新能源車:不能光吆喝

新能源汽車價格是否能為消費者所接受？

盡管各大汽車廠商使出渾身解數，用盡各種“噱頭”力推新能源汽車，以求把更多消費者的注意力吸引到自己身上來，但市場終究是現實的，也是充滿著功利色彩的。尤其是目前國內汽車市場尚處于起步階段，更多消費者第一考慮的仍然是價格因素。買一輛新能源汽車中技術較為成熟的混合動力車價格多少，是否劃算？還是汽車消

費者第一要考慮的問題。

相對于燃料電池車、氫能汽車的高昂成本，混合動力汽車離消費者距離更近一些。以一輛混合動力車型與普通品牌車型作實際比較如下：假設一輛混合動力車型，其在綜合路況下的百公里油耗數是4.7L，如果以此和一輛排量為1.6L，百公里油耗為9L的汽油車相比，混合動力車型每行駛100公里可省油4.3L。取平均值來算，一般而言一輛家庭用車每年行駛里程為2萬公里，現在的93#汽油價格已經上漲到每升6元多，則這輛混合動力車型每年省下的油錢為5000元。如果10年行駛總里程達到20萬公里的話，省下的油錢為5萬元。

10年省5萬元，數據上看好像很可觀，但是目前國內1.6L各品牌車型一般在11萬元至14萬元之間，10萬元以下的也不少見，而買一輛混合動力車型在30萬元左右。10萬﹢5萬﹤30萬，這個等式對于購車者來說是誰都算得清的。

——而且差距是如此之大！

除了購買價格外，汽車在使用過程中還會產生保養成本和維修成本。一旦發生故障，新能源汽車如何進行維修？維修成本有多高？如果算上這并非“小頭”的后期使用成本，30萬的價格確實讓買主望而生畏。

不僅如此，有一個現象也很值得關注：那就是國內市場上的新能源汽車與海外市場相比，價格有一定程度的上浮。同樣一個品牌，同樣一款車型，在國內市場上的定價要比投放于海外市場的價格上調較大幅度，有時達到幾十個百分點。

對此，有業內專家指出，這一現象的出現，與各汽車廠商的全球戰略規劃有關。畢竟，相比剛剛起步的國內市場而言，各大汽車巨頭公司肯定會將混合動力等新能源汽車的銷售重心放在歐美市場，那里才是廠家追逐市場份額與利潤空間的“重中之重”。而在國內，更多的廠家希冀以新能源概念車的推出，大打節能環保的“綠色概念牌”，培育潛在消費群體，率先占領市場，形成品牌效應是其最主要的戰略目標，銷售業績與市場占有率的考慮已在其次，定價偏高就并不奇怪了。這一現象無形中在新能源汽車與消費者之間“添了堵”，即使有意購買混合動力車的買主，也可能就此“持幣觀望”。

能讓買主得到多大程度的實際利益，是各大廠商在國內推出新能源汽車后必須考慮的問題。人人都明白，新能源汽車與城市環保、節能減排息息相關，但很少會有消費者愿意為一款高價格、高成本的“概念車”買單。

廠家、商家叫賣得兇，價格卻出奇的高，消費者不買賬，這就是國內當前新能源車市場的現狀。怎么解決這個問題？國內已有不少汽車專家表示，從我國當前新能源汽車的發展階段來看，政府的政策扶持就顯得尤為重要。有效的政策扶持在一定程度上能成為新能源汽車市場普及的“強心劑”。有家電下鄉、汽車下鄉的政策在前：大幅度的購買補貼，享受購車稅收優惠，以非新能源車換新能源車等等，這些政策其實并不難推行，如果政府真的想推廣新能源車的話！

當然，新能源車若要快速走向市場，政策環境的刺激只是其中一個方面，廠家自身核心技術的研發方為當務之急。新材料、新器件及零部件的研究開發，不斷降低制造成本，這是新能源汽車發展過程中不得不邁過的一道檻。既要賺口碑，也要賺銀子，更要尊重市場規律。（作者單位：中科院中國科普研究學會）