瀝青混凝土路面施工工藝技術(shù)淺析

瀝脊混凝土路面在我國(guó)公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用，各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都應(yīng)該加以嚴(yán)格的控制。作者通過(guò)多年的施工實(shí)踐，對(duì)瀝青混凝土施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

1、瀝青混凝土路面主要施工工藝

現(xiàn)行的瀝青混凝土路面施工工藝主要包括瀝青混合料的制備、瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、鋪層的壓實(shí)，與它們相對(duì)應(yīng)的機(jī)械設(shè)備分別為瀝青混凝土攪拌設(shè)備、自卸車、瀝青混凝土攤鋪機(jī)、壓路機(jī)。在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做好之后，首先是進(jìn)行瀝青混合料的生產(chǎn)，再由自卸車把拌和好的瀝青混合料運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，直接卸在瀝青混凝土攤鋪機(jī)的料斗中，由攤鋪機(jī)按照事先調(diào)好的參數(shù)進(jìn)行攤鋪，攤鋪好的瀝青路面待溫度降到合適的碾壓范圍之后，由壓實(shí)機(jī)械分不同階段進(jìn)行碾壓成型，然后檢測(cè)路面的各項(xiàng)指標(biāo)，看它們是否符合規(guī)范要求，最后采取相應(yīng)的解決辦法。

2、現(xiàn)行施工工藝存在的主要問(wèn)題

2.1 瀝青混合料生產(chǎn)

產(chǎn)生初步材料離析和溫度離析。在拌合設(shè)備處，離析最敏感的區(qū)域是聚料斗和貯料倉(cāng)，在瀝青混合料向聚料斗和貯料倉(cāng)裝料時(shí)會(huì)產(chǎn)生材料和溫度離析。瀝青混合料從貯料倉(cāng)向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，粗骨料在車廂周圍比較集中，形成材料離析。同時(shí)車廂四壁由于和外界直接接觸，溫度較低，當(dāng)熱混合料與四壁接觸時(shí)，溫度會(huì)明顯降低，而車廂中心的溫度就不會(huì)有太大的變化，從而形成溫度離析。

2.2 攤鋪過(guò)程

溫度離析。有的攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)不能連續(xù)攤鋪，常發(fā)生停機(jī)待料情況。一旦停機(jī)，攤鋪機(jī)受料斗中最后剩下的少量溫度已明顯降低的混合料也輸送到后面分料室攤鋪。這部分最后攤鋪的較冷的混合料，還不能對(duì)其進(jìn)行碾壓，要等下一車新混合料攤鋪下來(lái)且攤鋪機(jī)往前行駛一定距離后才能開(kāi)始碾壓，松散薄層混合料的溫度降低得更快，最終導(dǎo)致攤鋪層不同位置的溫度差別顯著增大。

2.3 碾壓過(guò)程

壓實(shí)過(guò)程中易出現(xiàn)推移現(xiàn)象。瀝青混合料路面壓實(shí)過(guò)程中，極易出現(xiàn)路面推移現(xiàn)象，這種現(xiàn)象直接影響路面的壓實(shí)效果，尤其是對(duì)路面平整度影響最大。壓實(shí)過(guò)程中的路面蠕動(dòng)推移，使在攤鋪過(guò)程中已彌補(bǔ)的下層不平整，又出現(xiàn)在壓實(shí)屢的表面上。引起路面推移主要有以下原因:集料級(jí)配過(guò)于密實(shí)、瀝青混合料中瀝青含量相對(duì)較高、基層沒(méi)有按要求處理妥當(dāng)。

碾壓方式不按規(guī)定進(jìn)行。許多施工單位在瀝青混合料攤鋪好后，不是按照規(guī)定的壓實(shí)方式進(jìn)行，而是隨意進(jìn)行。他們的壓實(shí)工藝、壓路機(jī)類型、壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度和壓實(shí)遍數(shù)均沒(méi)有按照規(guī)范來(lái)進(jìn)行，甚至在壓實(shí)SMA路面時(shí)不能用輪胎壓路機(jī)來(lái)壓，但是有些單位偏要用輪胎壓路機(jī)來(lái)碾壓，這樣很難保證路面的壓實(shí)度和平整度，因此路面質(zhì)量也就難以保證，從而造成不必要的浪費(fèi)或重新返工。

3、瀝青混凝土施工工藝技術(shù)的控制

3.1 瀝青混合料攤鋪質(zhì)量措施

瀝青含量的直觀檢查。如果瀝青料又黑又亮，料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機(jī)受料斗中“蠕動(dòng)”則表明瀝青含量正常，如果混合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦?fàn)罨驗(yàn)r青結(jié)合料沒(méi)有充分烘干，表面上看起來(lái)瀝青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒(méi)有較完壘裹覆，受料斗中混合料不“蠕動(dòng)”，則表明含量太少。

混合料溫度控制。瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡蘭色蒸汽。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說(shuō)明溫度過(guò)高或過(guò)低。通常在料車到達(dá)工地時(shí)，測(cè)定混合料的溫度。有時(shí)在攤鋪機(jī)后測(cè)定。每天早晨要特別注意做這項(xiàng)檢查，因此時(shí)下承層表面溫度和氣溫都較低。平時(shí)只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓，而壓路機(jī)跟不上時(shí)，則應(yīng)測(cè)定溫度。測(cè)量鋪層的溫度時(shí)，應(yīng)將溫度計(jì)的觸頭插進(jìn)未壓實(shí)的面層中部，然后把觸頭周圍輕輕用足踏實(shí)。目前也有許多地方采用電點(diǎn)溫計(jì)測(cè)定。

厚度檢測(cè)及表面結(jié)構(gòu)檢查。攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中，

應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)虛鋪厚度。未壓實(shí)混合料的表面結(jié)構(gòu)無(wú)論縱向或橫向都應(yīng)均勻、平整、無(wú)撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現(xiàn)象。否則，應(yīng)查明原因，及時(shí)處理。

3.2 瀝青混凝土碾壓的控制措施

初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移，開(kāi)裂為原則，根據(jù)施工規(guī)范要求來(lái)確定碾壓溫度。通過(guò)實(shí)踐一般施工都緊跟在攤鋪機(jī)之后立即碾壓。初壓溫度多在1300-1400左右。初壓溫度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響較大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。

嚴(yán)格控制壓路機(jī)輪上噴水量，做到不粘輪即可，因?yàn)閲娝^(guò)多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過(guò)快，使瀝青混凝土邊面開(kāi)裂。只要不發(fā)生碾壓推移，就可以開(kāi)始初壓。

壓路機(jī)應(yīng)以慢而勻的速度碾壓，若速度過(guò)快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也相應(yīng)增加。初壓時(shí)主動(dòng)輪在前，防止熱混合料被擠壓攏起，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓。

3.3 要嚴(yán)格控制接縫施工的質(zhì)量

瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。縱縫施工。對(duì)當(dāng)日先后修筑的兩個(gè)車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊3-5cm ，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實(shí)的路面，以便壓實(shí)到相同的厚度。對(duì)不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對(duì)原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動(dòng)部分應(yīng)刨除，露出堅(jiān)硬的邊緣。縫邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。縱縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨過(guò)縱縫。橫縫施工。橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時(shí)先沿已創(chuàng)齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預(yù)熱，覆蓋厚度約15cm，待接縫處瀝青混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊沿夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機(jī)沿接縫邊緣碾壓密實(shí)。

4、結(jié)束語(yǔ)

在瀝青路面施工過(guò)程中，必須嚴(yán)把質(zhì)量控制關(guān)。要提高瀝青路面施工質(zhì)量，不單要提高機(jī)械能力和配套水平，還要提高施工企業(yè)及人員的素質(zhì)，強(qiáng)化規(guī)范化施工。并通過(guò)科學(xué)的管理手段和采取行之有效的措施，才能有效提高瀝青路面施工的工程質(zhì)量。