浦東機場:一體化交通的典范

上海浦東國際機場和虹橋機場一樣同屬上海機場集團管轄。浦東機場位于上海市浦東新區(qū)長江入海口南岸的濱海地帶，面積40平方公里，距虹橋機場約40公里，距市中心約30公里。上海浦東國際機場是中國（包括港、澳、臺）三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際航空港。2009年，浦東機場日均起降航班達800架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達48家，航線覆蓋90余個國際（地區(qū)）城市、62個國內(nèi)城市。

浦東機場的地面交通按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設了一個“一體化交通中心”。“中心”內(nèi)設置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點，以及停車庫、候車室等交通功能，還設計了大量的無行李值機柜臺以及商業(yè)設施。

一體化交通中心的設計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設計在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設計在緊靠航站樓的到達車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設計在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。

另外，設計者將通常安排在零米層的到達層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進入一體化交通中心，然后進入各人應去的車道邊，實現(xiàn)人車分流。

軌交2號線

從2010年4月起，上海軌道交通2號線從廣蘭路站延伸至浦東國際機場，2號線的線路全長增至60公里，成為上海軌交網(wǎng)絡中唯一一條連接浦東、虹橋兩大機場的線路。各車站自西向東依次為：唐鎮(zhèn)站、創(chuàng)新中路站、華夏東路站、川沙站、凌空路站、遠東大道站、海天三路站、浦東國際機場站，各車站的運營時間為9時至16時，世博期間已經(jīng)覆蓋早晚高峰運營。廣蘭路站至浦東國際機場站采用4節(jié)編組列車運營，間隔約為13分鐘。

磁浮快速列車

上海磁浮快速列車工程西起軌道交通二號線龍陽路站，東至浦東國際機場。它既是連接機場和市區(qū)的大運量高速交通線，也是一條觀光旅游線。路線正線全長約30公里，雙線折返運行，設兩個車站、兩個牽引變電站、一個運行控制中心。設計最高時速為430公里/小時，總投資約89億元人民幣。磁懸浮至浦東國際機場站運行時間為7:00--21:00，每15分鐘一班，機場站設在機場候機樓東側(cè)，普通票單程50元，往返80元，貴賓票單程100元，往返160元。

機場巴士

浦東機場的機場大巴有機場1線至8線的8條線路，此外還有機場環(huán)一線，守候航班專線等共10條線路，其中機場1線由虹橋機場(國內(nèi)到達2號門)——浦東機場，票價30元；機場2線:由上海展覽中心(南京西路7號門)——浦東機場，票價19元；機場3線:由銀河賓館（南）——徐家匯(肇家浜路1001號)——張江——浦東機場，票價20元；機場4線:由虹口公園(魯迅公園)對面——大柏樹——五角場——德平路——浦東機場，票價18元；機場5線:由上海火車站(太平洋對面)——人民廣場——東方醫(yī)院——羅山路——浦東機場，票價18元；機場6線由上海西站(桃浦)——貴都大酒店——東方醫(yī)院——張江——浦東機場，票價20元。

以上機場巴士的站點為1號航站樓到達層門外磁懸浮車站東側(cè)。

自駕車

可由迎賓大道、北進場路或機場高速(A15)、兩港大道、南進機場路先進入航站樓前的P1、P2停車樓，然后乘坐電梯進入交通中心連廊，向西進入1號航站樓，向東進入2號航站樓。旅客出1號航站樓2層、2號航站。樓到達2層后通過連廊中的電梯、無障礙自動坡道進入P1、P2停車樓，在人行候車區(qū)等候接客車輛從車位駛至后上車離開機場；自駕車旅客直接從自己的停車位駕車離開機場。

長途客車

乘坐長途客車旅客可通過連廊中的電梯下至P1停車樓大巴區(qū)后，向南步行至長途客運站上車。目前從浦東機場長途客運站始發(fā)的班車分別有至杭州、嘉興、青田、義烏、昆山、蘇州、無錫、張家港等地。