
天津濱海國際機場始建于1939年11月,其前身為天津張貴莊機場。天津是中國最早興辦民航運輸的城市之一,1950年8月1日中華人民共和國第一條民用航線從這里起飛。機場同時擔負起新中國專業飛行和技術人才培養的任務,被譽為“新中國民航的搖籃”。1974年,天津機場被確定為首都機場的備降機場和分流機場。2002年12月,天津機場加入首都機場集團公司。
今天的天津機場定位是以貨運為主、客貨兼營,充分發揮國內干線機場、國際定期航班機場的作用,努力建設北方地區的航空貨運中心,加快京津機場分工協作、優勢互補的一體化進程。
從天津機場加入首都機場集團以后,在客運接駁方面的合作來看,兩個機場間的地面交通聯系問題就顯得十分重要。首都機場和天津機場的直線距離為124公里,今年年初,一條連通天津機場和京津城際鐵路的快速通道已經開通,抵達天津機場的旅客能方便地買到京津城際鐵路客票,并可乘坐大巴直達天津站,實現了“空鐵聯運”的目標,即旅客在經天津機場乘機的旅途中,可在機場與火車站間實現無縫銜接。目前,天津機場與天津站之間每天有27班對開的機場專線大巴。大巴專線車每天從早6點至19點30分,每半個小時發車一次,可以滿足不同時段旅客需求。
由于北京機場航班時刻與空域緊張,很多航班不能進入北京市場,北京機場一些對票價敏感的旅客就成為天津機場的目標客戶。天津機場目前在客運方面主要是打造進北京的第二條航空通道,就是讓航空公司從別的城市飛天津,天津機場利用地面運輸工具,比如火車、大巴等將旅客送去北京,實現空地連接,空鐵聯運,這樣就達到旅客位移的目的。
在這樣的經營策略下,天津機場地面接駁的重要性就得到了很好的體現。由于京津城際高鐵已經開通,天津到北京半小時的高鐵速度讓兩地實現了同城效應,這也為京津兩地實現空鐵聯運創造了契機。數據顯示,2009年有16萬北京旅客從天津機場出港,占天津機場全年旅客吞吐量的5.5%。
在京津機場之間建立快速通道是兩地機場協調發展的關鍵性因素,目前北京、天津兩地正在制定30年干線公路網規劃,其中將考慮在京津兩地建設第二條高速公路,依據初步設想,該路線走向將加強北京市北部地區與天津市的聯系,這也將有利于京津兩地機場的公路聯系。
除高速公路外,首都機場與天津機場之間開通軌道交通線的呼聲也日益強烈。事實上,在北京市,中心區和通州區之間由全長18.2公里的京通快速路相連,地鐵八通線也已經開通運行,京津機場間直接打通軌交的可能性也是存在的。
首都機場至天津機場間目前還未直接開通機場大巴,但是從首都機場到天津每45分鐘就有一班大巴發車,單程運行時間2小時45分鐘,終到站是天津市天環客運站,距離天津機場也比較方便。天津機場則有長途大巴直接開通至北京市八王墳。八王墳客運站坐落于長安街東端,位于大望路南側100米路東,站前多條公交線路直達市區各處,至首都機場的交通也十分便利。
天津機場目前開通有一條678路的公交車,起點,天津機場,終點嘉陵南里公交站,起步價2.元,全程4元。