高等級(jí)公路瀝青路面平整度技術(shù)淺析

引 言

在高等級(jí)公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適，耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。人們乘車在高速公路上行駛，平整度能直接反映高速公路通車后的整體效果，是體現(xiàn)路面使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。本文結(jié)合施工實(shí)踐就影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行分析，并對(duì)如何保證路面平整度提出相應(yīng)對(duì)策。

1、基層施工質(zhì)量的影響

對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)路面基層頂面平整度對(duì)面層影響很大。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-(10/1.2)=1.7mm(1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.1 路基不均勻沉降:

路基填料控制不好，土源不同，其含水量及液塑限大小不同，造成路基壓實(shí)度不均勻，導(dǎo)致路基不均勻沉降。新老路基的接合部處理不當(dāng)，未按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基在填料接縫接合處局部產(chǎn)生沉降和裂縫。壓實(shí)機(jī)械重量太小，型號(hào)不配套，壓實(shí)方法不正確，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求，路基內(nèi)水分集聚和侵蝕，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。軟基路段土基沉降不均勻，路基防護(hù)設(shè)施、排水系統(tǒng)不完善，造成路基邊坡滑塌、路基水沒有及時(shí)排出路基，引起路基變形，產(chǎn)

生不均勻沉降。

1.2 基層施工質(zhì)量

基層頂面標(biāo)高沒有控制好，使基層縱向、橫向坡度不適，然后在面層上找平而引起的路面平整度差。基層混合料在攤鋪時(shí)，未設(shè)專人消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料窩和含水量超限點(diǎn)，沒有及時(shí)鏟除且又未用新拌混合料及時(shí)填補(bǔ).產(chǎn)生基層表面忽高忽低，從而引起路面平整度差。基層施工結(jié)束后，對(duì)不能按時(shí)澆筑瀝青面層的基層，未及時(shí)加鋪(灑)透層或稀漿封層，且開放交通，使基層表面出現(xiàn)局部松散、細(xì)集料脫失、坑槽等病害，引起路面平整度差。

2、施工機(jī)械作業(yè)的影響

2.1 攤鋪機(jī)

2.1.1 基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(2-3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距1Om)，根據(jù)測(cè)量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。此項(xiàng)工作應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪起伏，影響平整度。

2.1.2 校正行駛方向?qū)β访嫫秸鹊挠绊?/p>

攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。此時(shí)，攤鋪機(jī)履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn)，快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推擠的小臺(tái)階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時(shí)采取措施予以消除。此類校正行駛方向出現(xiàn)的小臺(tái)階。在

曲線半徑較小的路段容易產(chǎn)生。質(zhì)量差而導(dǎo)致砌體崩坍損壞，引起填料下移流失，造成路基、路面不均勻沉降，產(chǎn)生橋頭跳車。橋梁、涵洞與路基、路面的結(jié)合處，產(chǎn)生細(xì)小縮縫，雨水滲入后，路基產(chǎn)生病害，使橋梁、涵洞兩端路基產(chǎn)生沉陷。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成不均勻沉降。橋梁伸縮縫施工不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

3、面層材料質(zhì)量的影響

瀝青混合料的配合比不合理。若油石比過(guò)大，已鋪筑成的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油，油石比過(guò)小，路面會(huì)出現(xiàn)松散，礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值、石料的抗壓強(qiáng)度太低和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，易出現(xiàn)路面各種病害。瀝青混合料拌和不均勻。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象。當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型。溫度過(guò)高造成瀝青老化，出現(xiàn)質(zhì)量不合格瀝青混凝土;拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差.形成一個(gè)坎，當(dāng)運(yùn)輸車輛不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。

4、瀝青混凝土路面平整度的控制措施

4.1 路基施工質(zhì)量的控制

路基施工必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求，做好路堤填筑前原地面處理及特殊地基處理工作。認(rèn)真選擇路堤填料，如砂礫、砂礫土、砂性土等。同時(shí)應(yīng)完善路基排水設(shè)施，保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。嚴(yán)把基層集料關(guān)，控制集料最大粒徑及含水量，避免產(chǎn)生離析現(xiàn)象，基層集料最大粒徑控制在40mm以內(nèi)，40mm的通過(guò)率要達(dá)到95%以上。嚴(yán)格按照要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪機(jī)攤鋪的施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度等指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)格控制基層平整度，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)其基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)。認(rèn)真抄平放線，確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤。

4.2 碾壓質(zhì)量的控制

初壓期間由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)上的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，并且剛攤鋪完的混合料的溫度較高(140℃左右)，因此，只要用較小的壓實(shí)噸位機(jī)械，通常用6-8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2 km/h左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-110℃，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(用振動(dòng)壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16 t以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不小于8遍。終壓階段要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的痕跡，因此，常使用靜力雙輪壓路機(jī)且緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。碾壓時(shí)的溫度控制在70-90℃，終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于70℃，直至路面無(wú)輪跡為止。為

5、結(jié)束語(yǔ)

路面平整度是施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備能力、人員素質(zhì)、施工工藝等方面的綜合體現(xiàn)。影響路面平整度的因素很多，并且貫穿于路基、路面施工的全過(guò)程，某一個(gè)環(huán)節(jié)控制不到位，就會(huì)影響路面的平整度，要杜絕“基層不平面層調(diào)，下層不平上層調(diào)”的做法。提高路面的平整度必須從路基施工階段抓起，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理，采，用先進(jìn)的技術(shù)、機(jī)械、施工工藝和方法，精心組織施工，只有這樣才能控制和提高路面的施工質(zhì)量和平整度，達(dá)到增加行車舒適度，延長(zhǎng)公路使用壽命的目的。