間和操控性方面首先以歐洲人的審美和要求作為導(dǎo)向，盡管它懸掛的是美國福特的標(biāo)志，但無論第一代還是第二代車型都是在歐洲首發(fā)，很_長時(shí)間后才在它的老家美國發(fā)布，足以看出福特對于歐洲市場的重視、

最新的第三代福克斯以在國外亮相，不過它進(jìn)入國內(nèi)還得至少明年，目前在國內(nèi)銷售的現(xiàn)款依然不顯過時(shí)，尤其在中途經(jīng)過一次改款后，通過燈組造型和一些細(xì)節(jié)的變化，讓它顯得更具活力，從而使它的競爭力進(jìn)一步提高。

從車輛本身來講，福克斯最大的賣點(diǎn)在于它優(yōu)秀的底盤結(jié)構(gòu)，粗壯的多連桿后懸掛帶來的踏實(shí)操控感在同級(jí)車是數(shù)一數(shù)二的，韌性十足的懸架在日常駕駛時(shí)能夠過濾掉細(xì)小的震動(dòng)，在壓榨它極限的時(shí)候也能表現(xiàn)出十足的支撐力，無論高速行車還是稍微暴躁點(diǎn)的駕駛，福克斯的底盤都不會(huì)讓人失望。

福克斯的動(dòng)力最強(qiáng)版本要數(shù)2.0+MT車型了，雖然它沒有采用時(shí)下流行的渦輪增壓等技術(shù)，但2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也能將加速時(shí)間保持在十秒以內(nèi)，如果您注重這種推倍感和加速性，兩廂車型無疑與此更加搭調(diào)，9.43秒的0-100Km/h加速成績也能對得起它的運(yùn)動(dòng)稱號(hào)，福克斯的剎車成績在熱車之后會(huì)達(dá)到最佳，平均42.16米的平均成績雖然談不上特別優(yōu)秀，但在剎車穩(wěn)定性方面又比很多對手更勝一籌。

當(dāng)然，整體素費(fèi)優(yōu)秀的福克斯也并非沒有缺點(diǎn)，比如那個(gè)讓人詬病的4速自動(dòng)變速箱，面對同級(jí)別的速騰、明銳等對手，的確顯得有些不跟時(shí)代潮流，這也是造成燃油經(jīng)濟(jì)性較差的原因之一，不過等全新福克斯在國內(nèi)上市后，它將采用雙離合自動(dòng)變速箱已經(jīng)沒有什么懸憊以免使它在歐系競爭對手面前顯得難堪。

購買福克斯的消費(fèi)者未必都是沖著它的運(yùn)動(dòng)性去的，緊湊型車的最大市場還是家庭用戶，因此1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)車型也是主打。現(xiàn)階段福克斯的性價(jià)比的確十分不錯(cuò)，入門級(jí)車型的廠商指導(dǎo)價(jià)僅為10.48萬，盡管它配置較低，但也沒有明顯的配置缺憾，而且底盤也不會(huì)縮水，這個(gè)價(jià)位在合資緊湊型車中還是頗具競爭力的，而且不少地區(qū)還有幾千元的優(yōu)惠，在重慶地區(qū)甚至可以以不到10萬元的價(jià)格將這款“乞丐版”開回家。

當(dāng)然，自動(dòng)擋車型雖然變速箱慘了點(diǎn)兒，但在配置上比MT舒適型更加豐富，自動(dòng)檔捎帶著高配置的問題在國內(nèi)不少車型上都存在，多功能方向盤、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)和后排出風(fēng)口等都是很實(shí)用的配置，不過只能在自動(dòng)擋車型上尋找它們的身影了，當(dāng)然，1.8頂配車型還具有6氣囊和ESP，在安全性方面令人放心。

榮威550

在收購了英國品牌MG后，的確為上汽的綜合實(shí)力增加了不少，先后推出的榮威550和350都是綜合實(shí)力不錯(cuò)的緊湊型車。作為一款自主車型，榮威550并沒有直接的原型車，而它卻是以MG技術(shù)為主導(dǎo)研發(fā)的，采用了與MG6相同的平臺(tái)，因此很多方面都繼承了歐系車型優(yōu)秀的操控基礎(chǔ)。

榮威550的外形在自主車型中算是比較有特點(diǎn)的，用動(dòng)感和流暢來形容它一點(diǎn)也不過分，盡管這兩個(gè)詞語似乎有些俗氣。花生殼狀的大燈對于就如炯炯有神的雙眸，讓人過目不忘，U形的進(jìn)氣格柵體現(xiàn)也體現(xiàn)出榮威的家族風(fēng)格。榮威550整個(gè)車身并不沒有刻意用一些鋒利的線條來突出運(yùn)動(dòng)感，大量的圓潤線條也將那種朝氣蓬勃的氣勢營造了出來。

既然具有歐系血統(tǒng)，在操控性方面自然也有相應(yīng)的體現(xiàn)，尤其是1.8T版本的車型，扎實(shí)的多連桿后懸掛和偏硬朗的調(diào)教提供了較好的車型支撐，在激烈操作時(shí)給新的信心也挺足，也許你會(huì)說作為家用車來說舒適性欠佳，但這的確是歐洲風(fēng)格!

為了配合上佳的操控性能，榮威550也有1.8T的性能版本，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160馬力，最大扭矩215牛米，但10.5秒的0～100Km/h加速成績(自動(dòng)擋車型)雖然夠用，但對于一款偏重性能的車型來說還是有些遺感的，讓“T”在不出色的加速時(shí)間面前暗淡無光，也不免讓一些喜愛榮威550的消費(fèi)者有最失望。不過，該車剎車的車身姿態(tài)控制較好，42米的距離不算好也不算差，恰好達(dá)到了汽車之家優(yōu)秀的標(biāo)定范圍。

榮威550的內(nèi)飾與MG6的基本完全一樣，幾乎原版COPY的歐洲車的設(shè)計(jì)不知是否也能算一處歐洲風(fēng)概當(dāng)然，內(nèi)飾的差異也是有的，數(shù)字化概念一直是榮威這個(gè)品牌的重要特點(diǎn)，而它最明顯的地方便體現(xiàn)在儀表的設(shè)計(jì)上，炫酷的色彩帶來了出色的視覺感受，初次上手可能會(huì)覺得不適應(yīng)，但上手之后也沒有什么不便。

榮威550的起步價(jià)格為12.68萬，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)不亞予合資車型，當(dāng)然它在綜合素質(zhì)方面比大多數(shù)自主車型要更勝一籌，搭栽了1/8升發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋車型的5AT比很多同級(jí)車用的4AT也有優(yōu)勢。入門車型的標(biāo)配了多功能真皮方向盤、感應(yīng)雨刷和自動(dòng)空調(diào)，畢竟高高的價(jià)格在那。

如果將價(jià)位提高到13.88萬以上，那么它的配置就豐富多了，諸如電動(dòng)天窗、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)和電加熱后視鏡等，有點(diǎn)遺憾的是，只有1.8T的最高配車型還有DSC車身穩(wěn)定程序，其實(shí)這個(gè)安全配置完全可以向低配車型延伸一些，哪怕是多加些銀兩。

別克英朗

英朗同樣出自通用的Global Delta平臺(tái)，原型車為歐寶雅特，以別克品牌在國內(nèi)進(jìn)稈銷售，并在中同等處融入了別克的家族特點(diǎn)。進(jìn)入國內(nèi)后，別克英朗一直被看做是目前熱賣的高爾夫6強(qiáng)有力的競爭對手，雖然目前的銷量并沒有預(yù)期的理想，但不可否認(rèn)的是，英朗依然是一個(gè)整體素質(zhì)不錯(cuò)的選手。

英朗的原型車為兩廂造型，隨后針對國內(nèi)發(fā)布了它的三廂版車型，并命名為英朗GT。兩廂的XT與三廂版本GT風(fēng)格差異較大，前者外形流暢動(dòng)感十足，展現(xiàn)著一派運(yùn)動(dòng)氣息;而后者考慮到家用化則顯示出穩(wěn)重大氣的車身風(fēng)格。

說到英朗就不得不提及它的運(yùn)動(dòng)，尤其是更加重視性能的1.6T運(yùn)動(dòng)版車型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率184馬力，最大扭矩235牛米，動(dòng)力調(diào)教比新君威還要強(qiáng)勁。當(dāng)按下儀表臺(tái)上的Sport按鈕，隨著儀表板的藍(lán)色變?yōu)榧t色背光，這時(shí)它的運(yùn)動(dòng)性能才真正被激發(fā)，在汽車之家0～100Km/h加速測試中，它最快取得了8.2秒的成績，在同價(jià)位車中名列榜首。

英朗并沒有使用多避桿的后懸掛結(jié)構(gòu)，而是采用了成本更低。結(jié)構(gòu)更簡單的拖曳臂式，但不同的是，英朗在它的后懸掛中加入了瓦特連桿機(jī)構(gòu)，使車輛在操控能力和行駛穩(wěn)定性方面有了出色的表現(xiàn)。既然追求運(yùn)動(dòng)，剎車性能也同樣重要，應(yīng)在這方面并沒有讓大多數(shù)人失望，無論是兩廂還是三廂版本，都表現(xiàn)出了上佳的剎車能力。

兩廂和三廂版車型的不同但積停留在外表，兩車的內(nèi)飾并沒有什么區(qū)別，16T車型為了營造運(yùn)動(dòng)感刻意采用了紅黑相間的內(nèi)飾，再配合環(huán)抱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，更能找到人車合一的操控欲，繁瑣的按鍵在增強(qiáng)科技感的同時(shí)也提高了上手難度，熟悉之后倒沒有什么不變，安吉星系統(tǒng)能夠提供遠(yuǎn)程救援和導(dǎo)航等諸多服務(wù)不過沒有彩色顯示屏幕而只有簡單的箭頭提示不得不說是一個(gè)遺憾。

雖然運(yùn)動(dòng)和操控是英朗的一大特點(diǎn)，但它的定位還是以家用為主，因此在空間方面還是至關(guān)重要的，身高為178CM編輯將晴調(diào)到正常的駕駛位置后，后排的空間雖不算充裕，但滿足日常的家庭也足夠，只是三廂車型在頭部空間方面稍稍有些不足。無論三廂的GT還是兩廂xL都表現(xiàn)出了較高的駕乘和操控水準(zhǔn)，相信它已經(jīng)打動(dòng)了不少車主，但價(jià)格又偏高的售價(jià)又使得不少消費(fèi)者望而卻步。

全文總結(jié)

雖然并非所有的歐系品牌車型在操控性能上就一定要好，但今天講到的這四款車卻在同級(jí)車中有著上乘的表現(xiàn)。在性能之外，福克斯較高的性價(jià)比顯得很厚道;英朗偏重活力的設(shè)計(jì)深得不少年輕人的喜歡，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也是可圈可點(diǎn)，如果價(jià)位再稍稍降低一些，那么競爭力無疑會(huì)更強(qiáng);榮威550作為自主品牌車型，卻有著歐系血統(tǒng)和操控性能，動(dòng)感的外表和數(shù)字概念的儀表也是該車的亮點(diǎn)，價(jià)格仍然是阻礙它銷量一大因素。