深圳機(jī)場:做精做細(xì)做強(qiáng)地面接駁

在中國航空業(yè)群雄并起的年代，深圳機(jī)場的生存和發(fā)展境遇有些不可思議，既有讓業(yè)內(nèi)人士驚艷的地方，也存在著一些發(fā)展瓶頸。

存在被邊緣化的威脅

“經(jīng)深飛”、“深港飛”等項(xiàng)目的成功策劃和推介，成功地打造了深港地面運(yùn)輸?shù)膶＞€網(wǎng)絡(luò)，這讓深圳機(jī)場“大型中轉(zhuǎn)功能的樞紐機(jī)場”戰(zhàn)略目標(biāo)一度得以比較順利地推進(jìn)。由于緊靠香港的地緣優(yōu)勢和靈活體制下的運(yùn)營優(yōu)勢，現(xiàn)在的深圳機(jī)場已經(jīng)成為國內(nèi)旅客前往港澳臺和其他地區(qū)、港澳臺旅客前往大陸的中轉(zhuǎn)樞紐，成了東南亞和南亞等地旅客進(jìn)入中國的門戶機(jī)場。但是，作為國內(nèi)的重要機(jī)場，深圳機(jī)場更重要的客源應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的珠三角城市群及內(nèi)地其他城市，相比之下，深圳機(jī)場與相距不遠(yuǎn)的白云機(jī)場存在著很大差距，而在接待國際旅客方面，深圳機(jī)場又與全球最繁忙的香港國際機(jī)場不可同日而語。處在兩大機(jī)場之間，深圳機(jī)場的市場發(fā)展戰(zhàn)略似乎有些尷尬。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在深圳周邊的珠海、中山和東莞等城市，白云機(jī)場通過其城市候機(jī)樓和“空港快線”運(yùn)送的旅客份額占75%，深圳機(jī)場只占有25%；白云機(jī)場設(shè)在深圳的八卦嶺候機(jī)樓，目前的日均運(yùn)送旅客超過600人，而且其市場擴(kuò)展的態(tài)勢還在逐步擴(kuò)大中，拓展到家門口來的對手嚴(yán)重地壓縮了深圳機(jī)場在珠三角地區(qū)的市場份額。國務(wù)院《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》的頒布出臺以及泛珠三角“９＋２”區(qū)域機(jī)場聯(lián)盟后，珠三角城市市場份額這塊蛋糕似乎更是“可遠(yuǎn)觀不可近得”。《規(guī)劃》的特點(diǎn)是按照“加強(qiáng)資源整合、完善功能定位、擴(kuò)大服務(wù)范圍、優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)”的布局思路，重點(diǎn)培育國際樞紐、區(qū)域中心和門戶機(jī)場，完善干線機(jī)場功能，適度增加支線機(jī)場布點(diǎn)，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的五大區(qū)域機(jī)場群。其中的中南機(jī)場群由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治區(qū)）內(nèi)各機(jī)場構(gòu)成，在既有25個機(jī)場基礎(chǔ)上，布局規(guī)劃新增信陽、岳陽、衡陽、邵東、河池等14個機(jī)場，從而使機(jī)場總數(shù)達(dá)到39個。《規(guī)劃》把廣州機(jī)場確定為2010年前就要完成改擴(kuò)建的機(jī)場，而深圳則屬于第二批需要改擴(kuò)建的機(jī)場。機(jī)場的改擴(kuò)建就意味著市場的擴(kuò)容，所以僅從規(guī)劃建設(shè)層面看，深圳機(jī)場就已經(jīng)落后于白云機(jī)場。

他救不如自救，對深圳機(jī)場而言，這些困局將更多地依深圳機(jī)場香港機(jī)場候機(jī)樓賴于自我發(fā)展來解決，既然在市場的主體競爭中已落下風(fēng)，那么就有必要以提升服務(wù)質(zhì)量拓展配套服務(wù)方面來彌補(bǔ)不足。2009年，深圳機(jī)場在年度業(yè)務(wù)工作總結(jié)中明確表示：拓展和構(gòu)建珠三角區(qū)域地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將成為提升機(jī)場核心價(jià)值的一大舉措，其中又以開拓、提升和完善城市候機(jī)樓和城際快線項(xiàng)目為重中之重。

異地候機(jī)“快線”接駁

目前深圳機(jī)場在珠三角區(qū)域（香港、澳門、珠海、中山、東莞、惠州和深圳市區(qū)）已經(jīng)已經(jīng)設(shè)立了21座城市候機(jī)樓和城際快線項(xiàng)目。雖然白云機(jī)場的城市候機(jī)樓也在同步發(fā)展，但相比較于機(jī)場層面的市場競爭，兩個機(jī)場在地面交通方面的競爭目前還難分伯仲，深圳機(jī)場在地面交通接駁方面甚至略有優(yōu)勢。深圳機(jī)場水、陸、空全接駁的立體交通保證了珠三角城市與深圳機(jī)場的良好銜接，特別是在與香港國際機(jī)場的地面交通接駁方面堪稱典范。

深圳機(jī)場航空業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)經(jīng)理黃東升表示，由于港臺和東莞間密切的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，2009年深圳機(jī)場在香港值機(jī)和運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)分別占全年的44.7%和55.8%，在東莞項(xiàng)目的值機(jī)和運(yùn)輸人數(shù)占整個項(xiàng)目比重分別為32.1%和22.9%，這兩個地區(qū)目前是深圳機(jī)場的重點(diǎn)拓展區(qū)域，增長潛力巨大。

目前，深圳機(jī)場已經(jīng)在東莞開通了萬江、虎門、厚街、石龍、汽車東站、大朗、常平、塘廈等8個城市候機(jī)樓。在香港開通了香港機(jī)場、九龍機(jī)鐵中心、灣仔、深圳灣口岸、上環(huán)（港澳碼頭）五個城市候機(jī)樓。

由于白云機(jī)場最先在東莞布局，白云機(jī)場的城市候機(jī)樓旅客運(yùn)輸量多于深圳機(jī)場。對此，深圳機(jī)場方面反而保持樂觀態(tài)度，他們對東莞的市場潛力充滿信心。深圳——臺灣航線的火爆和高客座率可以證明深圳機(jī)場在東莞的吸引力。為進(jìn)一步吸引客流，深圳機(jī)場今年年內(nèi)將全部完成東莞松山湖、樟木頭、汽車南站的城市候機(jī)樓建設(shè)工作，力求在東莞地區(qū)構(gòu)建更為完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

黃東升認(rèn)為，城市候機(jī)樓是深圳機(jī)場的重大戰(zhàn)略突破，對于深圳機(jī)場客流的穩(wěn)步增長具有十分重要的意義。僅2009年，深圳機(jī)場就設(shè)立東莞大郎、東莞常平、深圳福田交通樞紐、深圳灣口岸（港澳）、香港（灣仔）、東莞塘廈、珠海拱北（口岸）、珠海吉大車站和深圳羅湖口岸（僑社）九個城市候機(jī)樓項(xiàng)目。今年還將全部完成深圳華聯(lián)大廈、香港（上環(huán)港澳碼頭）和東莞汽車南站城市候機(jī)樓及機(jī)場快線的建設(shè)工作。截至今年1—9月，深圳機(jī)場城市候機(jī)樓及快線項(xiàng)目，完成異地值機(jī)28.2萬人次，同比增長102.7%，快線運(yùn)送總?cè)藬?shù)178.2萬人次，同比47.4%。預(yù)計(jì)全年可完成異地值機(jī)28.2萬人次，快線運(yùn)送總?cè)藬?shù)240萬人次，同比分別增長82%和40%，香港快線預(yù)計(jì)2010年可運(yùn)輸旅客105萬人次，比2007年增長4倍多。目前，異地城市候機(jī)樓達(dá)到21家，城際快線19條。其中，每天從深圳機(jī)場發(fā)往香港的跨境運(yùn)輸巴士密度達(dá)7分鐘一班。

除優(yōu)化現(xiàn)有候機(jī)樓流程和服務(wù)外，在江門、河源、梅州等地，深圳機(jī)場候機(jī)樓項(xiàng)目小組也在進(jìn)行試探性拓展，在調(diào)研和實(shí)地考察后，在條件成熟的地方，深圳機(jī)場會繼續(xù)開通城市候機(jī)樓，最終實(shí)現(xiàn)將深圳機(jī)場的航空地面延伸服務(wù)送到珠三角有需求的地方。

發(fā)揮精品線路品牌輻射力

除重點(diǎn)拓展深圳周邊城市的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)外，深圳機(jī)場也不忘放大已有精品線路的品牌輻射力量。由深圳市機(jī)場運(yùn)輸有限公司運(yùn)營的330線路早已成為機(jī)場地面運(yùn)輸?shù)囊粡埩聋惷煌诔鞘泻驒C(jī)樓和城際快線項(xiàng)目，維護(hù)并放大330線路的品牌輻射力，顯然不需要那么費(fèi)力。

據(jù)了解，深圳機(jī)場現(xiàn)有17條接駁線路，其中機(jī)場1號線至15號線由深圳巴士集團(tuán)、深圳西部公汽、深圳東部公交運(yùn)營。屬于深圳機(jī)場運(yùn)輸公司經(jīng)營的只有330路和330A兩條線路，2009年這兩條線路運(yùn)送旅客共計(jì)270多萬人，占深圳機(jī)場航空運(yùn)輸總量的11.3%。

據(jù)深圳市機(jī)場運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理嚴(yán)國紅介紹，330線路的起訖點(diǎn)分別為深圳市華聯(lián)大廈和深圳機(jī)場，由于實(shí)行點(diǎn)對點(diǎn)的直達(dá)對開模式，15分鐘的發(fā)車間隔，50分鐘的行車時(shí)間，加上保持與航班時(shí)間同步，近年來330線日均班次為250班，日均運(yùn)輸旅客7800人次左右，成為深圳市民往來深圳機(jī)場的首選交通工具。

隨著近年來深圳機(jī)場客流量的增加，機(jī)場運(yùn)輸公司于去年7月開辟了330A（福田交通樞紐城市候機(jī)樓—深圳機(jī)場線），30分鐘一班，30分鐘即可到達(dá)機(jī)場，目前日均班次為60班，日均運(yùn)輸旅客410人次左右。

嚴(yán)國紅表示，從市場需求看，僅僅維護(hù)330線明顯不夠。機(jī)場運(yùn)輸公司已開通的是機(jī)場至深圳市區(qū)、機(jī)場碼頭至候機(jī)樓、機(jī)場場區(qū)內(nèi)接駁運(yùn)營服務(wù)，現(xiàn)在他們正在籌備機(jī)場至龍崗城市候機(jī)樓及輻射周邊各區(qū)的330B線的接駁線路，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)服務(wù)意識，提升服務(wù)質(zhì)量，逐步拓展VIP商務(wù)車接駁服務(wù)等。2011年機(jī)場運(yùn)輸公司將著手研究東莞東、西部航空客流需求和市場調(diào)研工作，適時(shí)開通城際接駁專線服務(wù)。