天津機場:備降接駁也精彩

天津濱海國際機場始建于1939年11月，其前身為天津張貴莊機場。天津是中國最早興辦民航運輸的城市之一，1950年8月1日中華人民共和國第一條民用航線從這里起飛。機場同時擔負起新中國專業飛行和技術人才培養的任務，被譽為“新中國民航的搖籃”。1974年，天津機場被確定為首都機場的備降機場和分流機場。2002年12月，天津機場加入首都機場集團公司。

今天的天津機場定位是以貨運為主、客貨兼營，充分發揮國內干線機場、國際定期航班機場的作用，努力建設北方地區的航空貨運中心，加快京津機場分工協作、優勢互補的一體化進程。

從天津機場加入首都機場集團以后，在客運接駁方面的合作來看，兩個機場間的地面交通聯系問題就顯得十分重要。首都機場和天津機場的直線距離為124公里，今年年初，一條連通天津機場和京津城際鐵路的快速通道已經開通，抵達天津機場的旅客能方便地買到京津城際鐵路客票，并可乘坐大巴直達天津站，實現了“空鐵聯運”的目標，即旅客在經天津機場乘機的旅途中，可在機場與火車站間實現無縫銜接。目前，天津機場與天津站之間每天有27班對開的機場專線大巴。大巴專線車每天從早6點至19點30分，每半個小時發車一次，可以滿足不同時段旅客需求。

由于北京機場航班時刻與空域緊張，很多航班不能進入北京市場，北京機場一些對票價敏感的旅客就成為天津機場的目標客戶。天津機場目前在客運方面主要是打造進北京的第二條航空通道，就是讓航空公司從別的城市飛天津，天津機場利用地面運輸工具，比如火車、大巴等將旅客送去北京，實現空地連接，空鐵聯運，這樣就達到旅客位移的目的。

在這樣的經營策略下，天津機場地面接駁的重要性就得到了很好的體現。由于京津城際高鐵已經開通，天津到北京半小時的高鐵速度讓兩地實現了同城效應，這也為京津兩地實現空鐵聯運創造了契機。數據顯示，2009年有16萬北京旅客從天津機場出港，占天津機場全年旅客吞吐量的5.5%。

在京津機場之間建立快速通道是兩地機場協調發展的關鍵性因素，目前北京、天津兩地正在制定30年干線公路網規劃，其中將考慮在京津兩地建設第二條高速公路，依據初步設想，該路線走向將加強北京市北部地區與天津市的聯系，這也將有利于京津兩地機場的公路聯系。

除高速公路外，首都機場與天津機場之間開通軌道交通線的呼聲也日益強烈。事實上，在北京市，中心區和通州區之間由全長18．2公里的京通快速路相連，地鐵八通線也已經開通運行，京津機場間直接打通軌交的可能性也是存在的。

首都機場至天津機場間目前還未直接開通機場大巴，但是從首都機場到天津每45分鐘就有一班大巴發車，單程運行時間2小時45分鐘，終到站是天津市天環客運站，距離天津機場也比較方便。天津機場則有長途大巴直接開通至北京市八王墳。八王墳客運站坐落于長安街東端，位于大望路南側100米路東，站前多條公交線路直達市區各處，至首都機場的交通也十分便利。

天津機場目前開通有一條678路的公交車，起點，天津機場，終點嘉陵南里公交站，起步價2.元，全程4元。