淺論如何提高公路工程勘測設計水平

04年全國公路勘察設計工作會議上提出”六個堅持，“六個樹立”的理念，即堅持以人為本，樹立安全至上的理念;堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然，保護環境的理念;堅持可持續發展，樹立節約資源的理念，堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念;堅持合理選用技術指標，樹立設計創作的理念;六是堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。但該理念從提出至今，并沒有得到全面的貫徹和執行，我國高速公路工程勘測設計方面仍存在很大問題，尋求解決方案，提升高速公路工程勘測設計水平是我們的重要使命和要務。

一、存在的問題

由于我國高速公路的建設起步較晚，整體水平不高，因此還存在著很多不足之處。以下就從幾個方面進行簡要分析。

(一)外業深度方面

外業工作是勘察設計的基本環節，外業工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產生無法彌補的損失，因此我們必須對外業工作給以足夠的重視。

首先，地方道路可能會與設計主線交叉，因此交通量預測和地方公路網規劃就顯得十分重要。但目前公路設計人員在進行外業調查時往往只對需要設置互通立交的地方道路進行交通量預測，對其它地方道路則只調查現狀而未考慮今后的發展，這就給以后的工作增加了難度。

其次，有些高速公路由于受線形指標等因素的制約需要貫穿耕種區域或與排灌系統交叉時需設涵洞等構造物，由此增加了公路建設費用，同時構造物過于密集也不利于機械化施工。為避免上述問題的出現而不打亂原有排灌系統，設計人員必須在詳細調查的基礎上做出合理的綜合排灌方案，并要在取得當地政府的書面認可后再進行結構物和改移溝渠的設計，以避免工程開工后進行變更設計而影響工期的情況發生。

另外，公路沿線的地質狀況直接關系到路線的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全穩定，因此地質調查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。地質調查必須做深，馓細，要根據公路沿線的實際情況合理地選擇地質調查方法并制定具體調查細節。

(二)關于服務設施設計的問題

首先，位置設置方面，目前存在的主要問題是設計滯后，即往往是公路主體工程確定后才在已確定的路線上尋找服務設施的位置，如發現問題時主體工程已無法變動，最后的結果是只能勉強使用而造成無法彌補的損失。

另外，匝道設計方面。服務設施道路能設計應該像設計互通立交匝道一樣得到重視。加、減速車道的設計標準與主線的設計時速和線形有關。服務設施匝道是指從減速車道與主線分流點楔形端起至服務設施區內道路與貫穿車道分流點楔形端的道路，以及從服務設施區內道路與貫穿車道合流點楔形端至加速車道與主線合流點楔形端的道路。這兩段距離是目前設計中經常被忽略的。

(三)與交通工程的銜接問題

交通工程設施的預留、預埋件由于要埋設在主體工程中，因此需先期與主體工程同時施工。 如果是設計滯后或銜接不好，就會出現很多后遺癥，比如將已澆鑄好的橋梁背墻鑿開或將已鋪好的路面挖開鋪設管道。因此主體工程的設計人員尤其是負責總體設計的人員應多了解一些交通工程方面的知識，把握住需要與交通工程協調的各個階段和細節，以避免這些問題的出現。

(四)新技術的采用問題

科技創新是人類發展的永恒主題。近幾年，計算機技術的迅猛發展，各種設計軟件相繼出現，由此公路設計進入了一個嶄新的時代。公路設計者可通過遙感技術了解公路沿線的地質狀況，通過衛星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地模可在計算機中輕松選線，但公路設計者還不能熟練掌握這些先進技術并加以利用;另外，這些新材料、新工藝還不能很好地體現到現有的設計中來。

二、改善意見

正因為存在如此多的主、客觀原因，才使得我國的高速公路工程勘測設計水平不能夠得到很好的提升，針對以上問題，尋求解決措施，才是至關重要的。

(一)轉變理念，突出創新，全面提高勘察設計質量

設計是工程的靈魂。設計工作搞得好不好，不僅影響到公路建設的各個環節，還直接影響到后期的運營管理。抓住了勘察設計工作，就抓住了整個公路管理的“牛鼻子”。

首先，要把新理念新思想轉化為每一個勘察設計人員的自覺行動，使新理念真正“入腦入心”，落實到圖紙上，體現在公路建設的具體成果中。

其次，要有創新意識。勘察設計工作是一項在充分理解技術標準和規范要求基礎上的智力勞動，是一項既嚴謹又充滿想象的創作設計過程。抓住設計重點與難點，確保總體設計思想的一致性，使工程建設項目達到“安壘、環保、資源節約、降低成本、質量優良”的綜合效果。

第三，提倡動態設計理念。設計人員要有揚棄觀念，要從實際出發，敢于否定自己，主動核查，主動修正，不斷提高設計水平。

第四，要樹立項目全壽命周期成本的理念。公路工程是一項系統工程，勘察設計要統籌考慮規劃、建設、養護、運營的壘過程，運用項目全壽命周期成本的觀念，進行技術方案比選，合理確定項目的功能水平，實現技術與經濟的有機結合，確保勘察設計工作質量。

(二)嚴格設計審查咨詢工作，加強勘察設計質量的過程監控

設計審查是實施公路工程勘察設計質量監督和管理的重要舉措，以咨詢意見為依托，嚴格設計審查咨詢和審批工作，對提高設計質量和控制工程造價很有成效。對于結構較復雜的工程，設計中必須實行“雙院制審查”和“地勘監理制度”。審查中，應重點加強結構安全、耐久、環保、土地節約等方面的審查力度，加強路線方案、軟基處理、路面結構和材料參數，高邊坡、橋隧方案、互通立交等專業的審查。

(三)加強總體設計工作，實現公路安全運營的系統功能

公路，總體設計過程中，要充分研究路線走廊與綜合運輸網的關系，加強結點研究，合理布置樞紐結點-要從路網規劃、路線總體布局出發，以滿足功能、適應環境為目標，分段確定路線技術標準和工程規模，合理利用路線走廊資源，避免重復建設造成資源浪費。

對影響或制約路線方案的路基橫斷面布置方式，路堤高度、高路堤與高架橋、腎路塹與隧道、高邊坡與半邊橋、特殊橋梁、長大隧道、互通式立交、取(棄)土場等典型工程或路段方案，除應進行技術、經濟方案論證外，還要從道路使用安全、環境保護、土地合理利用等方面進行綜合比較。

對特殊結構的橋梁安全、隧道不良地質地段的施工方案、特殊路基的處治等影響到公路工程可靠度的特殊工點，應進行施工安全性專項評估，對特大橋梁、長大隧道、長大縱坡路段等在公路運營期間易發生交通安壘事故的工點，要考慮運營期間減災、防災、救災方案。

結 論

高速公路的安全問題，已引起社會各界的廣泛重視，每通車一條高速公路，總要有因交通事故付出血的代價去警示后人，我們的設計到底有沒有問題、有沒有事故盲點，是不是按規范標準要求設計就沒有問題，這些問題需要進行深入研究。